Корневые устройства

Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух корневых устройств, переводного механизма, комплекта стрелочных тяг, элементов прикрепления рамных рельсов к основанию и некоторых других деталей. [c.9]

Рамные рельсы 2 (рис. 55, а) отличаются от обычных путевых а) наличием в шейках, кроме отверстий для их стыкования, дополнительных отверстий для прикрепления упорных болтов 1 или упорных накладок и для прикрепления самого рамного рельса к башмакам-упоркам 3 (рис. 55, б) и через них к брусьям, а также для монтирования корневого устройства и деталей запорного и переводного механизмов [c.73]

Корневое устройство шкворневого типа имеет большое количество недостатков и потому уже много лет не изготовляется, но на дорогах такие корневые устройства можно встретить в стрелках типов Р38, Р43 и Р50 старых конструкций. Шкворневые корневые устройства применяются и на заграничных дорогах, например в ГДР, ФРГ, Румынии, Дании, Японии. [c.75]

Преимуществами такого корневого устройства являются а) прочность и простота конструкции б) небольшое количество деталей. [c.76]

Однако ему присущи и недостатки а) в процессе выпрессовки корневой части остряка под профиль нормального рельса в этой части структура металла изменяется, вследствие чего металл по длине остряка становится неоднородным, а поэтому и износ остряка по длине происходит неравномерно б) при высоких скоростях движения поездов и большой грузонапряженности пространство между остряком и вкладышем и между остряком и накладкой в его корне забивается пылью и мелким песком до такой степени уплотнения, что затрудняется перевод остряка из одного положения в другое, а удаление этой уплотненной массы требует в ряде случаев специальных приспособлений или разборки корневого устройства. [c.76]

Стрелка современного стрелочного перевода (рис. 2) состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного устройства, опорных и упорных приспособлений, скреплений и других деталей. [c.493]

Шкворневое корневое устройство, в меньшей мере отвечающее современным эксплуатационным условиям, в новых стрелочных переводах не применяется. [c.497]

Марка Форма остряка. Профиль X о к Лафет о t, . >>03 Ь Д JU Начальный О о 1 яка в мм Корневое устройство [c.129]

Невозможность выполнения операции интегрирования по любой переменной, ограниченная точность и диапазон изменений переменных в АВМ обусловили развитие нового направления в области вычислительной техники — построение комбинированных вычислительных систем. Это направление реализуется как путем сочетания решающих элементов с различным представлением величин (аналоговым и цифровым) в одной вычислительной машине, так и путем объединения моделирующих устройств и цифровых моделей при решении одной задачи. Разработанная для этих целей цифровая модель ЦМ-1 представляет собой специализированную вычислительную машину, состоящую из совокупности параллельно работающих решающих блоков, выполняющих одну или несколько математических операций в соответствии с заранее выбранными фиксированными алгоритмами. Наряду с разработкой электронных вычислительных машин проводились работы по созданию аппаратуры для статистического анализа, для отыскания корней алгебраических уравнений и построения корневых годографов, для решения интегральных уравнений и др. [c.264]

Принцип работы устройства заключается в следующем. Вибратор /, возбуждаемый электрическими сигналами звуковой частоты, поступающими с генератора, передает поперечное усилие на консоль динамометрической балки 2 (которая связана с предварительным усилителем датчиков деформации 8), прикрепленной к исследуемой конструкции 5. В результате в месте присоединения балки к конструкции возникает изгибающий момент. Величина действующего на исследуемые конструкции момента фиксируется датчиками 3 и б деформации пограничного слоя балки вблизи ее корневого сечения. Под действием изгибающего момента в конструкции 5 [c.429]

В соединениях типов Я, / и / нагрузка передается через поперечные шпонки или зубцы. Тип Я показал наилучшие результаты из всех несимметричных соединений, демонстрируя этим возможности такого вида конструкции. Здесь можно провести параллель с корневыми зажимными устройствами турбинных лопаток в елочку, где требования к соединению, передающему нагрузку (центробежную), по-видимому, наиболее высокие по сравнению со всеми другими видами конструкций. Обычным элементом, успешно используемым в такого типа простом соединении, является болт с гайкой, работающий на растяжение. [c.277]

