Зубчатые Погрешности сборки

В существующих конструкциях зубчатых муфт увеличение их способности компенсировать погрешности сборки может быть достигнуто уменьшением длины зуба или увеличением бокового зазора в зацеплении и расстояния между центрами сфер втулок. [c.19]

Погрешности сборки зубчатых передач (зацепление нормальное) [c.279]

Пример 3. Для зубчатой передачи, рассмотренной в примере 2, задан допуск на полную суммарную ошибку боф = 15. Требуется определить степени точности для каждой пары колес, если а) боковой зазор в зацеплении не регулируется б) передача изготовляется по допускам ГОСТ 9178—59 в) влияние погрешностей сборки и подшипников на точность передачи учитывается допусками указанного ГОСТ. [c.577]

Ходовые колеса следует устанав.пивать на отдельных осях с привертными буксами для обеспечения удобного демонтажа их при ремонте, без разборки всей тележки. Для соединения валов ведущих колес с редуктором привода и с промежуточным валом нужно применять легко разборные зубчатые муфты, компенсирующие погрешности сборки тележки и деформации ее рамы. [c.241]

По пятнам контакта, получаемым при проверке на краску конических передач, можно судить о приемлемом или недостаточном зазоре зацепления, перекосе осей зубчатых колес и других погрешностях сборки. [c.472]

Однако в реальной кинематической цепи имеются погрешности углов поворота, вызываемые погрешностями сборки кинематической цепи, изготовления ее элементов (зубчатых колес, поводков, опор вращения, корпусов, валиков и т. д.), а также их упругой деформацией, возникающей под действием передаваемой нагрузки. Чтобы указанная зависимость отражала наличие погрешностей угла поворота ведомого звена ф/ , ее можно представить в виде [c.83]

Регулирование осевого положения колес (регулирование зацепления). Погрешности изготовления деталей по осевым линейным размерам и погрешности сборки приводят к неточному осевому положению колес в зубчатых и червячных передачах. [c.166]

Погрешности сборки зубчатых передач [c.442]

Погрешности сборки зубчатых передач определяют по расположению пятна контакта при проверке на краску. Недостаточный зазор по всему венцу показан на рис. 119, а. Возможные причины малой величины зазора [c.184]

Погрешности изготовления деталей по угловым и осевым линейным размерам, а также погрешности сборки приводят к неточному относительному положению колес в зубчатых передачах или червячного колеса и червяка в червячных передачах. [c.102]

Основными причинами, влияющими на точность кинематических цепей с зубчатыми колесами и червячными передачами, являются зазоры в кинематических парах, погрешности изготовления деталей и сборки механизма, а также силовые и температурные деформации деталей. [c.133]

Коэффициенты неравномерности рас-преде.ления нагрузки (концентрации нагрузки) по ширине зубчатого венца при расчете на контактную прочность Кц и при расчете на изгиб Кр зависят от упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки, вызывающих перекашивание зубьев сопряженных колес относительно друг друга, последнее увеличивается с увеличением ширины венца bj, поэтому ее ограничивают (значения bj регламентируются рекомендуемыми пределами значений vj/,,). [c.191]

При размерном анализе узлов в процессе разработки технологии сборки можно составить цепи погрешностей, имеющих случайную величину. В узле конической передачи (рис. 14) величина отклонения вершины конуса зубчатого колеса от оси ох зависит от неконцентричности и центров дорожки качения и наружного цилиндра внешнего кольца соответственно переднего и заднего подшипников несовпадения оси отверстия в корпусе с плоскостью оси ох несовпадения оси отверстия в корпусе с осью стакана заднего подшипника. [c.43]

Необходимость предотвращения перекосов зубчатых колес относится не только к процессам монтажа, но п при их снятии с валов. Эти операции часто приходится осуществлять в процессе сборки, когда возникает необходимость повернуть колесо относительно вала или устранить какую-либо другую погрешность. Снимают зубчатые колеса с вала также с помощью пресса или съемниками (см. стр. 269). При использовании пресса колесо обычно опирают на его торцовую плоскость, а центрирование обеспечивается по наружной цилиндрической поверхности зубьев или тремя бобышками, входящими во впадины между ними. [c.425]

Уровень шума характеризует не только качество изготовления зубчатых колес, но и в значительной мере взаимодействие многих погрешностей, допущенных при сборке узла. Резкий шум всегда является следствием серьезных неточностей изготовления или сборки. Примерная характеристика интенсивности шума дана в табл. 54. [c.442]

Во время сборки при подборе парных колес встречаются те же погрешности в зацеплении, которые были рассмотрены выше. Разница лишь в том, что, во-первых, отклонения в зацеплении определяются рабочим визуально, на основе опыта, так же как устанавливается и причина этих погрешностей, и, во-вторых, испытываются оба зубчатых колеса, поэтому ошибки могут быть и в одном, и в другом колесе. [c.443]

Возможной погрешностью при сборке конических передач является также непересечение осей, причем под этим понимается значение кратчайшего расстояния между осями враш,ения сопряженных зубчатых колес. [c.446]

