Трансмиссия замкнутая

В трансмиссиях современных лесотранспортных машин широкое применение получили одно- и двухдисковые фрикционные пружинные постоянно замкнутые сцепления. [c.3]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

Таким образом, рассмотренные в главе методики позволяют Б первом приближении рассчитать обобщенные нагрузочные режимы для условий эксплуатации подконтрольных партий автомобилей, по результатам наблюдений за которыми определяются параметры ресурсов деталей. При этом необходимо подчеркнуть, что для элементов шасси, например деталей подвески, при использовании спектрального подхода расчет может быть выполнен в замкнутой форме при известных конструктивных параметрах и данных об условиях эксплуатации, включающих типы дорог, их спектральные плотности, коэффициенты, отражающие пробег автомобиля на этих дорогах, а также плотности распределения скоростей движения и загрузок в кузове. Для деталей трансмиссии, например валов, ввиду отсутствия в настоящее время методов определения некоторых параметров нагрузочного режима, в частности дисперсии крутящего момента при движении в тяжелых дорожных условиях, расчет обобщенного нагрузочного режима может быть выполнен с привлечением информации об автомобилях-аналогах и использовании методов прогнозирования в случае отсутствия данных по автомобилям-аналогам обобщенный нагрузочный режим определяется экспериментальным путем. [c.128]

На сх. а показана замкнутая схема с гидрообъемной передачей V. Входной вал соединен с центральным колесом а дифференциального м, D, водило А соединено с насосом 01, центральное колесо Ь соединено с гидродвигателем 02. Сергия в этой трансмиссии пере- [c.75]

Стенды с замкнутым контуром мощности. Для испытания на долговечность агрегатов трансмиссии часто применяются стенды с замкнутым контуром мощности. При этом может быть использован двигатель значительно меньшей мощности, чем на стенде с прямым потоком мощности, и, кроме того, отпадает необходимость в тормозных устройствах. Схема такого стенда показана на рис. 69. В данном случае одновременно испытываются две коробки передач 7 и 4, образующие совместно с редукторами 3 и 6 замкнутый контур, который может быть нагружен заданным крутящим моментом путем предварительного закручивания валов. Соответствующее нагружающее устройство выполнено в редук- [c.115]

Рис. 69. Схема стенда с замкнутым контуром для испытания агрегатов трансмиссии автомобиля

Муфта сцепления автогрейдера ДЗ-98 (рис. 10) установлена в блоке трансмиссии. Это двухдисковая муфта, которая в нормальном состоянии включена (постоянно замкнута). При переключении передач муфту сцепления выключают, т. е. принудительно разводят диски. Эта муфта называется сухой, так как крутящий момент передается сжатым пакетом дисков за счет сухого трения между ними. [c.18]

ТОРМОЗА. Тормоза служат для остановки механизмов и длительного удерживания груза, рабочего оборудования и поворотной части машины в заданном положении, а в трансмиссиях базовых автомобилей для уменьшения скорости передвижения машины вплоть до полной ее остановки. По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда ее выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (разомкнут). Когда его включают (затягивают), механизм останавливаются. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. По принципу действия тормоза аналогичны фрикционным муф- [c.53]

В трансмиссиях гусеничных тракторов применяют два типа муфт сцепления постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. Кроме того, муфты сцепления различают по числу ведомых фрикционных дисков однодисковые муфты применяют в трансмиссиях тракторов малой и средней мощности (до 100 л. с.), двухдисковые — тракторов большой мощности (100 л. с. и более). [c.86]

Для исследования в лабораторных условиях противоизносных свойств трансмиссионных масел после их работы в агрегатах трансмиссии автомобилей был использован шестеренчатый стенд с замкнутым силовым контуром [19 и 50]. Этот стенд моделирует наиболее характерные условия работы масел в агрегатах трансмиссии автомобиля (конструкцию узла трения, систему смазки, материал и качество шестерен, эксплуатационные режимы) и одновременно является удобным инструментом лабораторных исследований. Стенд с замкнутым силовым контуром (рис. 47) представляет собой две пары цилиндрических прямозубых шестерен (z = 24, /п =2,5 мм) с регулируемой системой загружения, основанной на приложении загружающих усилий к [c.123]

