Колеса эксплуатация

УСТРОЙСТВО ЗУБОСТРОГАЛЬНЫХ СТАНКОВ ДЛЯ НАРЕЗАНИЯ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА НИМИ [c.249]

Конструктивные форма и размеры зубчатого колеса зависят от нагрузок, действующих на его зубья, требований технологии их изготовления, удобства монтажа и эксплуатации, уменьшения массы (веса) зубчатых колес, бесшумности работы и др. [c.219]

Степень точности зубьев колеса определяется условиями эксплуатации и выбирается по ГОС Г 1643 72. [c.222]

Для заливки масла в редуктор и контроля правильности зацепления делают люки. Чтобы удобнее было заливать масло и наблюдать за зубчатыми (червячными) колесами при сборке и эксплуатации, размеры люков должны быть максимально возможными. Люки делают прямоугольной или (реже) круглой формы и. закрывают крышками, изготовленными из стального листа, литыми из чугуна, алюминия или прессованными из пластмассы. [c.257]

Выбор твердости, термической обработки и материала колес. В зависимости от вида изделия, условий его эксплуатации и требований к габаритным размерам выбирают необходимую твердость колес и материалы для их изготовления. Для силовых передач чаще всего применяют стали. Переда со стальными зубчатыми колесами имеют минимальную массу и габариты, тем меньшие, чем выше твердость рабочих поверхностей зубьев, которая в свою очередь зависит от марки стали и варианта термической обработки (табл. 2.1). [c.11]

Все шпиндели быстроходных станков проходят балансировку. Неточности обработки и монтажа шпинделя, а также неодинаковая плотность металла, из которого он сделан, приводят к неуравновешенности шпинделя, вызывая при эксплуатации станка вибрации, снижающие стойкость режущего инструмента, качество обрабатываемой поверхности. Все это приводит к быстрому износу опор шпинделя. Так как на шпиндель монтируют зубчатые колеса, втулки, подшипники, фланцы и др., то весь узел подвергают динамической балансировке. [c.373]

На основании опыта эксплуатации различных механизмов в редукторах общего назначения применяют степени точности 6—8 в крановых механизмах 7—10 в металлорежущих станках 3—8. Измерительные зубчатые колеса изготовляют по степеням точности 3—5 и т. д. Ш. 121. [c.202]

Проще всего правильная сборка осуществляется, если сателлиты равномерно располагаются по окружности ги, т. е. если центральные углы между радиусами-векторами центров сателлитов одинаковы и равны 360// . Это упрощает изготовление и эксплуатацию механизма (позволяет избежать применения противовесов). Чтобы сформулировать искомое условие, рассмотрим процесс сборки редуктора (см. рис. 15.7,s). Причем условимся ставить сателлиты на свою ось в водиле в одном и том же положении, когда центр сателлита располагается на вертикали, проходящей через ось центральных колес и ось симметрии впадины зуба этих колес. Примем, что оба колеса блока сателлитов имеют одинаковую ориентацию зубьев друг относительно друга у всех К блочных сателлитов. Поставив первый сателлит на ось, когда она занимает вертикальное положение, поворачиваем водило на угол ф = [c.423]

Достоинства простота разборки и сборки надежность в эксплуатации компактность и простота конструкции. Недостатки ослабление вала и ступицы шпоночными пазами наличие концентрации напряжений в зоне шпоночных пазов, что ограничивает нагру-женность соединения необходимость удлинения ступиц колес для [c.295]

Кроме степеней точности стандартами установлены показатели и нормы бокового зазора в зацеплении, исключающие заклинивание и обеспечивающие свободный поворот колес. Значение зазора регламентируется шестью видами сопряжения зубчатых колес Н — нулевой зазор Е — весьма малый зазор С и ) — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. В большинстве передач предусматривается нормальный зазор. Нужно отметить, что значение бокового зазора определяется не степенью точности передачи, а ее назначением и условиями эксплуатации (реверсивность, быстроходность, температура, условия смазки и др.). [c.339]

