Зубчатые колеса Зацепления Контакт

Отклонение б (Aa J, остающееся после компенсации отклонения А a,j в средней точке зуба, нарушает основной закон зацепления на отдельных участках поверхности зуба за пределами средней точки Р, выводит эти участки из зацепления. Так как эти отклонения имеют противоположные знаки по обе стороны от точки Р, то возникает диагональность контакта. Для конических и гипоидных зубчатых колес диагональность контакта может быть оценена коэффициентом диагональности, который представляет производную отклонения 6 (Аа д) по параметру (фиг. 3), характеризующему положение точки Р . на линии зуба [c.91]

При одинаковых размерах зубчатых колес зона контакта (рабочая поверхность) сопряженных зубьев в зацеплении Новикова в несколько раз больше, чем у эвольвентных колес. Это обстоятельство и другие факторы дают возможность новому зацеплению не подвергаться [c.327]

Если зубчатое колесо при зацеплении бьет по торцу зуба, это является признаком перекоса осей отверстия или шейки колеса. Поэтому проверяют биение зубчатого колеса. Пятно контакта отпечатывается по краям зуба (см. рис. 6.6). [c.131]

Правильность зацепления часто проверяют по отпечатку при обкатке с эталонным зубчатым колесом. На поверхность зубьев эталонного зубчатого колеса наносят тонкий слой краски и проворачивают его вместе с проверяемым зубчатым колесом, находящимся в зацеплении с эталонным колесом. Полученные отпечатки указывают поверхность контакта зубьев, и их сравнивают с формой отпечатка, который задан техническими условиями. [c.334]

Наличие и величина зазора между зубьями проверяются грубо — па ощупь и точно — измерением посредством индикатора. Зацепление зубчатых колес проверяют также по пятну контакта поверхностей зубьев, определяемому с помощью краски (рис. 303). [c.504]

Показатели нормы контакта зубьев в передаче. Для получения надежных зубчатых передач зубья парных зубчатых колес должны соприкасаться по всей длине контактных линий, В этом случае удельная нагрузка в зацеплении достаточно равномерно распределяется вдоль контактных линий исключается концентрация нагрузки, действующей на зубья, и напряжений в материале зубьев создаются условия для равномерной смазки зацепления и обеспечивается (наряду с другими мерами) расчетная изгибная и контактная долговечность зубьев передач. [c.200]

Точность зубчатых колес определяется точностью многих параметров (шага зацепления, профиля рабочей поверхности зубьев, эксцентриситета делительной окружности и т. д.). При оценке точности зубчатых колес следует учитывать, относительно какой базы, в частности оси (технологической, измерительной или монтажной), производится их проверка. Точность отдельного зубчатого колеса еще не гарантирует получения качественной зубчатой передачи. Например, боковой зазор зависит от действительных отклонений межосевого расстояния данной передачи, а полнота контакта зубьев — от соосности валов и т. д. [c.208]

Возможности регулирования параметров зацепления для цилиндрических зубчатых колес весь.ма ограничены. Если проверка обнаруживает достаточность зазора или неудовлетворительность контакта, то единственным способом получения нужных параметров практически является индивидуальный подбор колес, что усложняет сборку, поэтому при проектировании зубчатых колес важно выбрать степень точности изготовления колес, допуски на раз.меры и форму опор с таким расчетом, чтобы без излишнего усложнения производства обеспечить взаимозаменяемость колес. [c.34]

Контактная прочность зубчатых колес зависит от приведенного радиуса кривизны зубьев (по формуле Герца) и от условий смазки их рабочих поверхностей. Величина угла Рд ограничивается пределами Рд 10 -н 24°. При ширине колес 6 < 1,1 р. пятно контакта уменьшается в конце зацепления пары зубьев, и прочность передачи снижается. [c.342]

Как уже указывалось, жесткость зубьев не зависит от модуля и в условиях расчетного случая — контакта у полюса зацепления для некорригированных зубчатых колес определяется из формулы i/ =0,05139 + 0,1425/2 + 0,1860/2 2. Торцовая жесткость С, = С ба os р с уче- [c.183]

