Для нагрева подшипников нагрева

Установка для нагрева подшипников в масле представлена на фиг. 187. Бак изготовляется из листовой стали толщиной 0,8-2 мм. На расстоянии 50—70. им от дна бака должна быть установлена металлическая решётка или сетка, на которую укладываются подшипники. Схема установки для электроподогрева показана на фиг. 187, б. Необходимо после монтажа йод-шипника на вал проверить имеющийся в нём радиальный зазор проверку следует выполнить только после полного охлаждения подшипника. [c.606]

Фиг. 187.. Масляные ванны для нагрева подшипников перед монтажом на вал я-ванна обогревается паяльной лампой подшипники надеты на крюк в-ванна с электроподогревом подшипники лежат на сетке.

Фиг. 72. Ванна для нагрева подшипников.

Шарикоподшипники должны быть заменены при обнаружении в них выкрашивания металла на поверхности шариков, трещин в обоймах, излома сепаратора или износа беговых дорожек. Шариковые подшипники надеваются на шейки вала в горячем состоянии, для чего подшипник нагревается в масле до температуры 100—120° С. [c.58]

Для запрессовки подшипники нагревают в масле при температуре 100° С и надевают на хвостовики. После остывания подшипники должны прочно сидеть на хвостовиках. При наличии в крышке или корпусе сквозных трещин деталь бракуют. [c.240]

Технические характеристики ванны для нагрева подшипников 245 [c.704]

Загрязненные фетровые уплотнения (которые служат для защиты подшипника от действия внешней среды, а не как препятствие против вытекания смазки) нужно хорошо промыть в чистом керосине, а изношенные заменить. В этих уплотнениях войлочные и фетровые кольца должны прилегать к шейкам вала умеренно плотно, что проверяют щупом, который не должен проходить только при толщине его 0,1 мм. Очень плотная установка кольца вызывает повышенное трение, что приводит к усиленному нагреву шейки вала и подшипников. [c.334]

Выше были рассмотрены процессы поверхностной закалки индукционным способом с помощью одного какого-либо закалочного индуктора. За последние годы получила распространение закалка полуосей с фланцами для автомобильных мостов с непрерывным выходом закаленного слоя со стебля полуоси на галтель и поверхность фланца, с выходом границы закаленного слоя в область пониженных напряжений на фланце [8]. Известен также способ закалки поверхности колец больших диаметров (крупногабаритных подшипников) парными индукторами без стыков закаленных зон подобно поверхности бублика. Эти способы закалки назовем комбинированными, поскольку закалка производится не одним, а двумя или более индукторами, питаемыми каждый от отдельного понизительного закалочного трансформатора с отдельной программой управления движением, закалочными спрейерами и нагревом. Использование комбинированного индуктора, составленного из нескольких активных проводов автономного питания, соответствующей геометрии и размеров, является зачастую более эффективным средством выравнивания нагрева на поверхности сложной формы, чем корректировка зазора, ширины и расположения активного провода, установка дополнительных магнитопроводов н магнитных шунтов в конструкции с одним индуктирующим проводом. Затем, полученная зона равномерного нагрева моя<ет быть подхвачена следующим индуктором для непрерывно-последовательного нагрева и т. д. [c.25]

Нагрев в масляной ванне производится при сопряжении деталей 2 класса точности с небольшими натягами. Особенно часто этот способ используется при надевании на валы внутренних колец подшипников качения и других деталей, прошедших термическую обработку. Конструкция бака для нагрева масла показана на фиг. 73. Масло подогревают снизу паровым или электрическим нагревателем. Более надежна конструкция бака с [c.145]

В каждой кассете имеется 4 элемента с выгорающим поглотителем нейтронов. Назначение этих компенсирующих стержней состоит в подавлении начальной избыточной реактивности и компенсации температурного эффекта. Благодаря этому поглощению возможно поддержание постоянной небольшой концентрации борной кислоты в первом контуре при полной нагрузке реактора во время всего цикла. Реактор характеризуется высоким отрицательным температурным коэффициентом реактивности, что позволяет провести его пуск из холодного состояния. Во время пуска первого контура циркуляционный насос работает с минимальным расходом, необходимым для надежной работы гидродинамических подшипников. После прекращения циркуляции через нижний гидравлический затвор с помощью подачи азота под колпак можно начинать снижение концентрации борной кислоты в первом контуре подводом в него чистой воды. После достижения критического состояния и нагрева воды до температуры 80—100°С расход воды на выходе из активной зоны будет равен расходу воды через циркуляционный насос азот из-под колпака нижнего гидравлического затвора удаляется, и первый контур постепенно переводится на номинальные параметры. [c.104]

