Эксплуатация тормозных колес ног шасси

Эксплуатация тормозных колес ног шасси [c.40]

Гидравлические силовые приводы нашли самое широкое распространение в различных областях техники, причем они выполняют зачастую столь ответственные функции, что от надежности этих приводов во многом зависит безопасность эксплуатации машин или качество выпускаемой продукции. Например, в авиационной технике гидравлические приводы применяются для уборки и выпуска шасси и закрылков в полете, управления рулями и элеронами, управления двигателями, тормозными устройствами колес и разворотом переднего колеса, а такл е выполняют другие операции. Естественно, что отказ этих устройств в полете самолета мол ет привести к задержке рейса, вынужденной посадке или более тяжелым последствиям. [c.3]

При снятии колеса с оси шасси проверяются крепление тормозных рубашек к барабану, крепление тормозов к фланцам шасси и надежность этих креплений. При наличии видимой деформации тормозной рубашки, в результате чего отсутствуют зазоры между рубашкой и тормозными колодками в расторможенном состоянии, или при образовании на рабочей поверхности биметаллических рубашек трещин длиной более 60 мм, выходящих за торец рубашки, тормозные рубашки должны быть заменены. 4 Для обеспечения сохранности пневматиков в процессе эксплуатации необходимо [c.170]

Установка колеса на шасси должна предусматривать возможность осмотра состояния основных узлов их крепления и тормозной системы. При эксплуатации размеры пневматика увеличиваются примерно на 4% по диаметру и на 2- 3% по ширине. Нельзя допустить не только касания, но и малого зазора между пневма-тиком и какой-либо соответствующей частью стойки. [c.272]

На рис. 2.55 изображен барабанный камерный тормоз, встроенный в колесо самолета. Барабан I колеса литой. К его диску 5 винтами -4 прикреплены тормозные барабаны 3, представляющие собой стальные обечайки с наплавленным иа их внутреннюю поверхность слоем специального чугуна. В тормоз также входят тормозной щит II, монтируемый на фланце шасси (на рисунке не показан), чашки 6 и фланцы 8, образующие полости, 1ля тор.мозных каме]) 7, и тормозные накладки 2 — прямоугольные пластмассовые бруски, армированные стальным каркасом. Давление в тормозную камеру подается через штуцер 10 и вентиль 9. Возвратные пружины 12 служат для размыкания. В результате эксплуатации тормоза получено, что его поверхностная температура достигает 1000 °С, объемная — до 300 °С температура барабана колеса (под буртом шины) 60— 75 °С, а в зоне подшипников 30—40 °С нагрев барабана колеса во многом зависит от воздушного зазора между его внутренней поверхностью и барабаном 1211. [c.105]

Несплош.чости на узлах шасси. Большие нагрузки в процессе эксплуатации испытывает тасси самолета. Установка автомата тормозов резко увеличивает число циклов нагружений — периодически происходит торможение и расторма-живание колес шасси самолета. Поэтому появляются трещины в тех элементах шасси, которые воспринимают эти нагрузки, например, тормозные тяги и рычаги, коромысло тележки, узел крепления тормозной тяги на штоке амортизатора (для шасси с четырехколесной тележкой), подкосы, оси подвески стоек шасси, верхняя часть стойки и др. [c.105]

Порывы и износ пневматиков. Во время полетов необходимо всегда быть готовым к замене колес шасси из-за повреждения авиашин. Чаще всего они разрушаются при эксплуатации самолетов на аэродромах, имеющих металлическое покрытие ВПП и рулежных дорожек. На ВПП с бетонированным покрытием полос и дорожек выработка покрышек проявляется чаще в виде глубоких лысок вследствие неграмотного пользования тормозной системой. [c.124]

Главные опоры шасси имели трехосные тележки с шестью тормозными колесами, на каждом из которых было установлено по две шины 950x300В, которые обеспечивали эксплуатацию самолета с грунтовых (прочностью грунта 9-10 кг/см ) и бетонированных аэродромов 1 -го класса. [c.146]

Дополнение к требованию 6. В табл. 3.0.1 приведены данные о повторяемости неисправностей отдельных деталей шасси в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и указаны виды неисправностей и возможные последствия. Эти данные взяты из сборника ТЮФ-Ауторепорт выпуска 1977 г. и основаны на результатах проверок 6 млн. легковых автомобилей 76 моделей. К деталям шасси, в которых чаще всего возникают неисправности, исключая детали тормозной системы и рулевого управления, относят направляющие шарниры подвески (см. рис. 3.1.15 и 3.1.18) и уплотнительные чехлы и манжеты (см. рис. 3.1.31 и 3.1.41), защищающие шарниры полуосей от грязи. К деталям шасси следует отнести и подшипники колес. Необходимо учесть то, что отрегулированные подшипники ведомых колес могут иметь зазор (подробности см. в разд. 3.1.5),наличие которого не всегда допускается. Следующим элементом, в котором нередко возникают дефекты, является амортизатор. Статистические исследования, проведенные Союзом работников технического над- [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...