Желоб крестовины

По конструктивному устройству крестовины бывают жесткие и с подвижными элементами. Жесткие крестовины в свою очередь бывают сборные и цельнолитые. Основные части острой крестовины — это сердечник и усовики (рис. 13). Точка пересечения рабочих граней сердечника называется математическим центром крестовины. Угол, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины. По. нему устанавливается марка крестовины как отношение ширины сердечника к его длине (1/Л/). Самое узкое место между усовиками называется горлом крестовины, а расстояние от горла до.практического острия сердечника вредным пространством. На этом участке гребень колеса направляется в соответствующий желоб крестовины контррельсом, уложенным у противоположной рельсовой нити. Места, перегибов усовиков и контррельсов, а также желобов хорошо видны на схеме крестовины (рис. 13). [c.18]

Расстояние от конца переводной кривой до математического центра крестовины называется прямой вставкой. Эта вставка необходима, чтобы обеспечить прямолинейность передней части усовика и, как следствие, симметричность крестовины. Кроме этого, прямая вставка обеспечивает прямолинейное направление гребней колес при -входе в желоб крестовины. Размер прямой вставки в зависимости от марки перевода находится в пределах от 1,1 до 3,7 м. [c.25]

Неплотное прилегание остряка к подушкам и рамному рельсу чаще всего наблюдается при плохом содержании стрелки. Надо иметь в виду, что даже небольшой слой грязи препятствует плотному прижатию остряка к рельсу. В зимнее время такому прилеганию остряка препятствует снег. Поэтому снег, лед и грязь систематически удаляют со стрелочного перевода, особенно от рамных рельсов и остряков, из желобов крестовины и контррельсов. [c.331]

Контррельсы в стрелочном переводе служат для направления колес подвижного состава при их движении в соответствуюш,ий желоб крестовины (рис. 64). Они изготовляются как из обычных путевых рельсов, так и из рельсов специального профиля. Папример, на рис. 65 показан контррельс специального профиля для переводов типа Р65 (ГОСТ 9798—61). Контррельс 1 своей средней частью должен перекрывать расстояние 1 (см. рис. 64) от горла до сечения сердечника 40 мм, в котором колесо целиком опирается на сердечник. От среднего участка контррельса в обе стороны даются прямолинейные отводы, для чего контррельсы в этих местах изгибают под углом, примерно равным углу удара в остряк, а на выходах делают желоб 88—90 мм. Контррельсы соединяются с путевыми рельсами через вкладыши болтами. [c.81]

С началом обильного снегопада или метели обогреватель включается в действие. Ток, проходя по спирали, нагревает её и обеспечивает интенсивное таяние снега в желобах между рамным рельсом и остряком, в желобах крестовины и между контррельсом и рельсом. [c.93]

Контррельс (рис. 21> своей средней прямой частью перекрывает с некоторым запасом расстояние от горла крестовины (где ширина желоба 1) до того сечения сердечника, начиная с которого колеса целиком опираются на сердечник (это сечение сердечника имеет ширину 40 мм). На всем протяжении средней части контррельса для обеспечения прохода одного колеса и одновременно для направления другого колеса той же оси в соответствующий желоб крестовины ширина желоба постоянна (в типовых крестовинах 44 м, в цельнолитой марки 1/ц типа Р65 при 5(, = 1 520 мм равна 42 мм). [c.515]

В стрелочных переводах, расположенных на прямых участках пути, переводные кривые содержатся без возвышения наружного рельса. В стрелочных переводах, уложенных в кривой, при ответвлении бокового пути внутри кривой должно устраиваться возвышение, как правило, не более 75 мм. При ответвлении бокового пути наружу кривой возвышение наружного рельса основного пути допускается только в отдельных случаях с разрешения начальника дороги, но с ограничением скорости движения на боковой путь, опреде- рис. 44. Места измерений ширины ляемой расчетом. желобов крестовины и контррельсов [c.67]

Нормальная ширина желоба крестовины на протяжении от сечения 20 мм и до сечения 50 мм при ширине колеи 1520 мм установлена 46 мм (при ширине колеи 1524 мм было 45 мм) допускаемые откло-.292 [c.292]