Неточности изготовления зубчатых колес и монтажа силовых передач вызывают динамические нагрузки, вибрации, шум, нагрев и концентрацию напряжений на отдельных участках поверхности зубьев. Вследствие погрешностей изготовления и сборки кинематических передач нарушается согласованность движения, приводящая к ошибкам относительного положения ведущего и ведомого элементов и к ошибкам от мертвого хода. [c.338]

Контроль. Высокое качество зубчатых колес можно обеспечить при условии применения современных методов и средств контроля, а также технического контроля на протяжении технологического цикла изготовления, начиная с заготовки и кончая финишными операциями и сборкой. Для обеспечения взаимозаменяемости и надежной работы зубчатой передачи погрешности изготовления зубчатых колес и передач ограничены допусками, которые установлены ГОСТ 1643 — 81. Зубчатые колеса при изготовлении проходят обычно три этапа контроля производственный, выборочный [c.354]

Пример 3. Для зубчатого редуктора, рассмотренного в примере 2, задан допуск на полную суммарную ошибку (т. е. на ошибку перемещения и мертвый ход вместе), равный 15 угловым минутам. Требуется определить степени точности для всех пар колес, если боковой зазор в зацеплении не )егулируется и все колеса изготовляются по допускам ГОСТа 9178—59. Тринимаем, что влияние погрешностей сборки и подшипников на ошибку перемещения учитывается допусками указанного ГОСТа. [c.462]

Производственные погрешности изготовленных деталей машин вызывают погрешности сборки в частности, отклонения размеров сопрягаемых поверхностей, влияя на величину зазоров и натягов, ухудшают посадку погрешности формы сопрягаемых поверхностей также ухудшают посадку пространственные отклонения создают радиальное биение как результат эксцентричности отверстия у охватывающей детали (фиг. 13) или отклонения от соосности у охватываемой детали (фиг. 14) осевое биение вследствие неперпен-дикулярности торцовой поверхности к оси отверстия у охватывающей детали (фиг. 15) неправильное зацепление зубчатых колес в результате непараллельности осей подшипников (фиг. 16) и т. п. [c.29]

НОГО конуса ф связаны зависимостью с = х2 sin а - sin ср. Для упрощения регулирования зацепления одно из зубчатых колес предварительно устанавливают по координате, заданной чертежом. После его закрепления зазор регулируют осевым перемещением другого колеса. По пятнам контакта, получаемым при проверке на краску конических передач, можно судить о приемлемом или недостаточном зазоре зацепления, перекосе осей зубчатых колес и других погрешностях сборки. При проверке конических зубчатых колес на краску пятно контакта должно располагаться при провертывании без нагрузки ближе к тонкому концу зуба, не доходя до его края по длине на 1,5—3 мм и по высоте на 0,4—1 мм (рис. 165). Нормы на контакт зубьев конических колес несколько ниже норм на контакт зубьев цилиндрических колес. [c.376]

В процессе изготовления зубчатых колес, а также прн сборке передач могут возникнуть различные погрешности. Причинами, вызывающими их, могут быть неточности зубообрабатывающего инструмента, погрешности установки заготовки и инструмента, неточности зубообраба-тывающих станков, погрешности сборки передач. [c.355]

При сборке многопоточных передач может получиться так, что зубья замыкающего зубчатого колеса не попадут во впадршы сопряженного колеса. Это может произойти вследствие неизбежных погрешностей изготовления, например, в относительном угловом положении зуба и паза для шпонки в ступице колеса, смещения этого паза относительно оси отверстия, смещения шпоночного паза относительно оси вала, а также накопленных погрешностей окружных шагов колес. [c.213]

Точность изготовления зубчатых передач регламентируется СТ СЭВ 641—77, который предусматривает 12 степеней точности. Каждая степень точности характеризуется тремя показателями 1) нормой кинематической точности, регламентирующей наибольшую погрешность передаточного отношения или полную погрешность угла поворота зубчатого колеса в пределах одного оборота (в зацеплении с эталонным колесом) 2) нормой плавности работы, регламентнруюнгей многократно повторяющиеся циклические ошибки передаточного отношения или угла поворота в пределах одного оборота 3) нормой контакта зубьев, регламентирующей ошибки изготовления зубьев и сборки передачи, влияющие на размеры пятна контакта в зацеплении (распределение нагрузки по длине зубьев). [c.101]

По условиям эксплуатации зубчатых передач, полный боковой зазор jn должен обеспечивать нормальную смазку зацепления, а также компенсировать теп./ювые деформации и погрешности изготовления и сборки передач и может быть выражен следующей зависимостью /n = /nminp + . где /nininp — часть бокового зазора, необходимого для компенсации тепловых деформаций и нормальной смазки зацепления к — часть бокового зазора, учитывающего влияние на боковой зазор суммарной погрешности изготовления и монтажа передачи. [c.204]

