Топливо смесевое

Параметр Размерность Нитроцеллюлозные топлива Смесевые топлива [c.122]

Смесевым твердым ракетным топливом (СРТ Г) называют гетерогенное реакционноспособное тело, состоящее из дискретных твердых частиц окислителя, помещенных в массу полимерного связующего, которое играет роль горючею. [c.266]

Величина удельного импульса двухосновного топлива может достигать 250 с в условиях на уровне моря при давлении 7 МПа. Введением в рецептуру топлива твердых частиц окислителя, например перхлората аммония (ПХА), можно увеличить удельный импульс до 265 с. Чтобы улучшить механические характеристики заряда, можно ввести в рецептуру топлива пластические связующие вещества, подобные тем, которые используются в смесевых топливах. Такие твердые ракетные топлива называются модифицированными двухосновными ТРТ. [c.30]

Современные смесевые твердые топлива (СТТ) являются гетерогенными и содержат три основных компонента [c.36]

Характеристики старения двухосновных и смесевых твердых топлив различны. Что касается двухосновных топлив, то процессы старения в них связаны главным образом с ограниченной стабильностью. Раньше при хранении ракет, снаряженных такими зарядами, даже употреблялся термин время безопасного хранения , однако большие усилия, предпринятые с целью стабилизации свойств этих топлив, привели к практически полному исключению названного фактора. В смесевых топливах нарушения характеристик, вызванные старением, проявляются как твердение или размягчение, повышение хрупкости или изменение адгезионных свойств. Для диагностики ТРТ весьма важны неразрушающие методы испытаний, и многие такие методы уже применяются [36]. [c.53]

МОДЕЛИ ГОРЕНИЯ СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА [c.71]

Коллоидные топлива начали применять раньше смесевых. Эти топлива представляют собой так называемые растворы гомогенных веществ, молекулы которых содержат горючие и окислительные элементы. Основу их составляет нитроцеллюлоза с различным содержанием азота и нитроглицерина. Нитроцеллюлоза растворяется в нитроглицерине. [c.516]

В современных смесевых топливах содержится 60... 75% окислителя, [c.517]

Смесевые топлива обеспечивают температуру горения, равную [c.517]

И все же, несмотря на это обескураживающее обстоятельство, положительные свойства металлов нельзя сбрасывать со счетов. Не рассчитывая на слишком многое, металлами можно воспользоваться хотя бы как средством повышения теплотворности, и именно в этом качестве они уже нашли свое применение в твердых топливах. Добавка в смесевое топливо металлических порошков (алюминия, магния) повышает теплотворность топлива. Но доза должна быть строгой. Металла, конечно, следует добавить столько, чтобы стала ощутимой дополнительная энергия. Но в то же время его не должно быть и в избытке. Иначе рабочее тело будет перегружено конденсированным веществом, что уже не пойдет на пользу свободному расширению газов в сопловой части камеры. [c.220]

Скорость горения смесевого топлива регулируется не только химическим составом топлива, но и степенью дисперсности окислителя, т. е. — средней величиной зерен. Это любопытное обстоятельство показывает, что скорость горения связана ие только с химическим составом топлива, но и с физической картиной процесса. Нечто похожее мы имеем и в показателях прочности, которые также зависят не только от состава материала, по II от его структуры, полученной в результате предварительной обработки. [c.235]

Почему подобный эффект наблюдается не для всех смесевых топлив, а типичен только для единичных рецептур и только в ограниченном диапазоне давлений Вероятно, это происходит из-за особых свойств одного из компонентов, входящих в рецептуру топлива, когда при нагревании поверхности он частично разлагается и расплавляется, но не удаляется с поверхности и не газифицируется со скоростью обычных. За счет инерционности, хорошей смачиваемости и за счет определенных теплофизических характеристик участок расплава некоторое время продолжает находиться на поверхности, уменьшая тем самым скорость разложения компонентов топлива и протекания химических реакций, расположенных под ним участков. Возможно также, что эти физические явления сказываются на уменьшении температуры темной зоны горения, что, в свою очередь, может приводить к замедлению или запаздыванию протекания химических реакций в приповерхностном слое топлива. [c.70]

