Крепление магнето

При окончательной регулировке момента зажигания следует поворачивать коленчатый вал по ходу двигателя до щелчка ускорителя магнето (у двухцилиндрового двигателя до щелчка, соответствующего подаче искры в первый цилиндр), а затем, вложив тонкую бумажку между контактами прерывателя, медленно поворачивать вал против хода двигателя до тех пор, пока контакты прерывателя не зажмут эту бумажку. После этого, медленно поворачивая коленчатый вал по ходу двигателя до начала размыкания контактов прерывателя (когда бумажку можно будет вытащить, не разорвав), заметить положение маховика относительно в.м.т. в момент размыкания контактов (момент зажигания в первом цилиндре). Если момент зажигания установлен неправильно, то нужно повернуть корпус магнето в проушинах болтов его крепления к двигателю (по направлению вращения вала магнето для получения более позднего зажигания или против направления вращения вала для более раннего зажигания). По окончании регулировки следует затянуть болты крепления магнето к двигателю. [c.133]

Ежедневный осмотр. При ежедневном осмотре проверяют крепление магнето на кронштейне пли на установочной площадке и центровку его (на ощупь). При замеченных вибрациях, нагревах отдельных его частей (приводного валика, муфты сцепления) агрегат должен быть остановлен для устранения неполадок. [c.223]

Осмотр через каждые 600 ч работы. При осмотре проверяют надежность крепления магнето на кронштейне или установочной площадке состояние пускового ускорителя и прерывателя. [c.223]

Крепление магнето. Магнего прикрепляют к плоскому основанию или к фланцу картера двигателя. [c.250]

При техническом обслуживании очищают магнето и провод высокого напряжения от загрязнений, подтягивают болты крепления магнето к двигателю, проверяют надежность соединения провода высокого напряжения, контролируют состояние контактов прерывателя и зазор между ними. Если контакты подгорели, их зачищают специальным бархатным напильником из ЗИПа дизеля. При этом учитывают зазор между контактами на толщину напильника и зачищают каждый контакт в отдельности так, чтобы была сохранена параллельность их прилегающих плоскостей. После зачистки контакты протирают замшей и регулируют зазор. Зазор проверяют и регулируют при максимальном расхождении контактов. Для установки требуемого зазора (0,25...0,35 мм) необходимо ослабить винт 1 (рис. 4.22, б) крепления стойки 4 и отверткой, поворачивая экс- [c.217]

Передняя крышка отлита из алюминиевого сплава. С внутренней стороны в нее запрессована обойма переднего шарикоподшипника ротора с масленкой для смазки. Передняя крышка приспособлена для фланцевого крепления магнето на моторе и имеет овальные отверстия для регулирования момента зажигания при установке магнето. [c.243]

Крепление магнето первого вида делается на кронштейнах, выполняемых отдельно или в отливке за одно целое с картером. Крепление к кронштейну может быть осуществлено ленточным хомутом или винтами центрирование оси ротора осуществляется при по-мощи двух установочных штифтов. Некоторую разновидность описанного типа представляют магнето с цилиндрическим основанием. В этом случае ставится один установочный штифт. [c.547]

И. Проверить крепление магнето, карбюратора, бензонасоса, подтянув гайки. [c.187]

Испытания одного из отечественных невысотных магнето типа БСМ, проведенные в ЦИАМ, показали, что при пробивном напряжении около 9000 в уже на высоте 7000 8000 м искра проскакивала с рабочего электрода бегунка на предыдущий электрод распределителя, а не на тот, на который она должна была проскочить согласно требуемому порядку чередования искр. У магнето БСМ возможен также разряд с рабочего электрода бегунка на пусковой электрод, который соединен с массой через вторичную обмотку пусковой катушки, и, кроме того, не исключена возможность разряда с рабочего электрода бегунка на болты крепления магнето в моменты наибольшего приближения к ним при вращении бегунка. Возможны также и поверхностные разряды в корпусе свечи. Так, например, у экранированной свечи на большой высоте полета электрический разряд может произойти между контактной головкой и верхней частью экрана 14 (см. рис. 155). [c.317]

Спидометры автомобильные и мотоциклетные с приводом от гибкого вала. Общие те.хнические условия Манометры автомобильные и указатели давления автотракторные механические. Общие те.хнические условия Магнето автотракторные с фланцевым креплением. Присоединительные размеры [c.524]