Опыт эксплуатации показывает, что выкрашивание поверхностей зубьев начинается в области полюса Р зацепления, поэтому расчет контактных напряжений ведется для зацепления в полюсе. На рис. 19.2 показана схема зацепления колес, где контакт зубьев рассматривают как контакт двух цилиндров с радиусами р, и р2, а максимальное контактное напряжение определяют по формуле Герца (см. гл. 14) [c.201]

Прочность зубчатых колес зависит от их материала. Выбор материала определяется характером нагрузок в передаче, скоростью, сроком службы, условиями эксплуатации и видом смазки. Для повышения стойкости зубьев против заедания шестерню и колесо изготовляют из разных материалов. Зубья шестерни должны обладать большей твердостью, поскольку она делает больше оборотов. В ряде случаев для стальных шестерен и колес берут сталь одной марки, но с различной термической обработкой, например шестерню изготовляют из стали 45 улучшенной, а колесо — из стали 45 нормализованной. [c.204]

В случаях, когда взаимозаменяемость в условиях эксплуатации не обязательна, разрешается принимать за номинальные следуюш,ие элементы одного из колес среднее значение действительного шага зацепления среднее значение действительного осевого шага и действительное дополнительное смещение исходного контура. [c.671]

Перекос ходовых колес мостового крана является одной из основных причин преждевременного износа и разрушения подкранового пути. Он может явиться следствием перекоса фермы моста крана при монтаже или в процессе эксплуатации, а также значительного различия диаметров беговой дорожки ведущих колес. Различают перекос ведущих ходовых колес и перекос осей ходовых колес. Возможны следующие случаи перекоса ведущих колес [c.99]

Жесткостью называется способность материала деталей сопротивляться изменению формы и размеров при нагружении. Жесткость соответствующих деталей обеспечивает требуемую точность машины, нормальную работу ее узлов. Так, например, нормальная работа зубчатых колес и подшипников возможна лишь при достаточной жесткости валов. Диаметры валов, определенные из расчета на жесткость, нередко оказываются большими, чем полученные из расчета на прочность. Нормы жесткости деталей устанавливаются на основе опыта эксплуатации деталей машин. Значение расчета на жесткость возрастает, так как вновь создаваемые высокопрочные материалы имеют значительно более высокие характеристики прочности (пределы текучести и прочности), а характеристики жесткости (модули продольной упругости и сдвига) меняются незначительно. [c.11]

Валы насоса и мотора должны быть строго центрированы. Пуск центробежных насосов во избежание перегрузки двигателя в большинстве случаев производится при закрытой задвижке, которая постепенно открывается после начала вращения рабочего колеса. При эксплуатации насосов особое внимание следует обращать на состояние сальников, так как чрезмерно затянутый сальник и слишком твердая набивка вызывают нагревание сальников, ускоряют износ вала и вызывают дополнительные потери энергии на трение. Поэтому нужно затягивать сальники таким образом, чтобы через них слегка просачивалась вода. [c.271]

Зубчатые передачи обладают существенными достоинствами малыми размерами при передаче значительной мощности, высоким к. п. д., большой долговечностью и надежностью, постоянством передаточного числа (при круглых колесах) простотой эксплуатации возможностью применения в широком диапазоне мощностей, скоростей и передаточных отношений. К недостаткам зубчатых передач можно отнести необходимость высокой точности изготовления шум при больших окружных скоростях. [c.168]

Бронзовые зубья колеса в процессе эксплуатации прирабатываются к виткам червяка и концентрация нагрузки значительно уменьшается, поэтому в расчетах принимают Кк = 1- [c.200]

Так как между зубьями колеса и витками червяка происходит скольжение со значительными потерями энергии на трение и нагрев, то для предупреждения износа и заедания допускаемые напряжения определяются на основе экспериментальных данных и опыта эксплуатации передач. При назначении [а] учитывается скорость скольжения Vs (м/с), так как нагрузочная способность передачи ограничивается опасностью заедания, а не числом циклов нагружения, [c.203]