Рис. 274. Очертание направляющей грани усовиков (АВСО) в крестовине типа Р65 марки 1/11 и ширина желобов крестовины

При одновременном шлифовании двух разобщенных шеек (рис. 264) деталь 1 типа крестовины из загрузочного лотка 3 ползуном 2 опускается на опорный нож 6. После окончания обработки ползун 2 поднимает деталь 1 до встречи с отсекателем 4. Последний сбрасывает деталь в приемный желоб 5. [c.414]

Нормы укладки и допуски в содержании стрелочных переводов и глухих пересечений. Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи и допускаемые отклонения показаны в табл. 116. Допуски в ширине колеи на крестовине 2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1474 мы и между рабочими гранями контррельса и усовика не более 1435 мм. Размеры ширины желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения от них приведены в табл. 17. Размеры ширины колеи и желобов для крестовин перекрестных переводов и допускаемые отклонения от них относятся также к крестовинам глухих пересечений марок Vo и Vu- Нормы содержания прямоугольных глухих пересечений приведены в табл. 118. [c.250]

У крестовин типа 1а, изготовленных по проекту 1938 г., и типа Р38, из готовленных по проектам, утвержденным до 1941 г., желоб в горле 62 мм в отведенной части усовиков и контррельсов — 65 мм. [c.253]

Для желоба в тупой крестовине. [c.253]

В первый раздел книги вносятся результаты промеров на стрелочных переводах и глухих пересечениях ширины колеи и положения по уровню в установленных местах, щирины желобов в крестовине, контррельсе, корне остряков износа сердечника крестовины, понижения и отставания остряка от рамного рельса, шага остряка, расстояния между сердечником крестовины и контррельсом, контррельсом и усовиком. [c.552]

Накопитель (рис.УП-24) состоит из ряда дисков 1, расположенных ярусами друг над другом. Каждый диск 1 несет спиральные желоба 2. Кольца поступают на периферию верхнего диска и при помощи вращающейся крестовины 3 с капроновыми щетками перемещаются по спирали к центру, заполняя всю площадь диска. [c.300]

Рис. 43. Варранты прохождения колесной-пары по крестовине а — с ударом в усовик б — с ударом в контррельс в — с набеганием на сердечник г — с распором колесной пары Т — насадка колес /г—толщина гребня 5о — ширина колеи 6 —зазор между рабочей гранью гребня и головкой рельса — ширина желоба в горле крестовины / — ширина желоба в контррельсе р — ширина раструба контррельса на входе ty — ширина желоба между усовиком и сердечником Е — расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника Р— расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика

Не менее важны в деле обеспечения безопасности движения поездов по стрелочным переводам размеры желобов в корне остряков, крестовине и контррельсах. Действующие в настоящее время нормы и допуски по их содержанию для переводов колеи 1520 мм приведены в табл. 11. [c.92]

Чтобы выдержать эти размеры и норму ширины колеи, должны быть определенными и размеры желобов в средней части контррельсов и в крестовине (между сердечником и усовиком). Макси- [c.96]

В летнее время охлаждают наплавляемую часть на длине не менее 1 м для этого после удаления накатанного слоя крестовину закрывают от лучей солнца и в течение 20 — 30 мин охлаждают водой с естественным или искусственным льдом, после чего приступают к наплавке. В процессе наплавки крестовину также охлаждают. Для этой цели желоба крестовины у границ наплавляемого участка закладывают промасленными концами или глиной, после чего их наполняют водой со льдом уровень воды не должен доходить до иапавляемой поверхности на 2 — 3 мм. [c.380]