Межосевое расстояние в зубчатом механизме, составленном из двух зацепляющихся колес, определяется при беззазорном зацеплении, когда колеса так собраны, что зуб одного колеса вводится во впадину другого до полного контакта с обеих сторон. Так как центроидами в относительном движении двух зубчатых колес являются начальные окружности, то при беззазорном зацеплении толщина зуба Sw одного колеса, измеренная по дуге начальной окружности диаметром dwi, будет равна ширине впадины ew по дуге окружности диаметром dw2 (рис. 10.27, а), а также swi = ew. Толщина зубьев по начальным окружностям из формулы (10.25) с учетом, что d]/y = P x/zIk, [c.117]

Для контакта гипоидных колес справедливо соотношение (13.2), т. е. передаточное отношение гипоидных колес выражается через числа зубьев так же, как и винтовых зубчатых колес. В качестве сопряженных профилей в гипоидном зацеплении применяются любые, в том числе и эвольвентные, криволинейные поверхности конических зубчатых колес. Касание гипоидных колес в точке и большое скольжение в процессе зацепления вызывают необходимость применения в силовых механизмах специальных смазочных материалов для улучшения условий контактирования зубьев. [c.145]

Расчет зубьев на контактную усталость. Контакт двух зубьев цилиндрических зубчатых колес рассматривается как контакт по образующим двух цилиндров и, следовательно, является линейным контактом. Наибольшие контактные напряжения (рис. 7.24) возникают при соприкосновении зубьев в полюсе (в зоне однопарного зацепления прямозубых передач). [c.133]

Применяют два вида зубчатых передач Новикова профиль зубьев шестерни выпуклый, а профиль зубьев колес вогнутый (см. рис. 9.40) профиль зубьев шестерни и колеса выпукло-вогнутый (см. рис. 9.42) (головки зубьев шестерни и колеса имеют выпуклый профиль, а ножки — вогнутый). В первом случае — одна линия зацепления (контакт сопряженных зубьев происходит теоретически в одной точке), а во втором случае — две линии зацепления. Последние имеют большую контактную и изгибную прочность. [c.220]

Одну из касательных, проведенных к основной окружности, одновременно являющуюся нормалью к профилю зуба, примем за возможную линию зацепления. Пусть это будет касательная нП (рис. 6.3). При повороте зубчатого колеса с эвольвентным профилем на угол ф касательная Пз2 совпадает с Пх/. В этот момент точка профиля Э будет иметь право войти в контакт с точкой сопряженного профиля. [c.207]

При повороте на угол 2ф касательная П3З совпадает с ПгГ, и право войти в контакт получит точка З3 и т. д. Контакт, или соприкасание, названных точек будет происходить на линии зацепления в точках 2, 5 и т. д. Как видно, при равномерном вращении колеса контактная точка равномерно перемещается по линии зацепления. При этом скорость точки контакта а = г . По щирине зубчатого колеса происходит линейчатый контакт двух эвольвентных поверхностей с образующими, параллельными оси колес. [c.207]

Сопряженные поверхности косых зубьев двух цилиндрических зубчатых колес образуются от последовательного качения общей касательной к основным цилиндрам плоскости пп по основным цилиндрам радиусов и первого и второго зубчатого колеса. Выбранная на плоскости пп прямая ии при последовательном обкатывании по основным цилиндрам образует сопряженные поверхности в виде двух взаимно огибаемых геликоидов, линейчатый контакт которых образует поле зацепления. Угол называется углом наклона винтовой линии зубьев. [c.240]

Реальные зубчатые колеса характеризуются шириной зубчатого венца. В зацеплении участвуют не профили, а поверхности зубьев, следовательно, касанию плоских профилей в точке соответствует касание поверхностей по линии контакта. Основным окружностям колес соответствуют основные цилиндры колес, начальным окружностям — начальные цилиндры, окружностям вершин — цилиндры вершин, окружностям впадин — цилиндры впадин. [c.107]

Расчет на прочность зубьев по контактным напряжениям. Размеры зубчатых колес определяются из условия наибольших напряжений в зоне контакта зубьев в процессе их зацепления. В основу такого расчета положена формула Герца—Беляева о напряженном состоянии сжатых цилиндров (рис. 16.3, а). При расчете колес на основе теории двух сжатых цилиндров принимается ряд допущений, так как условия статически сжатых [c.301]