Стенд для обкатки пусковых двигателей должен иметь приспособление для заземления провода высокого напряжения магнето н время крепления и осмотра двигателя. [c.326]

Ремонт корпуса. У корпуса магнето возможны с-ледующие неисправности задиры и забоины на поверхности полюсных башмаков и выточке посадочного пояска под крышку задиры и забоины на посадочном пояске корпуса износ и срыв резьбы в отверстиях под винты крепления крышки и трансформатора. [c.147]

Ослабление заклепочного соединения крепления защелки к крышке магнето устраняют подклепкой заклепок. [c.147]

Ремонт ротора. У ротора магнето встречаются следующие неисправности износ шпоночной канавки износ шеек вала под подшипники износ шейки вала под кулачок износ кулачка или изменение его формы размагничивание ротора срыв или износ резьбы под винт крепления кулачка погнутость вала. [c.147]

Проверка состояния контактов магнето и регулировка зазора между ними осуществляются в определенной последовательности. Снимают крышку прерывателя магнето. Устанавливают кулачок прерывателя так, чтобы между контактами образовался наибольший зазор, и промывают контакты чистым бензином. Проверяют щупом зазор между контактами. Нормальное значение зазора 0,25—0,35 мм. Для регулировки зазора ослабляют винт крепления стойки и отверткой, вставленной в прорезь эксцентрика, поворачивают стойку до получения нормального зазора между контактами. Затем затягивают винт крепления стойки и проверяют щупом зазор. [c.184]

Тракторные магнето М-10, М-18, М-19. Эти четырехцилиндровые тракторные магнето (фиг. 109) различаются креплением и направлением вращения. Магнето М-10 имеет фланцевое крепление, а М-18-и М-19 — крепление на плоском осно вании. В остальном их конструкция одинакова. [c.217]

Малогабаритные магнето М-24, М-27Б и М-48Б. Эти магнето предназначены для пусковых двигателей дизельных тракторов и малолитражных стационарных двигателей. Они имеют фланцевые крепления и снабжаются центробежными регуляторами опережения зажигания (фиг. 108). Магнето М-24 (правого вращения) и М-27Б (левого вращения) — одноцилиндровые, магнето М-48Б (правого вращения) — двухцилиндровое. [c.219]

Заменить смесь. Проверить наличие искры на наконечнике провода. При отсутствии искры проверить крепление провода к магнето и контакты. Если контакты исправны, проверить магнето и устранить его неисправность. Наличие искры на концах проводов показывает неисправность свечей свечи очистить от нагара и промыть в бензине, отрегулировать зазоры между электродами свечей в случае необходимости заменить свечи новыми [c.206]

Техническое обслуживание магнето нри эксплуатации состоит в периодическом осмотре его основных деталей и узлов ускорителя, вращающегося магнита и его подшипников, прерывателя, распределителя, трансформатора (первичной п вторичной обмоток), конденсатора, привода магнето, крепления, а также в проверке его центровки. [c.223]

Через каждые два сезона работы магнето снимают с двигателя для разборки, промывки подшипников и смазывания. Подшипники заполняют на /3 объема смазкой ЦИАТИМ-201. Не следует без надобности отворачивать винт крепления кулачка, так как может быть сбит абрис магнето и искрообразование нарушится. [c.217]

Свеча зажигания (рис. 10.8) служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Она состоит из центрального электрода 7, изолированного от массы посредством керамического изолятора 2, который с помощью штуцера 3 закреплен в корпусе 4 свечи. Для крепления провода высокого напряжения, идущего от магнето на верхний конец центрального электрода, имеется клемма 1. Для надежной герметизации изолятора установлены уплотнительные кольца 5 и б. В конце такта сжатия на свечу подается ток высокого напряжения и через зазор между центральным 7 и боковым 8 электродами проскакивает электрическая искра, воспламеняющая сжатую рабочую смесь в цилиндре двигателя. [c.116]

Крепление магнето М24 и М48В на двигателе — флянцевое (рис. 69), на трех болтах, проходящих через отверстия 5 (на рисунке видны два). Отверстия имеют овальную форму, что позволяет поворачивать магнето на некоторый угол относительно двигателя при корректировке момента зажигания. % [c.107]