Установка пневматической очистки стрелок от снега системы института Гипротранссигналсвязь (ГТСС) состоит из компрессора, воздухоохладителя, воздухосборников, воздухопроводной сети, арматуры с электропневматическим клапаном ЭПК-64, устройств управления и автоматики. ЭПК-64 работает в зоне давлений от 4 до 7 кгс/см . Установка системы ГТСС может иметь однопрограммное или многопрограммное управление с усиленным, нормальным и облегченным режимом очистки стрелок по ее продолжительности и три способа очистки циклический — всех стрелок станции, групповой — отдельных групп стрелок, индивидуальный — отдельных стрелок. Продолжительность цикла очистки составляет 5 — 10 мин, время очистки одной стрелки 4 — 7 с в зависимости от выбранного режима работы. Арматура позволяет очищать остряк на всем его протяжении для очистки желобов крестовин и контррельсов используется ручная обдувка, состоящая из сопла и резинового шланга, подключаемого к воздухоразборному крану. Расход воздуха на одно сопло 1,3—1,5 м /мин. На промежуточных станциях и постах для обдувки стрелок используются небольшие компрессоры производительностью 0,5 ы мин, которые обслуживают не более трех стрелок. [c.477]

Главное внимание должно быть обращено на удаление снега между рамным рельсом и остряками, особенно у острия и корня остряков, чтобы обеспечить плотное прилегание и свободное перемещение остряков, а также из желобов крестовины и контррельсов, чтобы не допустить там его спрессования, так как это может вызвать сход вагонов с рельсов на стрелке. [c.77]

При снегопадах и метелях стрелочные переводы должны своевременно очищаться от снега. В первую очередь снег убирают из пространства между остряком и рамным рельсом, что обеспечивает плотное прилегание остряка к рамному рельсу и в крестовине, где особенно опасно утрамбование снега. Наличие слоя утрамбованного снега в желобах крестовины может привести к сходу подвижного состава с рельсов. [c.89]

Состояние в плане стрелочных переводов проверяется при проходе по ним путеизмерителя ЦНИИ со скоростью не более 40 км/ч, путеизмерителя Ляшенко — не более 15 км/ч. При этом искажения записи (в виде пики ), получающиеся при проходе измерительных роликов по острякам, желобам крестовины и контррельса, оценке не подлежат. [c.59]

Однако это вполне допустимо, так как нижние части гребня колеса, катящегося против шерсти через крестовину, входят в желоб крестовины, двигаясь не юзом , а опускаясь в желоб ( рерху вследствие вращения колеса вокруг мгновенного центра вращения О (рис. 269). Когда середина свешивающейся ниже поверхности катания части гребня станет против начала острия сердечника (положение б на рис. 269), половина этой свешивающейся части гребня будет уже в желобе крестовины. Поэтому при некотором нарушении указанного расстояния сверх 1474 мм может произойти собственно не удар в острие сердечника, а поперечное смещение колесной пары в сторону ко.нтррельса, вызванное скольжением опускающегося в желоб гребня по наклонной боковой грани начала сердечника, на величину превышения этого размера, т. е. смещение, аналогичное поперечному смещению ее при наезде гребней колес на направляющие грани контррельсов в усовиков. [c.294]

Рис. 269. Вкатывание гребня колеса в желоб крестовины

Для скоростей движения до 160 км/ч по прямому направлению создан и применяется перевод типа Р65 марки 1/11. Особенностью этого перевода является уменьшение ширины желобов в горле с 68 до 64 мм il в контррельсе с 44 до 42 мм одновременно с уменьшением ширины колеи в переводе с 1524 до 1520 мм (рис. 274). Кроме того, достигнуто уположение направляющей грани усовика (при противошерстном движении) за счет того, что желоба крестовины шириной 46 мм начинаются не от ее математического центра МЦ, а от сечения, в котором ширина сердечника составляет 20 мм. В результате угол удара гребней в усовик при противошерстном движении уменьшен с 1°45 32" до 0°57 40". [c.303]