Устройство для подачи чистого воздуха (рис. 19) предназначено для индивидуальной защиты органов дыхания сварщика при подварке корневого шва внутри трубопровода. Воздух в трубопровод подается на расстояние до 36 м. [c.22]

Кусторезно-измельчительное устройство навешивают сзади трактора МТЗ-52, МТЗ-50 или Т-50 управляется оно гидросистемой и получает привод от вала отбора мощности трактора. Кустарник пригибается, срезается на уровне корневой системы, измельчается ножами вращающегося барабана и выбрасывается под действием центробежной силы. [c.432]

Автоматическая сварка поворотных стыков труб требует устройства специальной сварочной площадки, размеры которой должны давать возможность сваривать секции длиной 30—40 м, состоящие из трех—пяти труб. Трубы доставляются на площадку ло железнодорожной ветке или автотранспортом и при помощи автокрана подаются на сборочный стеллаж, где производится сборка труб в секции. На сборочном стеллаже стыки труб подгоняются и прихватываются качественными электродами. При необходимости здесь может выполняться и ручная подварка корневого слоя. Собранная плеть труб накатывается на роликоопоры и закрепляется в зажиме торцового вращателя. Автоматическая сварка стыков производится под навесом. После окончания сварки плеть труб скатывают с роликоопор на стеллаж готовой продукции, а собранную под сварку новую плеть накатывают на роликоопоры и цикл начинается снова. [c.332]

При техническом обслуживании приборов и устройств безопасности следят за ограничителем вылета, обеспечивающим автоматическую остановку механизма подъема стрелы перед подходом ее к упорам. Он расположен внизу корневой части стрелы, чем облегчается их осмотр и регулирование. Признаком правильно выполненного технического обслуживания ограничителя вылета является надежное срабатывание и размыкание контактов конечного выключателя от нажима на его шток упором при подъеме стрелы в крайнее положение. [c.379]

У симметричных горочных переводов марки /е рамный рельс еще короче. У нового обыкновенного опытного перевода типа Р65 марки /п с удлиненными до 10 750 мм остряками длина рамных рельсов принята равной 12,5 м. От обычных путевых рельсов рамные рельсы отличаются значительным количеством отверстий в шейке, используемых для прикрепления к брусьям, для крепления упорных накладок и болтов корневого устройства. Отличаются они также подстрожкой внутренней боковой грани головки (рис. 6) для укрытия тонкой части остряка от возможных ударов колес в его торец при противошерстном движении и уменьшения [c.9]

В корневом креплении второго типа стык остряка и рельса соединительной час ги устраивается аналогично типовому рельсовому стыку с двухголовыми накладками. Под рамным рельсом и остряком на стыковых брусьях размещаются плоские двойные подкладки, единые под оба элемента. Это сделано из-за небольшого желоба в корне (не размещаются две обычные подкладки) и в определенной мере способствует стабильности его ширины. Перевод остряка из одного положения в другое осуществляется за счет гибкости остряка. Эго возможно, конечно, только при сравнительно длинных остряках. В частности, на переводах типа Р65 это возможно при длине остряка не менее 10,0—11,0 м. С тем чтобы изгибающее усилие при переводе остряков не передавалось на стык, не расстраивало его, в зоне двух предстыковых брусьев остряк жестко защемляется на мостике. Этот мостик в свою очередь крепится к лафету, расположенному на четырех брусьях. Остряк к мостику крепится клиновидными зажимными планками. Защемление остряка надежно закрепляет его также и от угона. На расстоянии 1,5—2 м от корня края подошвы остряка сострагиваются. Оставшаяся часть подошвы по ширине равна ширине головки остряка. Длина такой острожки 900 мм. Это уменьшает жесткость остряка в горизонтальной плоскости и заранее прогнозирует место изгиба остряка, обеспечивая между рамным рельсом и отведенным остряком желоб достаточной ширины для прохода гребня колеса. Однако в последнее время ослабление подошвы остряка не делается (это выгодно с технологической точки зрения). Корневое устройство такого остряка имеет некоторые отличия (рис. 10). В этом варианте мостик-лафет короче (он лежит на двух брусьях), проще прикрепление остряка к литой части мостика одной стороной подошвы он заводится под выступающую литую часть мостика, другая сторона прижимается к мостику двумя клиновидными планками с использованием четырех болтов. Здесь же на мостике расположены прикрепленные к рамному рельсу специальные противоугонные накладки. [c.14]

