Погрешность кинематическая зубчатых коле

Комбинирование норм позволяет устанавливать повышенные требования к точности только тех параметров колес, которые важны для удовлетворения эксплуатационных требований к зубчатой передаче остальные параметры можно выполнять по более грубым допускам. Например, ГОСТ 8855—58 Передачи зубчатые тяговые для электроподвижного состава и тепловозов железных дорог широкой колеи устанавливает 7-ю степень по нормам кинематической точности и 6-ю степень по нормам плавности и контакта зубьев, что объясняется большим влиянием на усталостную прочность колес погрешностей, определяющих плавность работы передачи. [c.357]

На кинематическую точность колес, скомплектованных пар колее и передач влияют также следующие погрешности специфических параметров конических колес и передач колебание измерительного межосевого угла пары измеригелънон пары) за полный цикл F" ,. (за полный оборот зубчатого колеса Ft r), определяемое разностью наибольшего и наименьшего измерительных межосевых углов за полный цикл (оборот колеса) изменения относительного положения зубчатых колес пары при беззазорном их зацеплении колебание относительного положения зубчатых колее пары (измерительной пары) по нормали за полный цикл F lnfr (за полный оборот зубчатого колеса Fin,), определяемое наибольшей разностью положений одного колеса пары относительно другого в направлении, перпендикулярном плоскости, проходящей через общую образующую начальных конусов и касательную к ним. [c.324]

Основной характеристикой кинематической точности передач степеней точности 3—8 является наибольшая кинематическая погрешност 1 передачи Р ш (рис. 16.1, б). Эта погрешность равна наибольшей алгебраической разности значений кинематической погрешности передачи за полный цикл изменения относительного положения зубчатых колее и ограничивается допуском F, o- [c.257]

Комплексный контроль кинематической погрешности выполняют на специальных приборах различных типов в однопрофильном зацеплении. Принцип осуществления контроля показан на рис. 17.1, а. На ведущем валу I закреплено точное зубчатое колесо 2, содиненное одновременно с точным 3 и проверяемым 6 зубчатыми коле-сами. Зубчатое колесо 3 закреплено на ведомом валу 4. Передаточное число между зубчатыми колесами 2 и 5 практически равно номинально значению, т. е. 2,, = = onst. Проверяемое зубчатое колесо 6 установлено на полой втулке 5, которая смонтирована концентрично с валом 4 и может свободно проворачиваться относительно этого вала. При отсутствии погрешностей передаточное число между зубчатыми колесами 2 а 6 также равно номинальному знач ению, т. е. . .в = 12,3 = onst. При наличии погрешностей синхронность вращения вала 1 и втулки 5 нарушается. Все отклонения действительных углов поворота зубчатого колеса 5 через индуктивный датчик 7 и самопишущий прибор фиксируются на диаграмме (см. рис. 16.1, в). При однопрофильном контроле на тех же приборах определяют циклическую погрешность зубчатых колес. [c.274]

Местная кинематическая погрешность колеса для цилиндрических зубчатых колес — наибольшая разность между местными лими экстремальными (максимальными и минимальными) значениями кинематической погрешности зубчатого колеса (рис. 12). Допуск — Разность ишвов для цилиндрических зубчатых колее — разность между двумя отклонениями шагсв на любых участках зубчатого колеса. Допуск — f ,p [c.184]

Допуск кинематическую погрешность передачи рэвей сумме допусков на 1ся-нематическую погрешность ее зубчатых колес Йля передач, составленных из зубчатых колее, имеющих 1 ратные меж собой числа зубьев при отношении этих чисел ие более трех (1, 2, 3), допуск на яанбольшуюкннематнческую погрешность передачи прн ее селективной сборке моясет быть сокращен на 25 %<и более, исходя из расчета. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...