Для защиты от нагрева вследствие теплоизлучения подшипников и других деталей, а также для выравнивания температур ротора и цилиндра тепловая изоляция цилиндров турбины должна быть установлена до ее пуска. Это необходимо ввиду опасности [c.235]

Нагревание, Перед заливкой для лучшего приставания баббита подшипники нагревают до температуры 250—270° С, при этом слой полуды становится жидким. Нагревание в зависимости от метода заливки производят после сборки формы или после установки подшипников в приспособление. Средства нагрева те же, что и при лужении. При использовании для заливки быстродействующих приспособлений или при достаточно быстрой передаче подшипников после лужения на заливку часто дополнительного нагревания деталей не требуется. Интервал между лужением и заливкой не должен превышать 7—15 сек., при заливке крупных подшипников он может быть удлинён до 30—60 сек. [c.148]

Критическое значение этой функции Фкр [см. формулу (3.10)] имеет важное значение для быстрого определения сборочного зазора в сопряжении вал— ТПС (см. рис. 3.14). Функция Фкр определяет соотношение между собой уменьшения сборочного зазора Ь-р в результате нагрева при установившемся и неустановившемся температурных режимах. Значение Ф р зависит от исполнения полимерного слоя ТПС. На рис. 3.41 приведены зависимости Фкр от толщины полимерного слоя ТПС из материалов типа СФД с высоким значением д, а на рис. 3.42 — те же значения для материалов типа АТМ-2 с вдвое меньшим ад. Если для рассчитываемого подшипника значения Ф меньше Фнр. найденного по этим графикам, то следует определять 67 при установившем- [c.114]

Если подшипник небольших размеров, баббит выплавляют из него паяльной лампой на столе, обитом железом нагревание вкладышей производят со стороны, не залитой баббитом, и до начала его оползания (этот момент соответствует температуре нагрева подшипника 240— 260° С). Далее, посредством легких ударов о стол подшипник освобождают от старого баббита. Для полного удаления баббита подшипник протирают паклей или чистой асбестовой щеткой [c.228]

Зазоры следует назначать на 15—30% больше, чем для бронзовых подшипников, а при наличии значительного нагрева подшипника в работе — до 50%. [c.317]

Во время работы дутьевой установки кочегар должен периодически проверять нагрев подшипников, не допуская повышения температуры масла более 70° С, а воды на выходе из подшипников— более 30—40° С. В случае сильного нагрева подшипников, появления значительных вибраций и стуков в корпусе вентилятора кочегар должен включить резервный вентилятор, а неисправный остановить, сообщив об этом заведующему котельной для принятия необходимых мер. [c.45]

Вкладыши подшипников, изготовленные из чугуна, перед лужением необходимо подвергать поверхностному обезуглероживанию. Для этого деталь нагревается в присутствии перекиси марганца, красной окиси железа и т. п. до температуры 500—550° С в течение 5—6 час. с последующим протравливанием ее в кислоте, покрытием флюсом и лужением. Для лужения обезуглероженных таким образом чугунных поверхностей рекомендуется применять полуду, состоящую из 90% свинца, 5% олова и 5% сурьмы. [c.447]

Для плотного прилегания крышки подшипника к вкладышу во время работы турбины, т. е. при нагреве подшипника, крышку ставят с натягом 0,15—0,2 мм в зависимости от температурных условий и размеров подшипника. [c.467]

Для удовлетворительной работы подшипников из антифрикционного чугуна требуется тщательный монтаж (точное сопряжение трущихся поверхностей и отсутствие перекоса), непрерывная смазка, увеличение зазоров по сравнению с установленными для бронзовых подшипников на 15—30%, а при значительном нагреве подшипника во время работы — до 50%, приработка на холостом ходу и постепенное повышение нагрузок. [c.405]

Смазка, состоящая из силиконового масла со значительным содержанием в качестве наполнителя соединений фенола и активной сажи. Обладает теплостойкостью в пределах —20— +280° С (а при кратковременном нагреве до 300° С), значительной химической стойкостью, а также в 10—50 раз большей долговечностью, чем смазки нефтяного происхождения. После отработки эту смазку можно регенерировать добавлением в нее небольшого количества масла с высоким содержанием соединений фенола. Эта смазка применяется для смазывания подшипников качения, работающих в различных температурных условиях и химических средах. [c.418]