На выбор материалов могут оказать влияние физико-химические явления иа поверхностях трения, зависящие от условий работы. Например, высокомарганцовистая - сталь Гатфильда аустенитного класса, из которой изготовляют крестовины рельсов, щеки камнедробилок, зубья ковшей экскаваторов, броневые плиты шаровых мельниц, рудные течки и желоба агломерата, воронки для приемки и распределителей шихты, дозировочные столы и другие детали,, в исходном литом состоянии имеет аустенитную структуру с некоторым количеством мартенсита и включения карбидов. После закалки,, фиксирующей аустенитную структуру, сталь приобретает высокую прочность при значительной вязкости вс, = 800. .. 1000 МПа, ударная вязкость = 200. .. 300 H м/ м , НВ 200. .. 220) и высокую-износостойкость. Ее используют для деталей, подвергающихся изнашиванию при больших давлениях и ударных нагрузках. Большая износостойкость стали обусловлена ее способностью к наклепу, которая тем больше, чем выше удельная нагрузка. Пластическая деформация повышает твердость стали до NB 500. Наклеп вызывается в меньшей степени превращением аустенита в мартенсит и в большей степени выделением карбидов, за которым следует измельчение кристаллитов, что повышает сопротивление сплава пластической деформации. Удары при трении приходятся, таким образом, по твердой корке на вязком основании при износе корка возобновляется. [c.326]

Ширина желоба в горле крестовины, на отводах усовиков и контррельсов и на входах в желоба Ширина желоба на участке от нрак-тическш о острия сердечника до начала отвода усовиков и в прямой части контррельсов. .... [c.246]

У крестовин типов Р50, Р43 марок /п и /э. изготовленных по проектам утвержденным до 1960 г., желоб в горле 66 мч, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов — 67 мм, У сборнорельсовых крестовин марки Vii. из готовленных по проекту 1939 г., желоб а горле — 62 мм, в конце отведеиной ча сти усовиков — 70 мм, в конце отведенной части контррельсов — 65 мм. [c.253]

Электроприводы могут иметь минимальный шаг 150 мм, в местах Рис. 174. Места контрольных измерений соединения рабочих тяг шнрины желобов па тупой крестовине с шибером допускаются [c.254]

Величина допустимого бокового износа контррельсов в прямой части определяется шириной желоба между рельсом и контррельсом. При достижении предельной ширины желоба контррельс заменяется. Остряки и сердечники крестовин, выкрошенные на глубину до 2—3 мм на протяжении, не превышающем допустимых величин, должны быть зачищены (опилены). При зачистке выкрошенной части остряку должна быть придана такая форма, при которой была бы исключена возможность вкатывания гребня колеса на острие и чтобы он мог соскальзывать в случае набегания. Если этого добиться невозмол<но, то остряки должны быть сменены, а крестовины наплавлены или заменены новыми. [c.255]

Пути с башмакосбрасывателями содержатся по ширине колеи, уровню и износу по нормам содержания острых сборнорельсовых крестовин. Ширина желоба между усовиком и остряком в начале должна быть равна 31 мм, а в конце отвода усовика и в средней части — 20 мм между контррельсом и усовиком в месте его изгиба—44 мм между остряком и прямой частью контррельса —44 мм. Допускаются отклонения 2 мм. Вертикальный износ остряка и усовика у башмакосбрасывателей типов Р50 и Р43 допускается не больше 6 мм. [c.341]

Особенно сложным и опасным узлом перевода является зона крестовины. В зоне жестких крестовин одн м из основных элементов, обеспечивающих безопасность движения поездов, является контррельс, который предотвращает давление колес на острие сердечника и их попадание в желоб другого направления. В то же время контррельс является в определенной степени вредным элементом, так как в отдельные его части ударяются гребни колес и происходит некоторое принудительное смещение колесной пары поперек пути от сердечника к приконтррельсовому рельсу. Это приводит к расстройству крестовинной зоны, а в отдельных случаях к смещению контррельса из-за разрыва контррельсовых болтов. [c.83]