Редуктор-нагружатель 5 состоит из картера, закрепленного шарнирно в кронштейнах на шариковых подшипниках, двух одинаковых шестерен — солнечной и сателлита — и двух валов. На картере редуктора закреплен рычаг 6, к которому подвешивается груз. Груз и рычаг создают момент, стремящийся повернуть редуктор-нагружатель относительно оси кронштейнов 16. Под действием этого момента картер редуктора (водило) в свою очередь стремится повернуть сателлит вокруг солнечной шестерни. Но так как шестерни редуктора-нагружателя соединены с испытуемыми шестернями карданными валами 7, образуя замкнутый контур, то сателлит не может повернуться относительно солнечной шестерни и, следовательно, происходит закручивание валов и нагружение шестерен. Небольшой объем картера испытуемого редуктора 12 позволяет производить испытание на стенде проб масла, отбираемых из картеров агрегатов трансмиссии эксплуатируемых автомобилей после определенного пробега — 2000 км, 4000 км и т. д., выявляя, таким образом, изменение противоизносных свойств масла во время работы. [c.124]

На сх. а показана замкнутая схема с гидрообъемной передачей. Входной вал I соединен с центральным колесом а дифференциального м. О, водило к соединено с насосом Н, центральное колесо Ь соединено с гидродвигателем Д. Энергия в этой трансмиссии передается через две ветви. [c.72]

В замкнутой передаче автомобильной трансмиссии (рис. 197, б) цепь А включает торовый вариатор и центральное колесо а дифференциала, цепь В — центральный вал и колесо Ь. [c.373]

Муфта сцепления. Сухая, непостоянно замкнутого типа, с одним ведущим, двумя ведомыми дисками, с фрикционными накладками и рычажно-кулачковым устройством. Муфта сцепления предназначена для временного разъединения трансмиссии от вала двигателя при включении передач на различные скорости и направления хода, а также для плавной передачи нагрузки на механизмы трансмиссий и двигателя при трогании с места крана-трубоукладчика и при включении механизмов подъема грузов и стрелы. [c.82]

Нажимной механизм состоит из системы предварительно сжатых пружин 15, которые могут быть одинарными или двойными. Нормальное состояние муфты сцепления — включенное (замкнутое). Пружины 15 сжаты между внутренней полостью кожуха 3 и наружной поверхностью нажимного диска 6, прижимая тем самым ведомый диск в сборе к торцевой поверхности маховика 1. При этом крутящий момент двигателя от торцовых поверхностей маховика и нажимного диска, посредством сил трения передается на торцевые поверхности фрикционных накладок ведомого диска и далее через вал муфты сцепления — в трансмиссию трактора. [c.119]

Муфта сцепления трактора МТЗ-50 (рис. П.5) является одинарной двух-поточной постоянно замкнутой. Она установлена в общем корпусе 48 с приводом независимого ВОМ и планетарным увеличителем крутящего момента (УКМ). Через фрикционный механизм идет поток мощности в трансмиссию трактора, а через ее ведущие детали — на привод ВОМ. Ведущими частями муфты являются маховик 13, привернутый к нему стальной штампованный кожух 10 и литой чугунный нажимной диск 11. Три направляющих прилива А последнего проходят через установочные окна в кожухе 10, чем достигается его центрирование и передача крутящего момента от двигателя. Кроме того, развитая наружная поверхность диска 11 способствует лучшему его охлажде- нию. Ведомый диск 12 стальной с прикрепленными фрикционными накладками. Между накладкой (со стороны диска 11) и диском 12 установлены пластин- [c.125]

Главная муфта экскаватора предназначена для плавного соединения и быстрого разъединения вала двигателя внутреннего сгорания с главной трансмиссией экскаватора. Главная муфта представляет собой управляемый с места машиниста фрикцион открытого или замкнутого типа. [c.46]