Корневое устройство предназначено для закрепления остряка в его корне и для обеспечения ему подвижности в горизонтальной плоскости. Оно бывает а) шкворневого типа, б) вкладышно-накладочного типа, в) в виде обычного стыка с гибкими остряками. [c.75]

Корневое устройство вкладышно-накладочное (рис. 59) применяется на дорогах СССР в стрелках типов Р75, Р65, Р50, а также в стрелках старых конструкций и является как бы основным. Такое корневое устройство лучше предыдущего. Конструктивное оформление его следующее. Стык в корне принят на весу и смонтирован на мостике 1. В корне остряка между закрепленным упорками 4 рамным рельсом 3 и остряком 8 с примыкающим к нему рельсом переводной кривой 6 вставлен чугунный или стальной вкладыш 5. Со стороны оси пути остряк и подходящий к нему рельс соединены четырехдырной накладкой 2. Эта накладка закреплена неподвижно и несколько отогнута в середине в сторону оси пути. Поэтому между остряком и накладкой имеется зазор, допускающий перевод остряка из одного положения в другое. Для того чтобы накладка, предварительно изогнутая в середине, при стягивании болтами не разгибалась, между накладкой и вкладышем [c.75]

Конструкцию корневого устройства с гибкими остряками следует считать наилучшей. Она проста в устройстве и удобна в эксплуатации, прочна и устойчива, имеет наименьшее число деталей и исключает 1юлностью второй недостаток, присущий корневому устройству вкладышно-накладочного типа. [c.78]

Корневые устройства стрелок могут быть шкворневые, вкладыше-накладочные и в виде н кладочного стыка (при гибких остряках). [c.497]

Вкладыше-накладочное корневое устройство в настоящее время применяется в стрелках почти всех типов (Р75, Р65, Р50, Р43 и Illa) и является основным. Его преимуществами являются прочность, простота, небольшое количество деталей. [c.497]

Рис. 7. Вкладыше-накладочное корневое устройство

Корневое устройство в виде накладочного стыка с гибкими остряками является наилучшим, так как конструкция его простая, удобная в эксплуатации, достаточно прочная и устойчивая и имеет небольшое число деталей. [c.499]

С 1962 г. начали изготавливать тупые крестовины с подвижными сердечниками-остряками типов Р50 (рис. 49) и Р43 марки 1/9. В этой конструкции неподвижные сердечники заменены двумя подвижными сердечниками-остряками, выполненными из остряковых рельсов пониженного профиля, а вместо усового рельса сделан массивный литой усовик из высокомарганцовистой стали. В корневой части подвижные сердечники-остряки выпрессованы и оформлены для подвижности по типу корневого устройства вкладыше-накла-дочного типа. Шаг подвижных сердечников-остряков тупых крестовин марки 1/9 типов Р50 и Р43 (измеренный против первой тяги) принят равным 84 мм. Подвижные сердечники-остряки попарно соединены тягами и переводятся одним стрелочным приводом стандартного типа. [c.557]

После сборки стрелочного перевода рамный блок в сборе с корневым устройством грузят на укладочный поезд вместе со звеньями пути, предназначенными для укладки на подходах к заменяемому стрелочному переводу. В остальной части собранный стрелочный перевод расшивают, снимают рельсы, крестовину с контррельсами в сболченном виде и грузят их погрузочным краном на перевернутое 25-метровое звено, рельсы которого расположены на опорных роликах транспортера. Сначала грузят крестовину и примыкающие к ней рельсы переводных путей, затем поочередно одну и другую реЛьсовые плети с при-болченными контррельсами. Крестовину и все рельсы укладывают на подошву и надежно пришивают к шпалам перевернутого звена. [c.40]

В зависимости от конструкции корня остряка за центр его поворота при переводе принимают при накладочном корневом устройстве — корень остряка, при гибких остряках — конец гибкой части. В последнем случае имеется еще продолжение остряка на протяжении за центром его поворота до корня (рис. 244). [c.268]