Надежность работы тягодутьевых машин в значительной мере зависит от тщательной приемки механизмов, поступающих на монтажную площадку, качества монтажа, профилактического ремонта и правильной эксплуатации, а также от исправности контрольно-измерительных приборов для измерения температуры уходящих газов, температуры нагрева подшипников, электродвигателя и т. д. [c.200]

Технические характеристики ваннн для нагрева подшипников 4.245 в виброизмерительной аппаратуры 4.346 в гайковертов пневматических реверсивных 4.229 гайковертов электрических 4.228 [c.656]

А. Ванна для нагрева подшипников в масле Диаметр нагреваемых подшипникой, мм 130 Больще 130 Число одновременно нагреваемых подшипников, [c.245]

Рис. 9. Электрованна для нагрева подшипников перед монтажом

Для нагрева подшипников может использоваться следующее оборудование. Подшипники можно нагревать в баке с маслом. При этом нельзя допускать, чтобы подшипники соприкасались с нафеваемым дном бака или его стенками. Масляная ванна обеспечивает равномерный нафев и сохраняет подшипник нафетым до самого монтажа. Нафевательный шкаф, оборудованный термостатом и вентилятором, может быть использован для нафева нескольких подшипников разных размеров, а также небольших корпусов подшипников. [c.492]

Рабочие колеса, подшипники и шестерни с валов спрессовывают приспособлениями. Перед напрессовкой подшипников на вал насоса их нагревают в специальных ваннах в подвешенном состоянии. Не рекомендуется класть подшипники на дно ванны или ведра, так как эта вызывает неравномерный нагрев и затрудняет их выемку. Для нагрева подшипников используют обычно электрованны. При этом не допускается передача электрованн или бачков с горячим маслом из рук в руки. Для этой цели их нужно поставить на пол или землю. Необходимо следить, чтобы ванны были заземлены. [c.72]

Заливочное отделение Электропечь с тиглем для плавки бабби та Электропечь для нагрева подшипников Станок для центробежной заливки подшипников Камерная печь Печь для цементации Горн медницкий Ванна для воды Верстак слесарный [c.484]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Утечка воды из подшипника приводит к немедленному выходу его из строя. Это объясняется тем, что коэффициент сухого трения резины по стали в несколько раз выше, чем при водяной смазке теплопроводность вкладыша мала и его поверхность при нагреве начинает быстро плавиться. С целью предотвратить возможность аварии подачу воды контролируют, при прекращении подачи подключают резервный трз бопровод. Схема питания подшипника водой показана на рис. Vni.2. Обычр[о подача воды производится самотеком из спиральной камеры 1. По трубопроводу 2 через запорный клапан 3 и фильтр 4, предохраняющий от попаданий крупных засоряющих воду включений. Далее, через электромагнитный клапан 5 и струйное реле 6 вода поступает в ванну и оттуда в подшипник 7. При прекращении течения реле замыкает контакты и открывает электромагнитний клапан 9 на трубопроводе 10, предусмотренном для резервной подачи водь., подает сигнал о выходе из строя основной подачи и включает реле времени. Если вода из резервного трубопровода не поступает, струйное реле 6 остается замкнутым и реле времени по истечении установленного срока (2—3 с) замыкает контакты стоп-устройств регулятора и турбина аварийно останавливается. Если вода из резервного трубопровода поступает [c.211]

Вращешю цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения тепло отводится через корпус и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. При установившемся режиме работы температура подшипника не должна превышать некоторой предельной величины, допускаемой для данного материала подшипника и сорта смазки. В противном случае понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике, что в конечном результате приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. С величиной работы трения связан также износ вкладыша и цапфы, нарушающий правильность работы механизма. [c.320]

На оснований этого отбор полей допусков из ГОСТ 25347—82 СТ СЭВ 144-—75) (табл. 10.7) для посадочных поверхностей валоз н отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения, выполнен при следующих условиях 1971 а) валы сплошные или полые тонкостенные (rf/rfn > 1,25, где d — диаметр отверстия подшипника — диаметр отверстия полого вала) б) материал валов — сгаль, а корпусов — сталь или чугун в) температура, до которой лодшипники нагреваются при работе, не превышает 100 С. [c.225]