Теории таких цепей, в смысле выяснения распределения нагрузки по пх элементам, посвящен ряд работ [2, 3, 5, 6, 8, 11]. В работах [2, 3, 5, 6, 8] эта задача решена посредством учета средних значений механических КПД элементов, образующих цепь, что позволило определить лишь средние значения нагрузки на каждом элементе цепи и момента сопротивлений всей цени. Напротив, в работе [11], рассматривавшей механизм зубчатого тормоза, который работает по схеме замкнутого энергетического потока, та же задача решалась посредством учета текущих моментов трения в элементах цепи, благодаря чему в этой работе стало возмол<ным определить текущие значения нагрузки на каждом элементе цепи и момента сопротивлений всей цепи, которые, как выяснилось, имеют заметно выраженный циклический характер и зависят от текущих положений элементов. Это обстоятельство подтверждается экспериментальной работой [1], проведенной над тракторными трансмиссиями на стенде с замкнутым энергетическим потоком. [c.297]

Другие, указанные выше работы, посвященные силовому расчету стенда, такой возможностью не обладают даваемые ими результаты опровергаются экспериментальным исследованием [1], проведенным над тракторными трансмиссиями на стенде с замкнутым силовым потоком и показавшим, что в процессе работы стенда усилия на различных элементах кинематической цепи стенда переменны и отличаются от усилий, созданных при предварительном нагружении стенда, на 10% и более. [c.309]

Трансмиссия мотоблока М-3 размещена в алюминиевом корпусе и состоит из муфты сцепления, коробки передач с механизмом переключения, главной передачи и вала отбора мощности (ВОМ). Принципиальное устройство трансмиссии можно уяснить из ее кинематической схемы, представленной на рис. 2.11 [20]. Вращающий момент от коленчатого вала двигателя передается на замкнутую многодисковую муфту сцепления, работающую в масле затем от ее ведомого барабана —на шестерню и через шестерни 24 и 25 —к зубчатому венцу При включении первой передачи на коническую шестерню вращающий момент передается через зубчатый венец и венец 2 каретки переключения передач, перемещающейся по шлицам вторичного вала, а при включении второй передачи — через зубчатую муфту, ведущая часть которой выполнена заодно с шестерней. Вращающий момент от коробки передач к колесам передается через две конические пары (29/210 и z /zg). Передаточные числа трансмиссии мотоблока составляют на первой передаче 122,24, на второй — 34,39. Привод ВОМ осуществляется от промежуточного блока шестерен коробки передач, а его включение производится специальной рукояткой частота вращения ВОМ составляет 1000 мин . [c.51]

Рассмотрим подробнее также другие конструкции сцеплений, используемых на мини-тракторах. На мотоблоке МТЗ-05 установлено фрикционное, многодисковое, постоянно замкнутое сцепление (см. рис. 4.1, б), диски которого работают в масляной ванне. Имея значительную поверхность трения, оно позволяет при небольших размерах передавать значительный вращающий момент. Располагается сцепление в промежуточном корпусе 39 (рис. 4.4), который присоединяется с одной стороны к двигателю, а с другой — к корпусу трансмиссии 23. [c.135]

Проведенный авторами анализ показал, что для автомобилей с бензиновыми двигателями складывается следующее соотношение неисправностей и нарушений регулировок, вляющих на токсичность и топливную экономичность система питания — 30... 40%, система зажигания — 25. .. 30%, собственно двигатель — 20. .. 25%, трансмиссия и ходовая часть— 15%. В пределах указанных групп распределение неисправностей обобщалось для автомобилей ГАЗ-24-01, ЗИЛ-130 и автобусов ЛиАЗ-677 (рис. 51). По системе зажигания частичный или полный отказ свечей зажигания — 63% обнаруженных случаев отклонения угла опережения зажигания от нормы— 16% отклонения от нормы угла замкнутого состояния контактов прерывателя— 13%. По системе питания превышение норм стандарта на содержание СО на режимах холостого хода — 70% переобогащение смеси на нагрузочных режимах—23% пе-реобеднение смеси — 7. .. 9%. [c.83]

Для соединения двигателя с трансмиссией применяются главным образом сухие однодисковые муфты трения а) постоянно замкнутые, б) полуцентробежные и в) непостоянно замкнутые. [c.313]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