При наличии трещин в стенках или обломах лапок крепления магнето корпус выбраковывают. Задиры, забоины на поверхностях обнаруживают внешним осмотром. Износ посадочных мест измеряют линейными приборами. Поврежденные места зачищают шабером и шлифовальноу шкуркой. Износ или срыв резьбы в отверстиях определяют внешним осмотром и проверкой новым винтом. Дефекты устраняют путем нарезания новой резьбы. [c.147]

Перед установкой магнето на двигатель нужно по меткам на шестернях проверить правильность сцепления шестерен вала привода магнето. При установке магнето нужно вначале поставить маховик двигателя в положение, соответствующее моменту зажигания в первом цилиндре. У двигателей УД-1 и УД-2 с автоматическим изменением угла опережения в зависимости от скорости вращения вала это положение соответствует в. м. т. поршня между такгами сжатия и расширения (когда оба клапана закрыты). У двигателей УД-15 и УД-25, не имеющих автоматического изменения угла опережения, это положение должно соответствовать углу 0,58 рад до в. м. т. в такте сжатия, когда оба клапана закрыты. Затем следует повернуть вал магнето по направлению нормального вращения его до размыкания контактов прерывателя. Для магнето двухцилиндрового двигателя нужно дополнительно проверить, чтобы при этом положении проскакивала искра у конца провода к первому цилиндру (от вывода около цифры 1, указанной на крышке прерывателя). После установки маховика двигателя и вала магнето в указанные выше положения ставят магнето на место. При этом выступы на муфте вала магнето должны войти в соответствующие пазы промежуточной муфты на двигателе. Затем нужно завинтить болты крепления магнето к двигателю, но не затягивать их до окончательной регулировки момента зажигания. [c.132]

II законтривают болты крепления магнето. [c.224]

I — переключатель электродвигателя 2—приспособление для крепления различных испытываемых деталей 3 — панель с переключателем. 4 — привод магнето и вращающийся искровой разрядник 6 — панель с искровыми разрядниками. 6 — вольтметр 7--шкала указателя числа оборотов привода 8 — амперметр 9 — приспособление для установки генераторов и стартеров 10 — приспособление для крепления прерывателей // — приспособление для крепления магнето 12 — привод для прерывателей 13 -- прерыватель /4 — вакуумнасос. [c.363]

Назиачеиие овальных отверстий во фланце крепления магнето. [c.254]

Взяв за основу двигатель Чезет-360 , разобрали его, произвели замеры — ничего не получается без изменения картера двигателя. Коленчатый вал тоже не подходит. В Чезет-360 все сделано точно. Желание использовать как можно больше стандартных деталей от базового двигателя ограничило полет фантазии. Из имеющихся в наличии деталей отобраны нужные. В план работы входило изготовление нового картера двигателя (его отливка, фрезеровка, расточка), изготовление нового коленчатого вала с более длинным шатуном, выносной маховик, изготовление новой гильзы цилиндра. Чтобы обеспечить простое и надежное зажигание, решено установить магнето. Для установки магнето пришлось изготовить специальный корпус-площадку. Вот и все работы. Изготовление модели нового картера двигателя, расчеты фаз газораспределения и пропускных площадей окон цилиндра, углы выхода продувки, выносной маховик и крепление магнето, расчет балансировки кривошипа заняли немного времени. К концу февраля 1969 г. новый двигатель собран и запущен. Первая осторожная проба на трассе кросса была ранней весной. [c.84]

Для крепления магнето изготовили специальный корпус-плош,адку, который закрыл выносной маховик. Очень много работы было с картером двигателя. По готовой деревянной модели в землю отлито несколько половинок картеров из сплава алюминия АЛ-6. Все отливки получились хорошие, правда, кое-где пришлось доваривать недоливы, раковин не было. Согласно эскизу на координатно-расточном станке произвели расточку отверстий под подшипники и валы. Причем сохранили все межцентровые расстояния двигателей Чезет-360 , так как КП, сцепление и все прочие детали от двигателя С2-360 использованы без изменений. Одно отличие — кривошинная камера большого размера. Обрабатывался картер хорошо. Перпендикулярность и параллельность осей выдержаны до 0,01 мм на 100 мм длины. При сборке все детали КП, коренные подшипники и коленчатый вал стали на свои места без нодгонки. Отрегулировали полное включение всех передач, собрали сцепление, все отлично работало. Внускной патрубок и карбюратор ИКОВ с диаметром диффузора 32 мм оставили без изменений, хотя он мал для 400 см . Переделывать воздушный фильтр не было возможности. По ходу испытаний выпускную трубу пришлось изготовить новую (рис. 114). [c.86]

