Муфты постоянного сцепления

МУФТЫ постоянного СЦЕПЛЕНИЯ [c.220]

Различают муфты постоянного сцепления и сцепные. [c.273]

Муфты постоянного сцепления бывают глухими и с небольшим перемещением вдоль или поперек оси. [c.273]

МУФТЫ ПОСТОЯННОГО СЦЕПЛЕНИЯ [c.273]

Рис. 145. Муфты постоянного сцепления

Кинематика привода показана на рис. 94, Первичный вал 15 вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в корпусе коробки передач. На первичном валу на шпонках закреплены ведущая шестерня 14, которая находится в постоянном сцеплении с шестерней 13 вторичного вала, и шестерня 17, по которой скользит зубчатая муфта 7. [c.167]

На вторичном валу на подшипниках посажены шестерни 9 и /2 и на шпонках — шестерни 13 и 10. По шестерне 10 скользит зубчатая муфта 11. Зубчатые муфты 7 w 11 управляются рычагом из кабины водителя. На промежуточном валу на шлицах неподвижно закреплены шестерни 5, 20 и 19. Шестерни 20 и 19 находятся в постоянном сцеплении соответственно с шестернями 25 и 22 ведомого вала коробки передач, посаженными на подшипниках. По шестерне 23, закрепленной неподвижно на шлицах на ведомом валу коробки передач, скользит зубчатая муфта 24, управляемая рычагом через кардан 3 из кабины водителя. Ведомый вал коробки передач вращается на роликовом и шариковом подшипниках, которые воспринимают усилия от конической шестерни. [c.168]

Получив вращение от двигателя 1 через муфту 2 и кардан первичный вал 15 передает вращение на вторичный вал 8 через шестерни 14 и 13, которые находятся в постоянном сцеплении. Для получения рабочих скоростей муфту 24 необходимо ввести в сцепление с шестерней 25. Рычаг муфты 24 (рычаг демультипликатора) нейтрального положения не имеет. [c.168]

Кулачки, расположенные по торцу зубчатого колеса г=3б, находятся в постоянном сцеплении с двухсторонней кулачковой однооборотной муфтой 9, 10. [c.255]

Муфта выключения сцепления снабжена упорным подшипником 7, который имеет постоянный запас смазки и в процессе эксплуатации не смазывается. Вилка 8 поворачивается в картере 10 на втулках. [c.139]

Привод третьей группы показан па фиг. 10. Он применяется на станке СИП—Ни2, описанном в гл. И (фиг. 6). Привод осуществляется электродвигателем 12, укрепленным на задней боковой стенке бабки. Движение передается через муфту 8 на червяк 10, приводящий во вращение зубчатое колесо 11, сидящее свободно на шпинделе 4. Заодно с червячным колесом 11 изготовлено и колесо 9, от которого вращение передается на колесо 13, приводящее во вращение вал 14. На последнем свободно сидит ступенчатый ряд зубчатых колес 25, находящийся в постоянном сцеплении со ступенчатым рядом колес 22, свободно сидящих на валу 21. Эти колеса образуют общеизвестную конструкцию коробки подач и дают 16 различных скоростей с диапазоном 1 20. Управление коробкой осуществляется двумя рукоятками, насаженными на валы 16 и 18, которые при помощи зубчатых колес 17 и 19 перемещают стержни 15 и 20 со скользящими шпонками. От коробки скоростей движение передается через зубчатые колеса 24 и 23 на колесо 3, свободно сидящее на шпинделе на зубчатой муфте 2. На шпинделе бабки на шпонке насажена втулка 7, несущая с одной [c.27]

Любая фрикционная муфта, отрегулированная на передачу предельного момента, выполняет функции предохранительной. В таких муфтах сила сцепления на поверхностях трения создается при помощи постоянно замкнутых цилиндрических витых пружин. Наибольшее распространение получили многодисковые предохранительные муфты (рис. 13.13). [c.334]

При включенной муфте 3 сцепления вал отбора мощности работает постоянно. На длительное время его отключают от привода посредством муфты 1, па короткое время его включа— ют — выключают при помощи фрикционной муфты 3 и отводки 4. [c.126]

Для выключения сцепления на крышку переднего подшипника коробки передач установлена муфта выключения сцепления с подшипником в сборе. Муфта под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления. Радиально-упорный подшипник напрессован на шейку муфты до упора таким образом, чтобы наружное кольцо после напрессовки свободно вращалось от руки. Подшипник снабжен постоянным запасом смазки. Для смазки муфты выключения установлены шланг подачи смазки и масленка на картере сцепления. I [c.154]

По назначению, конструкции и условиям работы разделяют муфты на следующие типы постоянного сцепления, сцепные управляемые, сцепные самоуправляющиеся, по принципу действия—муфты механические и электромагнитные. [c.219]