Смесевые бензоэфирные топлива значительно более стабильны, чем бен-зоспиртовые. К тому же не требуется особых ограничений при хранении и транспортировке их на автомобиле. Токсичность паров МТБЭ не выше, чем бензина. Эфирные пары имеют специфический острый запах, но не вызывают, в отличие от паров бензина, образования озона — одного из компонентов в. реакции образования фотохимического смога. Эфирные, как и спиртовые, топлива способствуют образованию паровых пробок в системе питания, которые можно избежать установкой топливного насоса непосредственно в баке или применением проточной системы подачи топлива. [c.57]

Эксперименты на ракетных двигателях с металлизированным (алюминизированным) топливом были проведены в работе [78], где представлены данные по распределению частиц окислов металла по размерам. Выполнялись два вида измерений. 1) Частицы собирались на предметные стекла микроскопа, расположенные в выхлопной струе двигателей, работающих на двухосновном смесевом топливе. Установлено, что положение предметного стекла не в.лияет на результаты. Подсчеты производились по образцам, содержащим тысячи частиц. 2) По фотографиям стального конуса, 21-517 [c.321]

В связи с указанным различием при экспериментальной оценке чувствительности ТРТ на установках, предназначенных для исследования ВВ, возникают проблемы, связанные с интерпретацией результатов. В качестве примера можно привести испытание на удар, когда определяют высоту падения ударника на специально приготовленный образец, при которой в 507о случаев происходит его воспламенение. Скажем, для конкретного взрывчатого вещества определяемая таким образом высота составляет 25 см на специальном копре. Для смесевого топлива на основе ПХА воспламенение наступает уже при высоте в 11 см. Однако это не означает, что ТРТ более чувствительно к удару, чем ВВ. В действительности при испытаниях наблюдаются два совершенно разных процесса дефлаграция ТРТ и детонация ВВ, причем оказывается, что инициировать детонацию многих ТРТ довольно трудно. При интерпретации результатов испытаний правильнее рассчитывать кинетическую энергию ударника и сравнивать ее с соответствующими величинами, характеризующими напряженное состояние ТРТ (измеренными или рассчитанными), которые могут возникать во время технологических операций. Риск возникновения детонации в производстве ТРТ ниже, чем в производстве ВВ, зато выше риск [c.56]

Характер горения ТРТ зависит главным образом от свойств его компонентов, микроструктуры и режимных параметров. Необходимо делать различие между горением гомогенных [110] и смесевых твердых топлив [23, 143J. Сначала рассмотрим стационарное горение гомогенных ТРТ, а затем приведем обзор различных моделей горения смесевых топлив. При этом особое внимание уделим статистическим моделям, которые могут быть распространены и на нитраминные топлива. Далее выведем основные уравнения для анализа горения СТТ. [c.58]

В работах [54, 56, 146] предложен несколько иной подход, согласно которому частицы топлива разделяются на группы с одинаковым размером, называемые псевдотопливами. Такой метод известен под названием модели малого ансамбля . Кинг [92], используя похожий метод, ввел представление о распределенном тепловыделении в конденсированной фазе и в диффузионном пламени. Другая статистическая модель предложена Штрале [160], который рассчитал статистически возможные направления процесса горения в решетке частиц, представляющей смесевое топливо. В обзоре [23] делается вывод, что такой подход эквивалентен осредняющим методам Гер-манса и БДП для стационарного горения, но может представить интерес и для проблемы вибрационного горения или других нестационарных процессов. [c.71]

Уже целое столетие развиваются экспериментальные и теоретические исследования экзотермических волн, распространяющихся в горючих смесях газов, а также в твердых и жидких горючих средах. Механизмом тепловыделения в таких средах являются экзотермические химические реакции, скорость протекания которых при комнатной температуре практически равна нулю и становится очень большой при температурах, достигаемых в ходе реакции (например, смеси водорода или ацетилена с кислородом или с воздухом, смесевые твердые топлива ракетных двигателей). Механизм распространения тепла в несгоревшую еще смесь естественно предполагать обусловленным процессами переноса — теплопроводностью и диффузией активных частиц, т.е. не связанным с макроскопическим упорядоченным движением среды. Однако уже в 1881г. Бертло и Вьей, Маллар и Ле Шателье открыли явление детонации, при котором горение распространяется по газовой среде со скоростями, в тысячи и миллионы раз превосходящими скорость нормального распространения пламени. Механизм распространения зоны тепловыделения в этом случае связан с прохождением по холодной горючей смеси сильной ударной волны, сжимающей и нагревающей смесь и тем самым включающей химическую реакцию с интенсивным тепловыделением роль процессов переноса в распространении зоны тепловыделения в практически реализуемых случаях химической детонации мала. [c.117]