Качество смеси сильно зависит от регулировки жиклера холостых оборотов. Надо отрегулировать двигатель так, чтобы при плавном поднятии дросселя он работал на обедненной смеси с легкой тенденцией к завыванию, а при сбрасывании оборотов чисто работал на малых оборотах. При правильно отрегулированном карбюраторе и хорошем воздушном фильтре двигатель должен работать без строчки на всех передачах и не позванивать (детонировать) иод нагрузкой на 4-й передаче. Одновременно нужно подобрать правильное опережение зажигания, нробуя чуть раньше, чуть нозже от предварительно установленного, добиваясь оптимального, т. е. максимально нозднего, но без потери мош,ности и оборотов. На нлош,адке крепления магнето и на корпусе магнето нужно нанести метки, для того чтобы легко и точно можно было вернуться в ранее опробованное положение. [c.94]

Магнето с вращающимся якорем имеет принципиальный недостаток, так как может быть выполнено только двухискро-в ы м. Кроме того, конструктивным недостатком является расположение обмоток, конденсатора и прерывателя на вращающемся якоре, что вызывает затруднения в их размещении, креплении, обеспечении надёжной работы и требует большого количества скользящих контактов (угольков). [c.316]

На фиг. 42 изображено новое тракторное магнето серии М-6 отечественного производства послевоенного выпуска оно имеет уменьшенные габариты и вес при хороших электрических характеристиках, вращающийся магнит из никельалюминиевой стали и крепление высоковольтных проводов по типу распределителей в батарейном зажигании. [c.320]

В передней крышке 6 имеется смотровое окно 1, через которое видна риска на шестерне 7 для установки момента зажигания на двигателе. Подобное же устройство имеет магнето М10 с флянце-вым креплением для пускового двигателя П-46 трактора С-80. [c.113]

Ротор 3 состоит из магнита цилиндрической формы с укрепленными на нем пластинами из электротехнической стали и составного валика из iByx частей, соединенных с помощью цинкового сплава. Такая кснструкция ротора позволила снизить размеры магнитной системы. На одном конце валика ротора установлен кулачок 7, а на другом — жесткая муфта 13. На крышке 4 магнето, отлитой из цинкового сплава, расположены вывод 5 высокого напряжения, прерыватель 6, изоляционная втулка для крепления вывода высокого напряжения н выклю атель зажигания. [c.242]

Отвернув гайку крепления, снимают полумуфту ti и шпонку 12, отвернув гайку 6, снимают резиновую шайбу 5. Отведя з стороны защелки, сншгают крышку 16 прерывателя. Отвертывают винты креп- чения проводов конденсатора и трансформатора. Затем вынимают фильц 1 из стоек крышки магнето. Отвернув винты 7 крепления крышки 9 магнето к корпусу, снимают крышку, вынимают из нее [c.146]

Техническое обслуживание Л5 2 включает в себя проведепие операций ЕО и ТО-1. Затем проверяют крепления крыльчатки вентилятора, проводят обслуживание системы зажигания с заменой смазки в подшипниках магнето (обслуживание включает разборку, замену смазки и установку магнето, установку момента зажигания, проверку состояния контактов магнето и регулировку зазора между ними), потом промывают систему питания. [c.183]

Техническое обслуживание № 1 выполняют после ЕО. Для этого разбирают воздушный фильтр (отвинчивают гайку, снимают крышку фильтра с барабаном, отделяют барабан от воздушного фильтра), сливают масло из фильтра и промывают в бензине его корпус, а также барабан с набивкой, после чего последний смачивают маслом. Устанавливают корпус воздушного фильтра на патрубок, заливают свежее масло и собирают фильтр. Заменяют масло в картере двигателя. Снимают крышку клапанных пружин и проверяют зазоры (для холодного двигателя зазор должен быть 0,2 мм). Замеряют щупом зазор между контактами прерывателя магнето (зазор должен быть 0,3 мм). Проверяют зазор между электродами свечи (зазор должен быть 0,6—-0,7 мм если он больше, разрешается его регулировка подгибанием бокового электрода). Подтягивают болты крепления агрегата к раме. Убеждаются в совпадении стрелок приборов с нулевым делением шкалы (если стрелка прибора не стоит на нуле, то с помощью отвертки поворачивают корректор до совпадения стрелки с нулевым делением шкалы). Проверяют сопротивление изоляции электромонтажа агрегата и УЗРУ мегаомметром на 500 В. [c.196]