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Из чугуна марок СЧ 21-40 и СЧ 24-44 изготовляют детали машин, подвергающиеся повышенному износу (втулки буровых насосов с толщиной стенки более 29 мм, колеса центробежных насосов, головки цилиндров и др.). Для особо ответственных деталей компрессоров н насосов, работающих при повышенном или высоком давлениях, а также для деталей, испытывающих при эксплуатации значительный износ, используют чугун марок СЧ 32-52, СЧ 35-56 и СЧ 38-60. [c.30]

При назначении числа зубьев колеса 2 = иг I также учитывают предшествующий опыт проектирования и эксплуатации передач при невысоких окружных скоростях колес (о < 6 м/с) и постоянной нагрузке числа зубьев колес передачи принимают кратными друг другу или с возможно большим числом общих множителей для ускорения их приработки. При высоких окружных скоростях (и > 6 м/с) и переменной нагрузке принимают взаимно простые числа зубьев или с возможно меньшим числом общих множителей. [c.331]

Критерии работоспособности и расчета волновых передач. В результате экспериментальных исследований и опыта эксплуатации установлено, что основные причины потери работоспособности волновых передач—разрушение гибких колес и гибких подшипников качения, генераторов недостаточная жесткость генераторов и жесткость колеса изнашивание зубьев, которое зависит от напряжений смятия перегрев передачи. По всем перечисленным критериям работоспособности вести проектировочный расчет передачи затруднительно. Из всех деталей передачи наиболее уязвимо гибкое колесо. В нем возникают переменные напряжения изгиба, вызванные воздействием генератора и напряжения кручения под действием вращающего момента. Поэтому при расчете на прочность определяют главный параметр волновой передачи — внутренний посадочный диаметр гибкого колеса d (см. рис. 9.47) [c.232]

Опыт эксплуатации показал, что срок службы бронзовых венцов червячных колес сильно зависит от способа отливки заготовок. Наиболее высокой износостойкостью обладают зубья венцов, отлитых центробежным способом. Механические характеристики некоторых материалов венцов червячных колес даны в табл. 11.3. [c.251]

Выбор типа подшипника. Для опор валов цилиндрических колес редукторов предпочтение следует отдавать радиальным однорядным шарикоподшипникам, как наиболее дешевым и простым в эксплуатации. Их успешно применяют в качестве опор валов в механизмах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от суммарной радиальной (F /( КУ 0,35). Если отношение F / VR,)>0,35, то рекомендуются применять другие типы подшипников (например, шарикоподшипники радиально-упорные), но выбор их должен быть обоснован. Первоначально принимают подшипники легкой серии. Если же базовая долговечность окажется недостаточной, то принимают подшипники средней серии. [c.324]

Прямоточная турбина, схема которой показана на рис. 11.18, а, обладает высокими пропускной способностью и к. п. д., что объясняется наличием прямолинейного течения в подводящем канале 1 перед турбиной, в направляющем аппарате 2 и рабочем колесе 3, а главное в прямой отсасывающей трубе 4. При таком проточном тракте скорости в потоке оказываются большими, а потери энергии — малыми. При исследовании на ЛМЗ прямоточной модели с = == 0,25 м (без обода на рабочем колесе) к. п. д. достигал 92%, а приведенный расход был выше, чем в вертикальных осевых моделях, на 25%. Эта схема является наилучшей и по компоновке в водосливной плотине. Однако она оказалась ненадежной в эксплуатации, и от нее пришлось отказаться. [c.47]

I. Выбор материала и термической обработки. Материалы для изготовления зубчатых колес подбирают по забл. 2.1. Для повышения механических характеристик материалы колес подвергают термической обработке. В зависимости от условий эксплуатации и требований к габаритам передачи применяют следующие материалы и варианты термической обработки (Т. О) [c.12]

