Зазор Температурное изменение

Для обеспечения работоспособности соединения в диапазоне температур от —60 до 20° С необходимо, чтобы предельные зазоры (или натяги) расчетной посадки как при температуре —60° С, так и при +20° С по возможности не выходили за предельные зазоры (или натяги) исходной посадки. Изменение зазора (или натяга) в соединении, вызванное отклонением температуры, при которой эксплуатируется соединение, от нормальной, называется температурным изменением посадки. Расчетная величина температурного изменения посадки At определяется по формуле [c.167]

При расчете температурного изменения посадки в соединении более чем двух деталей должно быть учтено влияние температурных изменений посадок между каждой парой деталей на посадку в рассматриваемой паре. Например, при расчете температурных изменений зазор между цапфой 1 и втулкой 3, за- [c.168]

В каждом случае в расчетной посадке можно различить корректируемую границу, которая отличается от значения исходной посадки на величину температурного изменения посадки, и некорректируемую границу, которая принимается такой же, как в исходной посадке. По найденным предельным значениям зазоров (или натягов) в расчетной посадке подбирается ближайшая стандартная посадка. Допускаются любые комбинированные посадки, образованные стандартными полями допусков валов и отверстий. В первую очередь рекомендуется назначать поля допусков предпочтительного применения. [c.169]

При назначении посадок компенсация температурного изменения осуществляется в результате уменьшения допуска посадки. Такой способ компенсации приемлем в основном в тех случаях, когда допуск исходной посадки значительно превышает величину температурного изменения посадки. По технологическим соображениям компенсацию предпочтительно осуществлять путем сокращения допуска вала, сохраняя неизменным допуск отверстия. Если уменьшение допусков сопрягаемых деталей не может полностью компенсировать температурное изменение посадки, то следует рассмотреть возможность подбора посадки, предельные зазоры и натяги которой выходят за пределы, определенные по приведенным выше формулам. [c.169]

При сборке опор на шпиле необходимо обеспечить заданную величину осевого зазора, которая, как правило, при вертикальном расположении оси не должна превышать 0,03 мм, а при горизонтальном — 0,1 жж. При отсутствии заданных осевых зазоров могут возникнуть защемление оси, смятие кернов и трещины подпятника из-за температурных изменений. Слишком большой зазор приводит к увеличению трения и появлению погрешности вращения вследствие того, что ось при этом располагается наклонно. [c.184]

Посадки с гарантированным зазором. Посадки с гарантированным зазором предназначены для сравнительно грубых соединений, при которых увеличение зазора не представляет опасности. Наименьший зазор в таких соединениях устанавливается для обеспечения быстрой и лёгкой сборки даже при наличии коррозии, загрязнения и небольших повреждений резьбы. Иногда этот зазор предназначается для компенсации температурных изменений размеров. [c.50]

Рис. 52. Схема температурного изменения зазора в сопряжении вал—полимерный подшипник при стационарном тепловом режиме

Расчет температурного изменения зазора удобно вести в относительных величинах, приведя все слагаемые структурных формул к следующему виду [c.68]

В узлах с полимерными подшипниками уменьшение зазора является результатом перемещений рабочих поверхностей вала и подшипника, причем, как показали расчеты, второе слагаемое имеет существенное значение в суммарной величине От- В этом случае не будет столь резких различий в температурном изменении зазора при рассматриваемых режимах работы узла, как при работе металлических подшипников. Соотношение этих величин зависит от конструктивного исполнения подшипника и корпуса. [c.68]

Формулы для расчета слагаемых относительного температурного изменения зазора в сопряжении вал — полимерный подшипник скольжения [c.69]

Суммарное температурное изменение зазора в подшипниковом узле тв "t тп [c.69]

Формулы для отдельных слагаемых можно суммировать согласно структурным формулам с целью получения общего уравнения для относительного температурного изменения зазора при стационарном режиме б в сопряжении вал— полимерный подшипник [c.70]

Для расчета относительного температурного изменения зазора при нестационарном режиме б" следует пользоваться следующим уравнением [c.70]

Рис. 63. Относительное температурное изменение зазора узла с ТПС в стенке корпуса из СФД и капрона (сплошные линии) и АТМ-2 (штриховые)

Рис. 64. Относительное температурное изменение зазора узла с ТПС в корпусе малого диаметра (до 10 мм, обозначения см. рис. 63)

Графики, приведенные на рис. 63, рекомендуется использовать для определения температурного изменения зазора при эксплуатации полимерного подшипника в корпусной детали. [c.74]

Пользуясь любым из рис. 63—66, можно найти относительное температурное изменение зазора при нестационарном тепловом режиме. Это значение, как [c.74]

Наряду с условиями теплоотвода от корпуса, которые обычно характеризуются коэффициентом теплообмена а стенок корпуса с окружающей средой, эти размеры определяют коэффициент й], представляющий собой соотношение температур наружной и внутренней (рабочей) поверхностей полимерного слоя. Если значение этого коэффициента постоянно, то постепенно повышается с увеличением диаметральных размеров корпуса (рис. 98). Как видно на рис. 98, диаметральные размеры корпуса оказывают существенное влияние на температурное изменение зазора. [c.103]

Формулы для расчета слагаемых относительного температурного изменения зазора в сопряжении вал—ТПС [c.88]

Отдельные слагаемые можно суммировать для получения общего уравнения относительного температурного изменения зазора при установившемся [c.90]