На этом продолжении получается дополнительный, хотя и небольшой, угол поворота, в связи с чем различают стрелочный угол р, соответствующий сечению остряка в центре его поворота, и полный стрелочный угол Рд, соответствующий"корню остряка соответственно длина остряка / == /р + к. При корневом устройстве накладочного типа р = Рп и Kj = О, а при гибких остряках — 1ч-2 м. [c.268]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Эрозия выходных кромок В основном устраняется выбором места установки и совершенствованием устройств для подвода охлаждающей воды. Эта задача решается на базе визуальных наблюдений капельных потоков в натурных условиях. Необходимо также принимать меры к ослаблению рекошетирующих от ребер и стенок капельных потоков. Влагу, поступающую с диска и стекающую с прилегающих к корневой области стенок корпуса, следует удалять с помощью сбрасывающих и улавливающих устройств [21]. Имеет также значение профилирование в корневой зоне выходных участков РЛ. [c.243]

Устройство работает следующим образом. На крайние узловые точки 1 и 3 подаются максимальный и минимальный потенциалы. Движки потенциометров R] и R3 устанавливаются в положения, соответствующие величине реакции в периферийном и корневом сечениях лопаток. Потенциал узла 2 с помощью БУмн умножается на два и подается на второй конец потенциометра R1. Поскольку разности потенциалов, срабатываемые на равных сопротивлениях R и R2, равны, поэтому и ток, подаваемый в узел 2 через потенциометр RI, равен току, который течет через потенциометр R2, т. е. эти дополнительные токи не вносят погрешность в общую картину распределения токов в модели. Промежуточные потенциалы, снятые с потенциометров R1 и R2, подаются на нелинейные сопротивления НСЗ и НС4. Эти потенциалы соответствуют энтальпии на периферии и у корня рабочих лопаток. [c.224]

Таким образом, описанное устройство вместо однозначности параметров пара во всем промежутке между сопловыми и рабочими лопатками позволяет моделировать состояние пара в корневом, среднем и периферийном сечениях. При этом состояние в среднем сечении остается характерным для основного потока (сопло — лопатка), а параметры в корневом и периферийном сечениях. определяют расходы соответственно через щель между диафрагмой и рабочим колесом и через надбандажное пространство. Это обстоятельство позволяет получать более надежные данные для утечек через упомянутые элементы турбинной ступени. [c.224]

Следовательно, форма и размеры пламенной поверхности определяются взаимодействием двух движений (пламени и потока), а устойчивость этой поверхности определяется процессом стабилизации (естественной или искусственной) корневой части конусообразной зоны горения. Целесообразность такого разграничения становится особенно очевидной при необходимости повысить интенсивность процесса горения, характеризуемую объемным теплонапряжением Q/V, или форсировку газогорелочного устройства, характеризуемую теилонапряже-нием сечения горелки Q/f. В этом случае важно иметь в виду, что предельные теплонапряжения Q/V п Q/F по-разному зависят от основных характеристик горючей смеси и конструктивных особенностей га-зогорелочных систем. [c.53]

Вращающиеся лопатки турбины служат для превращения кинетической энергии горячих газов, истекающих из сопла, в "лошадиные силы" рабочего вала, которые используются для привода компрессора и силовых устройств. Лопатки состоят из лопасти, располагающейся в газовом потоке, и доветале-вого замка ("ласточкиного хвоста"), закрепляющего лопатку на турбинном диске. Часто лопатка имеет еще и "голень", которая позволяет замковой части лопатки работать при температуре более низкой, чем корневая часть лопасти. В зоне голени происходит переход от формы корневой части к форме замковой части. Между голенями соседних лопаток помещают устройство для гашения механических колебаний. В некоторых конструкциях рабочие лопатки снабжены "вершин- [c.59]

К недостаткам, могущим нарушить нормальную работу стрелок, относятся угон остряков или рамных рельсов относительно друг друга более 20 мм отсутствие зазора в корне остряков, чрезмерная затяжка болтов в корне остряка или засорение корневого крепления у стрелок с вкладышно-накладочным креплением отбой рамного рельса искривление остряка неприлегание его к упорным ()акладкам (болтам) иенравильная регулировка переводных устройств у стрелок с гибкими остряками наличие наката на головке рамного рельса, мешающего плотному прилеганию остряка. [c.262]