Особый интерес представляет случай, когда число искр маг-, нето равно числу цилиндров двигателя. При этом (табл. 15) передаточное число равно 1 - 1 т. е. вал магнето вращается со скоростью распределительного вала двигателя. Это дает возможность, расположить распределитель и прерыватель на общем валу, а также применить магнето с вертикальным валом и креплением по типу распределителя батарейного зажигания. [c.207]

В процессе ремонта двигателя удобнее очищать контакты прерывателя и регулировать зазор между ними у снятого с двигателя магнето. Для этого нужно открыть крыш ку на задней стороне магнето, повернуть вал магнето в такое положение, при котором контакты прерывателя будут разомкнуты, и замшей или мягкой тряпкой, смоченной в бензине, очистить контакты прерывателя и Другие детали магнето от масла и грязи. Затем, при необходимости зачистить контакты от нагара мелким надфилем (специальным на-йильником), обтерев после этого сухой тряпкой пыль от зачистки, и замерить щупом величину зазора между контактами прерывателя. Если зазор не соответствует данным табл. П.4.1 приложения 4, то следует отверткой ослабить крепление стопорного винта прерывателя, а затем, немного поворачивая винт эксцентрика в ту или другую сторону, замерить щупом величину зазора между контактами. Когда зазор будет соответствовать табл. П.4.1 указанного приложения, нужно закрепить стопорный винт прерывателя. [c.132]

АП. Приспособление монтируют на опылива-тель-опрыскивательОТН-4,8, или ОУН-4-6, предварительно сняв с него штангу, воздуховоды, рычаги механизма подъема, вентилятор и высе-ватель. Для крепления задних стоек рамки бачка, кронштейнов нагнетателя и жаровой трубы на раме машины сверлят ряд отверстий (см. инструкцию), затем ставят на место нагнетатель, шкивы и нажимной ролик, воздухоочистители со всасывающим воздуховодом, генератор тумана с жаровой трубой или угловым насадком, панель с дозатором, приемник жидкости, бачок, магнето или крышку. [c.80]

В первом случае (фиг. 39) магнето устанавливают на плоское ооювание и прикрепляют болтами или натяжной лентой. Точная установка магнето на площадке крепления достигается при помощи имеющихся на этой площадке фиксирующих шпилек, входящих в соответствующие отверстия в основании магнето. Во втором случае фланец магнето непосредственно прикреплен к фланцу картера двигателя, причем специальными устройствами также достигается точная установка магнето относительно картера. Благодаря наличию во фланце картера (обычно отлитого как одно целое с картером двигателя) продолговатых отверстий корпус магнето можно поворачивать относительно картера, изменяя тем самым установочный угол опережения зажигания. При установке магнето следует обращать внимание на то, чтобы оно было защищено от попадания в него масла, воды, грязи и топлива провода системы згжигания не должны иметь чрезмерно резких изгибов и подвергаться чрезмерному нагреву от близости горячих частей двигателя. Кроме того, необходимо обеспечить надежный электрический контакт между корпусом магнето и картером двигателя (т. е. чтобы было сбеспече1Ю надежное соединение корпуса магнето с массой). [c.250]

При ТО-3 (через каждые 960 моточасов), кроме проверки зазора в прерывателе магнето, подтягивают все винты его крепления (крепление кулачка, гайку крепления приводной муфты), а также контролируют и регулируют зазор между электродами свечи. [c.217]

Перебои в искроо5разовании возникают вследствие плохого контакта между пластиной индукционной катушки и соединительной пластиной крышки магнето, между корпусами конденсатора и магнето, в месте крепления пружины прерывателя к стойке (коррозия пружины или ослаблено крепление), замасливания или подгорания контактов, нарушения изоляции провода высокого напряжения или отхода его от иглы вывода высокого напряжения, а также из-за увлажнения вторичной обмотки. Неисправности устраняют соответственно зачисткой и установкой пластин крышки и индукционной катушки с натягом восстановлением контакта между корпусом магнето и корпусом конденсатора зачисткой и надежным креплением пружины к стойке удалением масла с контактов прерывателя чистой ветошью, смоченной в бензине, или зачисткой с последующей продувкой и промывкой заменой провода с нарушенной изоляцией, Увлажненную катушку сушат в течение 6 ч при температуре 90... 100 С. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...