ЗАМКНУТАЯ ТРАНСМИССИЯ (автотракт.) — совокупность соединенных в замкнутую кинематическую цепь м., обеспечивающая передачу движения от Двигателя к звездочкам гусеничного кода, получение нескольких скоростей движения и поворота машины. [c.92]

Замкнутая трансмиссия наряду со связями, имеющими место в разветвленных схемах, имеет кинематическую и силовую связи между управляемыми звеньями, м. D1 и D2. Эта связь может быть жесткой нереверсивной (сх. о), жесткой реверсивной (сх. б) и дифференциальной (сх. в,. г). Указанная особенность позволяет получить схему с большим числом режимов и в некоторых случаях обеспечить непрерывное регулирование скорости выходных звеньев, а также силовую дифференциальную связь между выходными звеньями (сх. в, г). При этом на каждом режиме передвижения обеспечивается расчетный радиус поворота машины. Число расчетных радиусов равно числу ступеней изменения скорости коробки передач. Таким образом, замкнутая трансмиссия имеет более оптимальные режимы передвижения и поворота, при которых уменьшается или полностью йсключается циркуляция энергии в системе трансмиссия — дорожное полотно, обеспечивается поворот в режиме сохранения средней скорости Движения и экономичного рас ода [c.92]

Напорные гидравлические или пневматические тахометры являются наиболее точными неэлектрическими тахометрами. По конструкции они представляют собой сильно упрощенный центробежный насос или центробежный компрессор, помещенный в замкнутую камеру с жидкостью или воздухом. При вращении насоса или компрессора от трансмиссии, связанной с валом, частота вращения которого измеряется, на периферии камеры создается напбр, служащий измерительным сигналом. [c.239]

Рис. 197. Замкнутый привод автомобильной трансмиссии с торовым

Кинематическая схема трансмиссии микротрактора Раба-15 изображена на рис. 2.12. Она состоит из сцепления 1, коробки передач 2, карданной передачи 3, главных передач 6 а 9, дифференциалов 7 и 10 и конечных передач 8 а 11 заднего и передних мостов. В трансмиссии применено однодисковое сцепление постоянно замкнутого типа с ножным управлением. Коробка передач 2 трехвальная, обеспечивает микротрактору четыре передачи переднего и четыре —заднего хода. Привод осуществляется на все четыре колеса, причем передние колеса [c.51]

В процессе работы оборудования наблюдаются также отклонения по осям X и у. Отклонения по оси, вызванные погрешностями изготовления, зазорами, нежесткостью направляющих и другими факторами, особенно ощутимы в оборудовании для производства ИС. Примером одноконтурных разомкнутых систем могут служить системы типа ЭМ-215 для резки дисков и ЗМ-490 для монтажа межсоединений. Один нз путей снижения погрешности этих систем до нескольких микрометров состоит в исключении трансмиссии в результате использования линейных шагсвых двигателей. Другой путь — использование датчиков линейных перемещений, т. е. создание замкнутых однокоординатных систем, точность которых во многом зависит от датчика. В однокоординатных замкнутых линейных системах нашли применение дифракционные решетки и шкалы, а также интерферометрические датчики. Погрешность таких систем не превышает 0,1 мкм. При необходимости повышения точности отсчета датчика исключают систематическую составляющую ошибок путем ввода в память ЭВМ функции ошибок и вычисления их в процессе работы. Субмикронную точность гарантируют прецизионные замкнутые линейные координатные системы с линейным шаговым двигателем постоянного тока магнитоэлектрического типа. [c.193]

Широко известны планетарные коробки передач Внльсогга, Коталь , Гидроматик , Катерпиллар , различные варианты гидромеханических трансмиссий фирмы Аллисон , коробки в трансмиссиях автомобилей Чайка , ЗИЛ-111 и во многих других машинах отечественного и зарубежного производства. Широко применяются во всех странах мира планетарные передачи и в качестве механизмов поворота тяжелых и средних гусеничных машин. В этих случаях используются планетарные передачи с одним, а больше с двумя значениями передаточного числа или замкнутые с двумя потоками мощности. Такие передачи начали применяться и в легких гусеничных машинах. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...