Безопасность движения колес в зоне разрыва рельсовых нитей в крестовине обеспечивается постановкой контррельсов. Плавность движения при минимуме ударов нерабочих граней колес в направляющие части контррельсов и усовиков обеспечивается соответствующими размерами желобов. Контррельс своей прямой рабочей частью должен прежде всего перекрывать пространство от горла до сечения сердечника 40 мм. Это связано с тем, что мощность сердечника при меньшей щирине недостаточна, чтобы самостоятельно воспринимать горизонтальные нагрузки от колес. Конструктивно прямая часть контрельса у острых крестовин продлевается в обе стороны от отмеченных сечений еще на 100—-300 мм (рис. 48),.а затем следует отгиб. Отгиб контррельса делается под таким углом, чтобы ударно-динамические эффекты при встрече колеса с контррельсом были невелики и существенно не ограничивали скорости движения. Длина отгиба принимается от 800 до 1500 мм. Заканчивается отгиб улавливающим раструбом длиной 150 мм. [c.95]

С учетом допуска на уширение за счет износа +2 мм следовало бы иметь желоб 46 мм Однако этот желоб принят 44 мм с тем, чтобы с учетом принятого желоба в усовике у = 46 мм легче было соблюдать размер / 1435 мм. Нарушение размера 1435 мм в сторону увеличения, помимо отрицательного и весьма опасного воздействия на колесные пары, приводит к существенному увеличению горизонтальных сил, действующих на контррельс. Следствием этого может быть обрыв контррельсовых болтов, излом головки контррельса или сдвижка контррельсовой нити к крестовине. [c.97]

Эксперименты показывают, что уменьшение размера " при колее 1520 мм до 1474 мм (ранее 1477 мм) не приводит к неблагоприятным явлениям. При перекатывании колеса по крестовине гребень его, вращаясь вокруг мгновенного центра вращения, опускается в желоб, как бы взрезая его, а не ударяя, обеспечивая отжатие (сдвиг) колесной пары. Этому способствует и то, что касание происходит наклонными плоскостями гребня и сердечника. Надо отметить, что могут возникнуть неблагоприятные случаи сочетания допустимых размеров ширины желоба у контррельса и ширины колеи, при которых невозможно выдерживать размеры Е и Р. Это имеет место, в частности, при контррельсовом желобе 45 и 46 мм. В этих случаях ширина колеи должна быть либо 1519 либо 1520 мм, т. с. нельзя полностью использовать разрешенный допуск на ее сужение. [c.97]

Ширина желоба в горле крестовины и ширина желоба на входе в отвод контррельсов принимаются одинаковыми, исходя из одного и того же соображения необходимо исключить удары колес тыльной стороной гребня в крутые отводы раструбной части контррельса или в усовик при противошерстном движении при подходе к горлу. Этот размер желоба определяется так же, как и минимальный желоб у отведенного остряка, но в отличие от расчета минимального желоба у остряка в зоне крестовины упругое уширение колеи целесообразнее принимать 2 мм, а не 3. С учетом этого обстоятельства, используя формулу (6), получаем потребный минимальный размер желоба 62 мм. Учитывая действующий допуск на сужение 2 мм, в качестве нормы на входе в отвод контррельса и в горле крестовины принят размер желоба 64 мм. Ввиду того что срок службы крестовин в несколько раз меньше срока службы всего стрелочного перевода, до повсеместного перехода на новую ширину колеи и новые размеры желобов. в горле требовалась поставка крестовин, которые можно было ис-, пользовать как в старых, так и в новых переводах. Это обстоятельство также учитывалось при принятии нормы ширины горла [c.97]

С правильным положением контррельса связано и соблюдение в крестовине раз.меров не менее 1474 мм и не более 1435 мм , при нарушении которых также нельзя эксплуатировать переводы. Обрыв болтов и их разболчивание с последующим смещением контррельса авто.матически уменьшает размер 1474 мм, вследствие чего возникает опасность удара в острие сердечника, возможно вс ползание колеса на сердечник или же попадание в желоб другого направления. Нарушение размера 1435 мм, как уже отмечалось ранее, ведет к перегрузу контррельса, обрыву болтов или же к распрессовке колесной пары, т. е. к браку ходовых частей, в свою очередь приводящему к тяжелым последствиям. Нарушение этих размеров может быть вызвано и сплывами металла в желоба. Отсюда вытекают обязательные требования о своевременном снятии накатов. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...