Возможность надежной и бесперебойной длительной экс-плоатации котельного агрегата с расчетной или бливкой к ней нагрузкой. Это требование вызывает необходимость защиты отдельных элементов оборудования от чревмерного износа и недопустимо высоких температур, например, защиты дымососов от летучей волы и применение усиленного охлаждения воздущного, водяного или масляного для наиболее подверженных нагреву элементов (редукторы шаровых мельниц, валы и подшипники шахтных мельниц, подшипники дымососов, электромоторы к ним и т. п.). С другой стороны, элементы оборудования, требующие частых остановок на ремонт, должны полностью или [c.123]

ЕС Обладает наихудпшми механическими свойствами из баббитов, малыми прочностью и твердостью. Не рекомендуется для подшипников, которые нагреваются выше 60°С Для заливки подшипников, работающих при спокойной нагрузке в легких условиях, а также для изготовления сальниковых колец [c.190]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Эластичные [<леиты С 9/34 резервуары D 88/(16-24) сосуды, наполнение В 3/00) В 65 материалы для изготовления гибких печатных форм В 41 D 7/00-7/04 подшипники F 16 С 21 j (00-08) свойства, измерение G 01 (М 5/00, N 3/00)] Элеваторы в устройствах для загрузки транспортных средств мусором В 65 F 3/18 Электрическая [дуга, использование <(для нагрева материалов при их распылении 1122 в устройствах для распыления материалов 7/22 в электростатических распылителях 5/06) В 05 В для переплавки металлов С 22 В 9/20) обработка жидкого металла в литейных формах В 22 D 27/02 энергия <использование (для получения механических колебаний В 06 В 1/02-1/08 в химических или физических процессах В 01 J 1/08) осветительные устройства со встроенным источником электроэнергии F 21 S 9/00-9/04)] Электрические [F 02 генераторы (использование в системах зажигания двигателей Р 1/02-1/06 привод с использованием ДВС В 63/(00-04)) цепи, использование для запуска двигателей N 11/08) ж.-д. В 60 (L, М) заряды (использование для изготовления металлических порошков В 22 F 9/14 средства для снятия с шин транспортных средств В 60 С 19/08) изоляторы в линиях энергоснабжения В 60 М 1/16-1/18 конвейеры В 65 G 54/02 контактные сети для электрического транспорта В 60 М опоры F 16 С 32/04 отопительные системы для жилых и других зданий F 24 D 13/(00-04) предельные вьпслючатели и цепи в подъемных кранах В 66 С 13/50 разряды, использование (для зарядки или ионизации частиц В 03 С 3/38 для нагрева печей F 27 D 11/(08-10)) ракеты В 64 G, F 02 К 11/00, В 64 С 39/00 сервоусилители (в [c.218]

Печь для нагрева обмоток статора до -j-400 С 2 Пресс П-6326 гидравлический правильный и монтажно-запрессо-вочный 40 тс. .. Стол решетчатый 1,ЗХ X 1.0X0,9 м. . . . Ванна для промывки подшипников в керо сине 0,6Х 0,5Х 0.75 м [c.87]

Обычно индием обрабатываются серебряносвипцовые подшипники па стальной основе. В производстве таких подшипников иа стальную наружную оболочку сначала наносится электролитический слой серебра, иногда сверху тонкий слой ( strike ) меди или никеля. Серебряный слой, имеюш,ий высокое сопротивление усталости, является противозадирным компонентом в подшипнике. При применении индия на серебряный слой электролитически осаждают свинцовую оболочку и затем слой индия. После этого подшипник нагревают для диффузии индия в свинцовый слой и получения слоя свинцовоиндиевого сплава, который богаче индием на поверхности [1, 551. Подшипники такого типа находят применение в авиационных двигателях и двигателях для грузовых автомобилей высокой мощности и специальных высокоскоростных автомобилей. [c.239]

Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения теплота отводится через корпус подшипника и вал, а также уносится смазываюшей жидкостью. Для любого установившегося режима работы подшипника существует тепловое равновесие теплоотдача равна тепловыделению. При этом устанавливается определенная теьшература. Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. Эта теьшература не должна превышать некоторого предельного значения, допускаемого для данного материала подшипника и сорта масла. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к вьшлавлению вкла- [c.332]

Сталь ШХ4 характеризуется ограниченной прокаливаемостью и предназначена для роликовых подшипников железнодорожного транспорта. При закалке ее подвергают сквозному индукционному нагреву и охлаждению водой. Кольца из этой стали толш иной 14 мм закаливаются только с поверхности в слое 2-3 мм, поэтому благодаря сохранению вязкой сердцевины они могут работать при динамической нагрузке. [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...