Все ЗК главных редукторов относятся к их первой ступени и работают при высокой скорости вращения. ЗК вертолета Ми-8 вращаются со скоростью около 4200 об/мин. Каждый зуб колеса подвергается контакту с соседними двумя меньшими по размеру колесами и поэтому за один оборот колеса входит 2 раза в контактное зацепление. В связи с этим частота нагружения каждого зубчатого колеса от единичного акта нагружения состав- [c.681]

Зубчатое колесо 1, зубья которого расположены на сферической поверхности, вращается вокруг неподвижной оси А, входя в зацепление с точно таким же зубчатым колесом 2, вращающимся вокруг оси В. Оси А и В пересекаются под углом ф, который может быть различным в зависимости от положения пальца Ь звена 3 в неподвижной круговой направляющей а. Звено 3 скользит во втулке с колеса 2. Контакт зубьев колес и необходимое положение колеса 2 относительно колеса 1 устанавливается рычагом 4, вращающимся вокруг неподвижной оси D, палец е которого скользит в дуговой неподвижной направляющей d. Угол ф можно изменять и во время движения. [c.29]

Шкив 5, приводимый во вращение от электромотора, зубчатое колесо 4 и фланец 17 жестко посажены на трубчатой оси. От колеса 4 вращение передается колесу 7, на оси которого жестко сидят цилиндрические клинья 10 11 шайба-кривошип 12. Палец шайбы 12 входит в паз кулисы 13, приводя ее в качательное движение. Кулиса оканчивается зубчатым сектором, который входит в зацепление с зубчатым колесом 18, в результате чего последнее совершает возвратно-вращательное движение. Колесо 18 и шайба 1 жестко сидят на одной трубчатой оси, сквозь которую проходит вал 3, оканчивающийся шкивом 6. На валу 3 сидит на шпонке муфта 2, управляемая отводкой 9. При сцеплении муфты 1 с шайбой 2 шкиву б сообщается возвратно-вращательное движение при включении шайбы П шкиву 6 сообщается вращательное движение. Перемещение отводки 9 вправо или влево осуществляется при помощи цилиндрических клиньев 10 п 11 при вхождении их в контакт с пальцами 8. Последние опускаются под действием угловых рычагов 14 и 15 (см. вид по А — А), которые в свою очередь получают движение от кулачков 16, сидящих на распределительном валике, не показанном на рисунке. [c.546]

Зубчатое колесо J вращается вокруг неподвижной оси А и входит в зацепление с зубчатым сектором 3, вращающимся вокруг неподвижной оси В. Звено 4 входит во вращательные пары С и ) с сектором 3 и с контактным коромыслом 6, свободно вращающимся вокруг оси А, имеющим контакты 2 и 5. При включении электромотора, вращающего колесо 1, с некоторой выдержкой времени происходит размыкание одного и включение другого контакта 2 или 5. [c.118]

Контактный рычаг 5 вращается вокруг неподвижной оси А. Звено б входит во вращательные пары В н С с рычагом 5 н якорем 2, движущимся возвратно-поступательно в неподвижных направляющих Ь. Палец d якоря 2 скользит в прорези е звена 8, вращающегося вокруг неподвижной оси D и имеющего зубчатый сектор с, входящий в зацепление с зубчатым колесом 7, жестко связанным с тормозным диском 3, вращающимся вокруг неподвижной оси F. При включении электромагнита / якорь 2, втягиваясь, размыкает контакты а. Выдержка времени определяется затормаживающим действием диска 3, поворачивающегося в поле постоянного магнита 4, [c.123]

Рабочие поверхности зубьев начинают взаимодействовать в точке /(, расположенной на одном торце зубчатых колес. При вращении зубчатых колес точка контакта К перемещается по линии зацепления КК, параллельной полюсной линии И7Ц7, являющейся линией касания начальных цилиндрических поверхностей радиусов 0,5 0,5с1 х, , в направлении стрелки и зубья выходят из зацепления на противоположном торце. Поэтому рабочая часть линии зацепления равна ширине зацепления Ь х>. [c.123]

Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля. После запуска дизеля и выхода шестерни стартера из зацепления с зубчатым колесом дизеля контакты блок-магнита БМ2 разрывают цепь реле РЗ (реле запоминания запуска) между проводами 187-1, 189-1, срабатывает реле сигнализации РСг, гаснет на табло лампа Остановка дизеля и включается реле Рпр5 по цепи плюс на автомате ВКАЗ, провод 37-2, р. контакт реле [c.213]

Точность изготовления зубчатых передач регламентируется СТ СЭВ 641—77, который предусматривает 12 степеней точности. Каждая степень точности характеризуется тремя показателями 1) нормой кинематической точности, регламентирующей наибольшую погрешность передаточного отношения или полную погрешность угла поворота зубчатого колеса в пределах одного оборота (в зацеплении с эталонным колесом) 2) нормой плавности работы, регламентнруюнгей многократно повторяющиеся циклические ошибки передаточного отношения или угла поворота в пределах одного оборота 3) нормой контакта зубьев, регламентирующей ошибки изготовления зубьев и сборки передачи, влияющие на размеры пятна контакта в зацеплении (распределение нагрузки по длине зубьев). [c.101]

Шагомеры для проверки шага зацепления (основного шага) Погрешности шага зацепления оказывают значительное влияние на плавность работы передач и на полноту контакта зубьев. Для проверки шага зацепления применяют специальные приборы — шагомеры, которые по виду контакта с измеряемыми поверхностями подразделяют на шагомеры с плоскими (тангенциальными) и кромочными измерительными наконечниками. Основное применение имеют шагомеры о тангенциальными (плоскими) наконечниками (рис. 17.2). Шаг зацепления измеряют неподвижным наконечником 1 и подвижным 2. Номинальное значение шага зацепления между измерительными плоскостями наконечников 7 и 2 устанавливают по блоку илоскопараллель-ных концевых мер или по эталону, передвигая с помощью винта 3 подвижную планку 4. К планке 4 наконечник 2 прикреплен шарнирно. Винты 5 фиксируют планку 4. Упор 6 совместно с неподвижным наконечником 1 служит для установки и фиксации прибора На зубчатом колесе. Погрешности шага зацепления вызывают повороты подвижного наконечника 2, которые передаются стрелке индикатора. [c.211]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

Часть профиля зуба, по которой происходит взаимодействие с профилем зуба парного зубчатого колеса, называют активным профилем. Для определения активного профиля зуба колеса / необходимо найти точку Лх на этом профиле, сопряженную с точкой В вершины зуба второго колеса, т. е. входятцую с ней в контакт на линии зацепления в точке Ь. Очевидно, траекторией искомой точки является окружность радиуса Оф, а сама точка Лх лежит [c.267]

Пятно контакта при винтокруговом зацеплении перемещается по линии зацепления с достаточно большой скоростью (2,4 -н -н 3,9) V, где V — окружная скорость зубчатого колеса. Это создает благоприятные условия для образования масляного клина в зоне контакта зубьев, в связи с чем повышается КПД передачи и ее несущая способность. [c.342]

Зубчатая передача относится к передачам зацеплением с иеио-средственным контактом пары зубчатых колес (рис. 3.76). Меньшее из колес передачи принято называть шестерней, а большее — коле- [c.329]

Основная теорема зацепления. В зубчатых передачах вращение от одного колеса другому передается силами в точках контакта боковых поверхностей зубьев. Поверхности взаимодействующих зубьев зубчатых колес, обеспечивающие постоянное передаточное число, называют сопряженными поверхностями зубьев. Для получения таких поверхностей профили зубьев нужно очертить кривыми, подчиняющимися определенным законам. Эти законы вытекают из основной теоремы зацепления общая нормаль пп к профилям зубьев, проведенная через точку их касания, в любой момент зацепления проходит через полюс зацепления П, делящий межосевую линию О1О2 на отрезки, обратно пропорциональные угловым скоростям. [c.331]