В отношении полученного результата можно высказать два замечания. Во-первых, при малых значениях отношения т окружное напряжение (Те на внутренней поверхности заряда оказывается растягивающим, что может послужить причиной разрушения заряда во-вторых, окончательные результаты чрезвычайно чувствителны к значению коэффициента Пуассона твердого топлива. Обычно заряд, прочно скрепленный с корпусом двигателя, выполняют из смесевого эластичного топлива [221, значение коэффициента Пуассона которого 0,5. А как видно из формул (14.42), при т -с 1 иц, 0,5 напряжения в заряде могут резко изменяться при малых изменениях значений х. [c.379]

Схема Дагдейла получила удовлетворительное экспериментальное подтверждение для композитных материалов с полимерным связующим, когда адгезионная прочность меньше прочности полимера. В последнем случае в области сконцен-, трированы, собственно говоря, не пластические, а высокоэласти" ческие деформации, однако, как нетрудно видеть, это несущественно в рамках разрывных решений теории малых упругих деформаций. Заметим, что смесевое ракетное топливо обычно состоит из кристаллических частиц, распределенных в полимерном связующем. [c.442]

Отечественная промышленность вырабатывает маяовязкие дистиллятные топлива для быстроходных дизелей (частоты вращения вала выше 1000 мин ) и высоковязкие смесевые топлива для средне- (п = 500... 1000 мин ) и малооборотных двигателей (п < 500 мин ). [c.150]

Смесевые ТРТ — это смесь горючих и окислительных веш еств, которые в общем случае могут быть неоднородными (гетерогенными). Горючее в смесевом топливе выполняет еще и роль связующего вещества. Поэтому не случайно в качестве этого компонента используют различные каучуки полисульфидные, полиуретановые полибутадиеновые. Екихи есть яеобхо-димость повысить энергетические характеристики топлива, можно применить добавки — своеобразное второе горючее в виде порошков алюминия, бериллия, магния. [c.517]

Твердотопливный ракетный двигатель состоит из корпуса с соплом, заряда твердого топлива (II) и воспламенителя. ТТ может быть смесевым и двухос- [c.246]

В настоящее время все применяемые твердые топлива укру11-неино можно разделить на два основных класса баллиститныс и смесевые. Они различаются химическим составом, механическими свойствами, способами производства топлива и технологическими приемами изготовления заряда, из чего вытекают и существенные различия в конструкции са.мих ракетных двигателей. [c.149]

Баллиститные топлива обычно называют гомогенными не столько чтобы подчеркнуть их сравнительно высокую однородность, а скорее, в противоположность смесевым топливам. [c.150]

Смесевые топлива способны обеспечить пустотную удельную тягу порядка 290—300 единиц, в то время как баллиститные пороха не позволяют пока подняться выше 230—240 единиц. Как видим, смесевые топлива по удельной тяге уже способны не только конкурировать с некоторыми приемлемыми жидкими топливами, как, например, кислород — этиловый спирт, но и превосходят их по этому показателю. [c.150]

Технология литья смесевых топлив позволила преодолеть трудности в изготовлении зарядов больших диаметров, чего на основе баллиститного топлива еще и по сию пору достичь ие удается. Скорость горения смесевых топлив по сравнению с бал-листитными обладает меньшер чувствительностью к температуре заряда и к давлению в камере. Это находит свое выражение в больших значениях коэффициента В и меньших значениях показателя V в формуле (3.2) для смесевых топлив. В то же время гомогенность структуры баллиститных топлив обеспечивает им сравнительно высокие своР1ства повторяемости или, как говорят, воспроизводимости, т. е. — относительную неизменность параметров от образца к образцу, от партии к партии. Да и в хранении баллиститные топлива ведут себя более стабильно, нежели гетерогенные. [c.150]