Среди недостатков зубчатых передач можно отметить повышенные требования к точности изготовления, шум при больших скоростях, высокую жесткость, не позволяющую компенсировать дииамические нагрузки . Отмеченные недостатки не снижают существенного преимущества зубчатых передач перед другими. Вследствие этого зубчатые передачи наиболее широко распространены во всех отраслях машиностроения и приборостроения. Из всех перечисленных npiuiie разновидностей зубчатых передач наибольшее распространение имеют передачи с цилиндрическими колесами, как наиболее простые в изготовлении и эксплуатации, надежные и малогабаритные. Конические, винтовые и червячные передачи применяют лишь в тех случаях, когда это Heo6xoAHNra по условиям компоновки машииы. [c.97]

Расчет коэффициента Кц связан с определением угла перекоса у. При этом следует учитывать не только деформацию валов, опор и самих колес, но также ошибки монтажа и приработку зубьев. Все это затрудняет точное решение задачи. Для приближенной оценки /Ср рекомендуют графики, составленные на основе расчетов и практики эксплуатации — рис. 8.15. Графики рекомендуют для передач, жесткость и точность изготовления которых удовлетворяет нормам, принятым в редукторостроении. Кривые на графиках соответствуют различным случаям расположения колес относительно опор, изображенных на схемах рис. 8.15 (кривые /а — шариковые опоры, /б — роликовые опоры). Влияние ширины колеса на графиках учитывается коэффициентом Влияние приработки зубьев учитывается тем, что для различной твердости материалов даны различные графики. Графики разработаны для распространенного на практике режима работы с переменной нагрузкой и окружной скоростью у<15 м/с. [c.110]

Опыт эксплуатации показывает, что с переходом от твердости НВ 350 (улучшение) к твердости до Н С = 50...60 (цементация, азотирование, закалка ТВЧ) ацр увеличива тея в 2 раза, а несущая способность — почти в 4 раза [20]. По данным В. Н. Кудрявцева, для колес с Nhe Л/ио при переходе от твердости зубьев НВ == = 200 к НВ = 340 уменьшилась масса nef 2дач примерно в 2,5 раза, а с переходом к твердости HR = 60 la a уменьшилась почти в 7 раз. Для колес с Nhe < Л///о это пре [мущество возрастает заметнее. [c.133]

Для пар с точным цонтрировапн-ем н точным направлением, при которых проворачивание и продольное иер<. меш,сние деталей уст-раняютсн дополнительным крепленном (шпонки, 111лпп,ы). Зубчатые колеса, шкивы при эксплуатации н различных условиях [c.170]

При выборе степени точности учитывают опыт эксплуатации аналогичных передач и обязательно используют принцип комбинирования норм точности, т. е. для конкретной передачи в зависимости от ее иазиачеиия устанавливают различные степени точности по 1юр-мам кинематической точности, плавности работы и контакта зубьев. Комбинирование норм позволяет устанавливать повышенную точность только тех параметров колес, которые важны для удовлетворения эксплуатационных требований остальные параметры можно выполнять по более грубым допускам. Комбинирование целесообразно как с эксплуатационно , так и с технологической точки зре1п-1я. При комбиипровании необходимо учитывать, что нормы плавности работы колес и передач могут быть не более чем на две степени точнее или па одну степень грубее норм кинематической точности нормы контакта зубьев можно назначать по любым степеням, более точным, чем нормы плавности, а также на одну ступень грубее норм плавности. [c.320]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Академик Г. Ф. Проскура, профессор И. И. Куколевский и профессор И. Н. Вознесенский создали пропеллерные насосы для канала имени Москвы с производительностью 25 м 1сек при диаметре рабочего колеса 6,0 м. Опыт эксплуатации этих агрегатов в течение более 30 лет свидетельствует об их высоких качествах. Создание насосов для канала имени Москвы было большой победой советской науки и промышленности и явилось началом широкого развития отечественного гидромашиностроения. В настоящее время мы имеем ряд крупнейших заводов, изготовляющих насосы и гидравлические турбины самых различных типов и конструкций. [c.229]

По условиям эксплуатации конструкции нельзя допускать большйх углов закручивания. Так, в зубчатых передачах при значительных углах закручивания валов зубья колес перекашива- [c.93]