Автоматическая аргоно-дуговая сварка относится к сравнительно новым для монтажных условий способам. Она применяется при выполнении корневого слоя монтажных стыков паропроводов и питательных трубопроводов, свариваемых без остающихся подкладных колец. Специальные автоматы, разработанные для этих целей институтом Оргэнергострой и трестом Центроэнергомон-таж, представляют собой компактные устройства с велоцепью, которые вращаются процессе сварки вокруг неповоротной трубы и сваривают корневой слой монтажного стыка. Качество шва получается очень высоким. [c.11]

Автогидроподъемник (см.рис.6) имеет рабочее оборудование в виде одного-двух шарнирно сочлененных колен, благодаря чему обеспечивается наклонное перемещение грузов и людей с одного уровня на другой в люльке (рабочей площадке), прикрепленной к оголовку верхнего колена. Корневая часть нижнего колена шарнирно соединена с поворотной платформой. Колена поворачиваются друг относительно друга и платформы на определенный угол с помощью гидроцилиндров и рычагов. Платформа может совершать вращение относительно хордовой части благодаря наличию в конструкции подъемника опорно-поворотного устройства и механизма поворота. Люлька при повороте колен сохраняетвертикаль-ное положение с помощью следящего механизма. Пространственное перемещение люльки осуществляется тремя движениями механизмов изменением углов наклона нижнего и верхнего колена и вращением платформы. Между опорно-поворотным устройством и лонжеронами базового автомобиля вводится опорная рама с дополнительными опорами для обеспечения устойчивости автоподъемника при работе. Автогидроподъемник оборудован системами управления, приборами и устройствами безопасности. [c.209]

Рабочая грань криволинейного остряка очерчивается в плане кривой одного или двух радиусов. У всех переводов колеи 1524 мм остряки были только двухрадиусной кривизны. Первая кривая, начинаясь от острия остряка до сечения его головки 40 мм, была более пологой, чем вторая, по которой описывалась остальная часть остряка. Криволинейные остряки стрелочных переводов марки /п колеи 1520 мм описаны одной кривой радиусом 300 м, а марки / 8 — 961,69 м. На всем своем протяжении остряк свободно лежит на опорах, имея возможность перемещаться горизонтально поперек пути для перевода из одного положения в другое. В то же время при проходе подвижного состава должно обеспечиваться стабильное положение остряка за счет его постоянной связи с рамным рельсом и рельсами соединительной части. Выполнение этого требования обеспечивается соответствующим устройством корневого крепления, а также постановкой упорных накладок и запиранием острия остряка переводным устройством через соответствующие тяги. [c.12]

Рассмотрим устройство корневого крепления вкладышно-накладочного типа. Стык остряка и примыкающего к нему рельса соединительного пути расположен на корневом мостике (рис. 9). Между рамным рельсом и остряком вставлен литой фигурный вкладыш с отверстиями для пропуска крепежных болтов. Этот вкладыш обеспечивает стабильность желоба в корне между рамным рельсом и остряком. Со стороны оси пути остряк и примыкающий к нему рельс соединяются четырехдырной двухголовой накладкой, половина которой со стороны остряка отогнута для получения зазора между ней и остряком порядка 7—8 мм. Благодаря этому зазору остряк в корне имеет возможность перемещаться в горизонтальной плоскости при переводе его из одного положения в другое. Весь корневой узел стягивают четырьмя болтами. Чтобы при закручивании гаек первых двух болтов (на остряке) накладка не разгибалась, первый болт пропускают через стальную распорную втулку, которая упирается во вкладыш и накладку. [c.13]

По аналогии с переводами марки /и выпущены и широко внедряются крестовины с НПК для переводов марки 7)8. Выпущен также вариант крестовины с НПК марки 711 Для укладки на линиях с высокой грузонапряженностью при скоростях движения до 140 км/ч. Это так называемые крестовины с поворотным сердечником (рис. 19). Основное их отличие от крестовин с гибким сердечником состоит в устройстве крепления ветвей сердечника в корне, которое выполнено по типу вкладышно-накладочного корневого крепления современных остряков. За счет такого крепления удалось сократить длину крестовины до 5500 мм, т. е. сделать ее такой же, как у сборной крестовины с литым сердечйиком. Для перевода сердечника применяется электропривод СП-3 или СП-6. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...