Твердые топлива не обладают высокой прочностью. Тому, кто привык иметь дело с металлами, предел прочности твердых топлив может показаться до смешного низким. При изменении температуры от —40 °С до +40 °С предел прочности баллиститного топлива для некоторых стандартных условий нагружения меняется от 300 до 25 кгс/см . Что же касается смесевых топлив, то для них предел прочности еще ниже. В том же интервале температур для тех же стандартных условий он меняется примерно от 60 до 10 кгс/см . Удлинение при разрыве для смесевых топлив раза в два выше, чем у баллиститных, а модуль упругости раз в пятнадцать ниже. Твердые топлива, особенно смесевые, по своим механическим свойствам занимают промежуточное положение между твердым телом и весьма вязкой жидкостью. Поэтому приведенные значения для предела прочности являются лишь ориентировочными и, как и все прочие механические характеристики, существеннейшим образом зависят от скорости нагружения при испытаниях. [c.150]

Поняпю, что из баллиститного топлива в принципе также можно изготовить скрепленный заряд, а из смесевого топлива — вкладной. Тем ие менее, и практически и термпиологпчески, вкладная схема отождествляется обычно с баллпститным топливом, а скрепленная — со смесовым. [c.152]

Поскольку мы рассматриваем вопрос взаимоотношений между зарядом и камерой, то нельзя не остановиться на устойчивости горения. Мы уже обмолвились о том, что для устойчивого горения твердого заряда необходимо поддерживать в камере определенный уровень давления. Это совершенно естественно. Для горения необходим стабильный и достаточно интенсивный подвод тепла к горящей поверхности. Для каждого типа топлива в зависимости от объема свободного пространства камеры существует минимальное давление, до которого двигатель вообще не может работать устойчиво. Заряд гаснет, затем происходит местное воспламенение через сопло выбрасывается клуб непрореагировавшей дымовой смеси, заряд снова гаснет, и после нескольких чиханий работа двигателя полностью прекращается. Значение нижнего критического давления меняется в весьма широких пределах. Для устойчивой работы двигателей очень малых тяг давление в камере должно быть не менее 100 кгс/см . Для мощных двигателей критическое давление опускается до 5 и даже до 3 кгс/см . Смесевые топлива горят более стабильно, и порог критического давления для них ниже, чем для баллиститных топлив. [c.154]

Склонность к автоколебаниям определяется в значительной мере степенью изменения скорости горения с давлением. Уменьшение показателя степени v отодвигает опасность возникновения автоколебаний. Поэтому к такого рода болезням более склонны баллиститные топлива. Также очевидно, что границы области неустойчивости смещаются в зависимости от степени заполнения камеры топливом чем меньше свободный объем, тем большее влияние на давление оказывает количество образующегося газа. Кроме того, из опыта известно, что автоколеба тельные режимы связаны и с абсолютными размерами двигателя. Наконец, установлено, что наличие металлических добавок в смесевых топливах в значительной мере делает их свободными от проявления автоколебательного своенравия. Все эти и другие им подобные полезные соображения, а также многие опытные данные позволяют более или менее успешно бороться на практике с вибрационными режимами горсиия в твердотопливных двигателях. [c.155]

Смесевое топливо с берилл 1 с-м Перхлорат аммония 71 Каучук 14 Верилли " 1 50 16 3)1 [c.234]

Аналогичные (в качественном отношении) результаты применительно к смесевому топливу, но с окислителем не из ПХА, а с нитратом аммония получены в ряде исследований, проведенных N.S. ohen и .F. Pri e [76] при давлении ниже 10 МПа на поверхности горения образуется слой расплава связуюшего вещества. При увеличении давления выше некоторого критического значения наступает другая фаза, когда эндотермические реакции на поверхности прекращаются, слой расплава начинает выгорать, после чего на поверхности образуются раковины, а это, в свою очередь, приводит к резкому изменению закона горения топлива. Расчетные данные по закону скорости горения в интересующем интервале приведены на рис. 2.16 [76]. [c.64]

Появление на поверхности горения смесевых топлив расплава связующего не частный случай. О этом свидетельствуют и материалы других экспериментальных исследований. Например, немецкие исследователи 1.А. 81е1п2 и Н. 8е1гег провели экспериментальные исследования по выяснению механизма гашения смесево-го топлива на примере состава, содержащего 76 % ПХА и 24 % связующего на основе полибутадиена с концевой карбоксильной группой, при исходном давлении 4,5 МПа [93]. При описании различных сторон процессов горения и гашения они привели документальные свидетельства наличия на поверхности топлива жидкого расплава связующего толщиной несколько микрометров. [c.65]

Существует полуэмпирическая зависимость для определения скорости внедрения от усилия поджатия 16-лучевого теплового ножа из сплава М1-МП в канальный заряд из смесевого безме-тального топлива [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...