Вычерчивается пространственная схема, в процессе выполнения кС Торой определяется взаимное расположение элементов Конструкции в пространстве. Сначала наносятся на бумагу оси валиков, делительные окружности колес и пунктиром габаритные контуры двигателя, редуктора, сельсина и т. д. (см. рис. 28.8, б, г). Затем нг носятся контуры корпуса механизма. При этом стремятся получить наименьшие габаритные размеры корпуса механизма, высокий коэффициент заполнения объема Кз и обеспечить неооходимые условия для эксплуатации, сборки, осмотра и ремонта механизма. (К = где Кд — объем, занимаемый деталями и элементами механизма — объем параллелепипеда, ограничивающего габариты механизма.) [c.405]

В исголнительных механизмах АС, в приводах антенн РЛС и механизлах технологического оборудования приборостроительных предприятий в зависимости от назначения, условий эксплуатации, наг )узок и других факторов применяются силовые зубчатые и червячные передаточные механизмы с модулем зацепления m от 0,5 j, o 2 мм и более. Такие механизмы обычно имеют закрытый разъемнь й корпус, состоящий из двух основных литых или прессованны) деталей — основания и крышки. Наиболее часто пло- скость соединения этих деталей располагается или перпендикулярно к осям валиков механизма, или в плоскости осей нескольких валиков. Гакая конструкция обеспечивает возможность применения узлового способа сборки, при котором каждый валик и сопряженные с ним детали (колеса, шарикоподшипники, полумуфты и др.) собираются отдельно, до установки в корпус (см. рис. 29.21), [c.411]

Коррозия насосов. Межремонтный период работы центробежных насосов для перекачки сточных вод резко сокращается по сравнению с эксплуатацией на пресных водах. Так, при работе на пресных водах они эксплуатируются 7500— 10 ООО ч, а в сточных водах — от 750 до 2500 ч. У насосов быстрее всего выходят из строя рабочие колеса, направляющие аппараты, детали разгрузочного устройства. Сильно подвержены разрушению периферийные зоны рабочих колес, где скорость потока жидкости достигает 58 м/с. Рваные края свидетельствуют о выкрашивании металла под действием быстро текущей жидкости, особенно в присутствии абразивных частиц. Коррозия разгрузочного устройства вызывает появление канавок близ ступиц колес вследствие фреттинг-коррозни, что ведет к смещению вала и возможной аварии. [c.169]

В ТРДД, показанном па рис. 6.4, в, внутренний контур аналогичен только что описанному, но за этим контуром газы смешиваются с воздухом, выходящим из внешнего контура, и смесь расширяется в сопле. ТРДД, выполненные по схеме рис. 6.4, г, обычно создаются на базе уже доведенного и хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации ТРД, который используется в качестве генератора газа. Турбовентиляторная приставка 10 выполняется в виде двухъярусного колеса так, что внутренний ярус образуют турбинные 12, а наружный — вентиляторные лопатки 11. [c.262]

Жесткое крепление лопастей на ступице и ободе в радиально-осевых турбинах приводит к тому, что гладкое обтекание в них возможно только на одном, так называемом расчетном режиме, обычно соответствующем 80% от полной мощности при расчетном напоре. При нерасчетных режимах (Л гур / и Я,ур //) поток набегает на входные кромки лопастей с определенным углом атаки, в результате чего образуются вихри, обычно сходящиеся на выходе из рабочего колеса в общий вихревой жгут спиральной формы, вращающийся с определенной частотой и вызывающий внезапные изменения и пульсапию давления в потоке. В турбине при этом возникают вибрация и удары, которые могут сделать недопустимой эксплуатацию. Эти так называемые нестационарные явления усиливаются при все более отличающихся от расчетного режимах. Необходимым условием эксплуатации является требование, чтобы при любой мощности и при напорах от 0,6Я до Н неспокойные режимы были допустимыми. Обычно они наиболее выражены при мощностях (0,2-т 0,6) N и более [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...