Зубчатая муфта более сложной конструкции представлена на рис. 19.12,6. Муфта предназначена для поочередного включения шестерен 1 и 6. Она состоит из подвижной обоймы 3 с внутренними зубьями, управляемой с помощью отводки неподвижной полумуфты 4 с наружными зубьями, которая находится в постоянном сцеплении с обоймой и соединена с валом шлицами двух одинаковых неподвижных полумуфт 2 и 5 с наружными зубьями, каждая из которых изготовлена как одно целое со своей шестерней. При частом включении и выключении зубчатых и кулачковых муфт, например в автомобилях, дтя устранения [c.334]

Первичный вал 5 с установленным на нем выжимным шарикоподшипником 1 муфты сцепления передним концом опирается на шарикоподшипник, установленный в отверстии коленчатого вала двигателя. На его шлицевом конце установлена муфта сцепления, через которую коленчатый вал двигателя вращает первичный вал редуктора. На конце вала, находящемся внутри картера, нарезаны зубья шестерни, постоянно сцепленные с шестерней 19 большого диаметра. [c.116]

Муфты постоянно замкнутого типа всегда находятся во включенном состоянии за счет предварительно сжимаемы пружин. Выключение такой муфты сцепления, т. е. разъединение ве [c.299]

Если по характеру работы станка необходимо обеспечить переключение скоростей шпинделя на ходу, то приходится отдать предпочтение механизмам с постоянно сцепленными зубчатыми передачами и включением их посредством фрикционных муфт (см. п. 3) с планетарными передачами (п. 4) и др., либо применить бесступенчатый вариатор. [c.284]

На валу червячного колеса 51, которое приводится во вращение червяком 50, посажены вхолостую два конических колеса 42, постоянно сцепленные с коническим колесом 41. Переключение муфты 43 дает правое или левое вращение червяка 29. Таким образом, подача шпинделя может производиться как вниз, так и вверх. [c.214]

Наиболее часто в авиационных приборах и автоматах применяются следующие муфты механического действия а) втулочные, поводковые, плавающие, предназначенные для осуществления постоянного сцепления б) кулачковые, зубчатые, фрикционные, предохранительные, входящие в группу сцепных муфт. [c.79]

Кулачковая предохранительная муфта (рис. 3.184, а) отличается от кулачковой управляемой муфты отсутствием привода управления. Сцепление полумуфт обеспечивает постоянно действующая пружина с регулируемой силой. Вращающий мо.мент передается кулачками трапецеидального профиля (рис. 3.185, б) небольшой высоты с углом заострения ос=45.. . 60°. Пружину устанавливают с предварительным сжатием с таким расчетом, чтобы сила, развиваемая ею, была достаточна для передачи расчетного вращающего момента Л1р. При перегрузке осевые составляющие силы действующие на кулачки, сжимают пружину и муфта срабатывает, предохраняя машину от поломок. Повторное мгновенное включение кулачков при перегрузке сопровождается ударами и большим шумом. Происходит повышенный износ кулачков. Поэтому кулачковые муфты применяют для передачи небольших моментов при малых угловых скоростях. Размеры муфт подбирают по ГОСТ 15620--77. [c.439]

Пленка приводится в движение однофазным асинхронным двигателем, питаемым переменным током 127 или 220 в. Сцепление двигателя с лентопротяжным механизмом осуществляется электромагнитной муфтой, управление которой можно вынести за пределы осциллографа, для чего предусмотрены специальные зажимы. Это позволяет производить автоматическую и дистанционную съемки. Источник питания можно заменить двигателем постоянного тока 24 в, причем одновременно автоматически переключаются на 24 в электромагнитная муфта, осветительная лампа и отметчик времени. [c.179]

Движение от регулируемого двигателя постоянного тока 9 через муфту предельного момента 8 передается валику включения 5 фрикционной муфты сцепления 2. Наибольшее значение момента этой муфты изменялось путем изменения усилия прижатия пружины 7 поворотом гайки 6. Бесступенчатое регулирование частоты вращения вала электродвигателя позволило с достаточной точностью по времени осуществлять включение фрикционной муфты сцепления в указанном диапазоне изменения. [c.118]

Для быстрого вращения вала 5 с постоянной скоростью надо сцепить колеса 12 и 16 посредством рукоятки 17 и вилки 11. Реверсирование вала J достигается сцеплением колес 12-14—15, при этом муфта свободного хода вращается вхолостую. Рукояткой с торцовым кулачком 24 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 27 обеспечивается постоянный контакт между роликами и кулачками 9 и 10. [c.361]

Тепловозы с механической передачей характеризуются постоянной жёсткой кинематической связью двигателя с колёсами локомотива в определённом интервале скоростей. Эта связь осуществляется при помощи зубчатых колёс и муфт сцепления. Число интервалов скоростей — число ступеней передачи — зависит 1) от рода службы тепловоза (пассажирский, грузовой, маневровый) 1) от эластичности двигателя 3) от профиля дороги. [c.549]

Электромагнитные фрикционные муфты. Электромагнитные фрикционные муфты до сих пор изготовлялись только для работы на постоянном токе. Эти муфты бывают нереверсивные и реверсивные и дают возможность простой автоматизации сцепления двигателя с механизмом. Принцип действия муфт заключается в следующем (фиг. 62). На валу двигателя закрепляется железный сердечник муфты с обмоткой, а на валу механизма — [c.53]