Наибольшая кинематическая погрешность передачи ограничена допуском F iQ. Допуски па наибольшую кинематическую погрешность передачи (зубчатую пару) в стандарте не приведены. Они представляют собой сумму допусков па кинематическую погрешность ее колес, т. е. F 1- х + F i2- Для передач с взаимно кратными числами зубьев колес, отношение которых не более трех, допуск fJo при селективной сборке передачи может быть сокращен на 25 % и более, исходя из расчета. Наибольшую кинематическую погрешность / ( ог можно определить кинематомерами, например, конструкции НИНТАвтопрома или ЦНИИТмаша. [c.305]

Неравномерность распределения нагрузки по длине зуба возникает в результате следующих основных причин непарал-лельность и перекос осей валов за счет неточностей изготовления корпусных деталей и неточностей сборки погрешностей при изготовлении зубчатых колес и валов деформации валов (изгиб и кручение) под нагрузкой. На рис. 7.21 показан перекос зубчатых колес в результате изгиба валов под нагрузкой. При симметричном располо- [c.131]

Погрешности изготовления колес и сборки механизма при наличии хотя бы одной избыточной связи приводят к нарушению линейчатого касания сопряженных поверхностей, которое в зубчатых механизмах легко может перейти в касание кромок зубьев. Кромочное касание недопустимо по условиям прочности зубьев, и потому стремятся к тому, чтобы сопряженные поверхности имели под нагрузкой локальное касание в средней части зубьев. Теоретически касание будет точечным, а практически после сжатия зубья начинают касаться по некоторой площадке, которая в процессе зацепления перемещается, образуя пятно контакта (рис. 136). Число избыточных связей становится равным нулю, так как высшую пару в этом случае надо считать пятиподвижной (парой первого класса). [c.418]

Примечания 1. Допуск на наибольшую кинематическую погрешность передачи равен сумме допусков на кинематичесиую погрешность ее зубчатых колес. Для передач, составленных из зубчатых колес, имеющих кратные между собой числа зубьев ири отношении этих чисел не более трех (1, 2, 3), допуск на наибольшую кинематическую погргшность передачи при ее селективной сборке может быть сокращен на 25% или более, исходя из расчета. [c.281]

Примечания t. Допуск на наибольшую иинематическую погрешность реечной передачи определяют по форгауле где ft — по табл. 46 в зависимости от = - - г, — число зубьев рейки па рабочей длине Zl Г — число зубьев зубчатого колеса — по ГОСТ 1643—72 — по табл. 45. 2. Допуск па наибольшую кинематическую погрешность реечной передачи при ее селективной сборке может быть уменьшен исходя из расчета. [c.304]

Динамические расчеты этих машин, выполненные на стадии проектирования, показали, что амплитуда крутильных колебаний от кинематических возмущений, обусловленных погрешностями изготовления и сборки зубчатых колес привода, соизмерима с угловым смещением полюсов электродвигателей, соответствующим их номинальной загрузке. Поэтому при пусках следует ожидать значительных колебаний электромагнитных моментов и нарушений процессов входа двигателей в синхронизм. Кроме того, такая схема оказывается чувствительной к медленно изменяющимся возмущениям, вызываемым износом муфт, опорных подшипников и зубчатых колес привода. Вместе с тем применение синхрон- [c.104]

Из периодических возмущений наиболее существенными являются те, которые вызываются погрешностями изготовления и сборки зубчатых колес сумматорных редукторов. Действие этих возмущений также зависит от их фазировки, которая определяется взаимным расположением полюсов зацепления приводных шестерен по делительной окружности колеса. Исходя из изложенного, следует стремиться к такому размещению приводных шестерен, при котором расстояние между полюсами зацеплений смежных шестерен кратно шагу зацепления. В этом случае обеспечивается максимальная демпфирующая способность привода, наименьшая неравномерность распределения нагрузок по ветвям. [c.116]

Поступающие на сборку зубчатые и червячные колеса, а также червяки и другие детали передач должны быть полностью обработаны, промыты и высушены. На рабочих поверхностях зубьев колеса или червяка, предназначенного для точных и тяжелонагру-женных передач, не должно быть заусенцев, забоин, задиров, царапин и других погрешностей. [c.423]

Неравномерный зазор в зубьях. В этом случае рекомендуется найти на глаз наихудшее положение (допустим, наименьший зазор), после чего расцепить зубчатые колеса, одно из них повернуть на 180° и снова сцепить. Если после этого характер сцепления остается прежним, то причиной дефекта являются погрешности изготовления второго зубчатого колеса. Если же зазор, имевший до перестановки минимальную величину, стал максимальным, то причина неточности сборки — первое колесо, которое и нужно заменить. Погрешностями зацепления могут быть также неравномерная толщина зубьев, а также эксцентричное расположение зубчатого векца или втулки колеса относительно его оси вращения точно установить причину можно лишь после соответствующих измерений колеса. [c.437]

Сборка насосов шестеренчатого типа начинается с подбора зубчатых колес. Особое внимание обращают на точность зацепления зубьев, так как при погрешностях в зацеплении объемы впадин между зубьями неполностью заполняются жидкостью и в магистраль попадает воздух, нарушаюш,ий нормальную работу системы. [c.498]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...