Осуществлены расчеты относительного температурного изменения зазора [c.116]

Типичным представителем материалов первой группы является материал СФД, а второй группы — АТМ-2. Результаты этих расчетов представлены на рис. 3.44 в виде зависимостей относительного температурного изменения зазора бг от коэффициента Ki. На рис. 3.44, а эти зависимости даны для [c.116]

Рис. 3.44. Относительные температурные изменения зазора узла с ТПС с полимерным слоем

На рис. 3.44, виг приведены зависимости дт от Ki для ТПС, установленных в зубчатых колесах различного диаметра. Графики рис. 3.44, в рекомендуется использовать для определения температурного уменьшения зазора в узле с ТПС, служащим опорой зубчатого колеса диаметром не более 100 мм. Допустимо использование графиков рис. 3.44, г для ориентировочных расчетов dj- в узле с ТПС, служащим опорой зубчатого колеса диаметром свыше 100 мм. Пользуясь любым из этих рисунков, можно найти относительное температурное изменение зазора при неустановившемся теп- [c.117]

Рис. 3.45. Зависимости относительного температурного изменения зазора в узле с ТПС от толщины полимерного слоя для материалов групп 1—3, 5 — 8, 13—16 (а) и для АТМ-2 ((Г)

Рис. 3.47. Зависимости удельного температурного изменения зазора Aj. в узле с ТПС от толщины полимерного слоя для материалов групп 1 — 3, 5 — 8, 13 — 16 (а) и для АТМ-2 (ff)

Рис. 3.46. Зависимости относительного температурного изменения зазора от Од для ТПС

Рис. 3.48. Зависимости удельного температурного изменения зазора Лу. в узле с ТПС от Од

Рабочий зазор, т. е. зазор в работающем подпшпнике, равняется посадочному зазору минус температурное изменение зазора и плюс контактные деформации тел качения и колец от радиальной нагрузки. Температурные изменения зазора возникают в связи с тем, что внутреннее кольцо нагревается, как ггравило, больше, чем наружное, и работает в условиях худшей теплоотдачи. Разница температур колец доходит до 5...10 °С, а для особо быстроходных подшипников и подшипников, работающих в условиях повышенного тепловыделения на валу (вал — червяк и т. п.),— еще больше. [c.363]

Исследование температурных полей и деформаций. Исследования температурных полей нужны для оценки работоспособности узлов трения, теплостойкости и точности машии. Температура сказывается на работе узлов трении в связи с температурными изменениями зазоров, резким изменением вязкости масла, изменением свойсги поверхностных слоев материалов, особенно коэффициентов сухого трения. При высоких температурах понижаются механические свойства материалов, происходит тепловое охрупчивание и ползучесть. Температурные деформации существенно влияют на точность измерительных маптин, прецизионных станков и других машин. [c.481]

Во избежание защемления вала при его температурном удлиЕ1е-нии между крышкой подшипника и одним из наружных колец оставляется небольшой зазор (0,1—0,2 мм). Этот зазор регулируется изменением толш,ины набора прокладок под крышку подшипника. При установке подшипников по этой схеме перепад температур вала и корпуса не должен превышать 20 С. [c.237]

К особенностям физико-химических свойств пластмасс, существенно влияющим на характер соединения, следует отнести большие коэффициенты термического линейного расширения (в 5—10 раз больше, чем у стали), значительное изменение размеров деталей даже при незначительном увеличении температуры эксплуатации соединения, изменение размеров в результате водо- и маслопоглощения (от 0,05 до 3—6%). При этом существенное значение имеют конструктивные особенности пластмассовых подвижных соединений отношение длины L к диаметру и наличие больших зазоров в соединении для компенсации температурных изменений зазора при температурном расширении пластмассового элемента, а также для увеличения протекания через зазор необходимого количества смазывающе-охлаждаю-щей жидкости. [c.170]

Что касается метрической резьбы с зазорами (ГОСТ I0I9I—62), предусмотренной старой документацией, то эта резьба была предназначена для образования резьбовых соединений с гарантированными зазорами по среднему диаметру. Такая резьба нужна для обеспечения полной свинчивае-мости крепежа массового производства, может применяться для нанесения на резьбу защитных покрытий, компенсации температурных изменений размеров резьбы, а также для быстрой и легкой сборки таких сравнительно грубых соединений, в которых наличие зазора не влияет на их надежность. [c.254]

При нестационарном режиме температурное изменение зазора зависит от исполнения полимерного слоя подщипника (от его толщины и ТКЛР материала — п). При установившемся режиме эта величина зависит также от коэффициента К1 и. функции Ф, которые характеризуют диаметральные размеры корпуса и его температурное поле. Функция Ф по существу является средней приведенной температурой корпуса при = 1° С. [c.70]

Рассчитано температурное изменение зазора в узле с полимерным подшипником, изготовленным из трех термопластичных материалов ацетального сополимера СФД, капрона и графитопласта АТМ-2. Результаты этих расчетов [c.72]

При неустановившемся режиме значение температурного изменения зазора зависит лишь от исполнения полимерного слоя подшипника (толщины и ТКЛР материала aj. При установившемся режиме это значение зависит также от коэффициента Ki и функции Ф, которые характеризуют диаметр корпуса и его температурное поле. Функция Ф по существу является средней приведенной температурой корпуса при = 1 °С. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...