Коническая фрикционная постоянно замкнутая муфта (рис. 15.10) должна передавать номинальную мощность Л/ = 40 кет при п = 1600 об1мин. Средний диаметр конуса — 400 мм рабочая длина образующей Ь = 70 мм а = 22° внутренний конус имеет асбестовые обкладки. Проверить удельное давление на обкладках, приняв коэффициент запаса сцепления Р = 1,5. Определить усилие пружины, обеспечивающее постоянное сцепление муфты. [c.251]

По принципу действия сцепления разделяются на фрикционные (фиг. 2d), гидродинамические муфты (фиг. 21), комбинированные (фиг. 19). В фрикционных сцеплениях используется сила трения в гидродинамической муфте [40] передача усилия от колеса насоса к колесу турбины осуществляется за счёт кинетической энергии жидкости при этом можно получать значительное относительное проскальзывание валов без вреда для механизма. Это позволяет двигателю даже при малой скорости движения автомобиля работать на больших оборотах, чем достигается весьма высокая плавность передачи усилия от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Гидродинамические муфты, постоянно наполненные жидкостью, не обеспечивают безударного переключения шестерён в обычных коробках передач, так как статическое давление жидкости в системе обусловливает наличие некоторого крутящего момента на валу турбины лаже при малых оборотах насосэ. Для устранения этого недостатка гидродинамические муфты комбинируют либо с планетарными коробками передач, имеющими фрикционное устройство, обеспечивающее безударный пе- [c.39]

Механизм передвижения крана состоит из двух электродвигателей 20 и 22 типа ДК-309А мощностью по 43 кет при 1000 об мин. Электродвигатели соединены через муфты с ведущим валом коробки передач. Коробка передач представляет собой двухступенчатый редуктор.На выходном валу внутри редуктора установлены две шестерни, находящиеся в постоянном сцеплении с шестернями промежуточного вала. На выходном валу между шестернями крепится зубчатая муфта, которая включает одну из двух пар шестерен. С помощью муфты редуктор может обеспечивать передаточные числа 5,66 или 3,0. [c.249]

Посредством сжатых пружин 11, установленных в стаканах 12 кожуха 7, диск 10 постоянно прижимается к накладке 5 диска 4 и прижимает последний другой накладкой 5 к торцу маховика 3 двигреля. При этом между поверхностями фрикционных накладок 5 и торцами маховика 3 и диска 10 развиваются силы трения, образующие крутящий момент на ведомом диске 4 муфты сцепления и увлекающие его во вращение вместе с валом 18 с числом оборотов, равным числу оборотов коленчатого вала двигателя. Пружины И обеспечивают постоянное прижатие торцов маховика 5 и диска 10 к поверхности фрикционных накладок 5 диска 4. Таким образом, муфта постоянно включена. [c.87]

Фрикционные муфты, благодаря быстроте и плавности передач на ходу сокращают время управления станком. Они позволяют применять в коробке косозубые и шевронные передачи. Недостатки этих муфт заключаются в ограничении величины крутящего момента, в больших размерах, затрудняющих применение более двух передач в группе и более трех групп в коробке. Потер и износ при холостом вращении постоянно сцепленных передач, трение в выключенных муфтах не способствуют повышению к. п. д. станка. Фрикционные муфты применяются преимущественно в малых и средних токарно-ре-вольверных станках, иногда в сочетании с многоскоростным электродвигателем. [c.349]

Стрелочный электропривод СПВ-3 (фиг.407) состоит из электродвигателя постоянного или переменного тока, механической передачи, фрикционной муфты, взрезного сцепления и автопереключателя с контрольными линейка- [c.442]

На валике 5 реечной шестерни заклинен корпус 9 обгонной муфты. Наруяшое колыш I муфты запрессовано в червячный обод 3 и закреплено в нем шпонкой. С червячным ободом постоянно сцеплен червяк 10, заклиненный на вертикальном валике 2. На правом конце валика 5 свободно сидит фланцевая втулка 8 с четырьмя боковыми кулаками каждый из них заходит в узкую часть выреза в корпусе. 9, предназначенного для помещения ролика. [c.456]

На фиг. 429 показано применение двусторонней муфты обгона в механизме подач и автоматики токарного многорезцового полуавтомата модели 1730. От вала коробки сменных колес вращение передается налику I, несущему кулачковую муфту 2 рабочей подачи, составляющую одно целое с щестерней 5, постоянно сцепленной с колесом На втулке шестерни 4 заклинена сегментной шпонкой наружная втулка 15 обгонной муф1 ы (изображенной в разрезе справа). Супорт получает рабочую подачу, когда шестерня 4 [c.458]

Валы соединяют с помощью муфт. Муфты бывают постоянные, не допускаю-н ие разт.единения валов при работе машин, и сцепные, допускающие сцепление и расцепление валов. [c.7]

К ведущему валу привода, имеющему момент инерции прилогкеп постоянный врагцающий момент М. После того как вал приобретет угловую скорость о)о, к нему подключается с по-у мощью муфты сцепления А ведо- [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...