С целью увеличения нагрузочной способности зацепления круговинтовые зубья на каждом колесе выполняют с головкой и ножкой. Винтовые поверхности таких зубьев образуются аналогично указанному выше с помощью окружностей, перемещающихся по винтовым линиям на начальных окружностях колес. Головки зубьев выполняют с выпуклым профилем, ножки — с вогнутым, которые связаны между собой небольшим участком, очерченным переходной кривой (рис. 11.4). В таком зацеплении контактирование зубьев происходит одновременно на головке и ножке зубьев каждого колеса пары. Благодаря этому увеличивается количество одновременно контактирующих зубьев. Точки контакта К К нг головках и ножках зубьев сдвинуты друг относительно друга на некоторое расстояние д, зависящее от угла наклона зубьев р и угла давления а. В этом механизме образуются две линии зацепления. Одна линия К К находится перед полюсом, другая КК — за полюсом. Каждая линия образуется перемещением общей точки контакта начальной ножки зуба одного зубчатого колеса с начальной головкой зуба парного зубчатого колеса. Этот вариант зацепления Новикова с двумя линиями зацепления называется дозаполюсным. [c.123]

В дозаполюсном зацеплении при коэффициенте осевого перекрытия ер = 1,15... 1,20 обеспечиваются как минимум две и более зоны контакта. Это позволяет ширину зубчатых колес делать в среднем на 30...40 % меньше, чем в зацеплении с одной линией зацепления. [c.127]

В цилиндрической передаче с зацеплением Новикова линия зацепления расиоложена параллельно q ям зубчатых колес и поэтому площадка контакта зубьев здесь перемещается не по профилю зубьев, как в эвольвентном соединении, а вдоль зубьев. Следовательно, коэффициент перекрытия равен нулю е = О и, соответственно, зацепление с данным профилем может быть только косозубым с углом наклона зубьев р = 10...30°. При взаимном перекатывании зубьев [c.471]

В процессе зацепления пары зубьев точка их контакта перемещается по линии E Ei. Последняя называется рабочим участком линии зацепления или длиной зацепления. Так как общая нормаль К точке контакта двух сопряженных эвольвент всегда будет прямой, касательной к основным окружностям, то и линия зацепления MiMi — g тоже будет прямой. Угол называется углом перекрытия зубчатого колеса. [c.41]

Каждая степень точности характеризуется тремя нормами точности нормой кинематической точности колеса, уста-напливающсй величину полной погрешности угла поворота зубчатых колес за один оборот нормой плавности работы колеса, регламентирующей многократно повторяющиеся циклические ошибки передаточного числа и угла поворота в пределах одного оборота нормой пятна контакта зубьев, регламентирующего ошибки изготовления зубьев и монтажа передачи, влияющие на размеры пятна контакта п зацеплении (на распределении нагрузки по длине зуба). [c.162]

Недостатком регулирования с помощью коробки скоростей является то, что зубчатые колеса должны входить в зацепление на ходу, при этом в начальный момент контакт расйространяется лишь на малую часть полной ширины зуба. С другой стороны, хотя бы часть масс кинематической цепи должна мгновенно изменить свою скорость и только упругие деформации привода ограничивают величину возникающих при этом ударных нагрузок. Поэтому разность скоростей входного и выходного валов, соответствующая соседним ступеням коробки скоростей, должна быть невелика. [c.277]

При вращении зубчатого колеса 1 вокруг неподвижной оси С винтам 2 к 3 посредством зубчатых колес 4 к 5, вращающихся вокруг неподвижных осей В н А, сообщается вращение в направлениях, показанных стрелками. Ролик б, входя в зацепление с винтом 2, перемещается вместе с ползуном 7 вправо, а входя в зацепление с винтом 3, перемещается влево. Контакт между роликом 6 и винтами 2 или 3 осуществляется посредством планки а, перемещающейся относительно неподвижной направляющей 8. Ролик 6, достигнув крайнего правого положения, перемещается вниз относительно ползуна 7 под действием кулачка 9, закрепленного на валу и. Достигнув крайнего левого положения, ролик 6 перемещается вверх относительно ползуна 7 под действием кулачка 10, закрепленного на валу 12. Таким образом, нолзуну 7 сообщается возвратно-поступательное движение, [c.549]

Вращение от вала А посредством напрессованной па пего муфты / сообщается валу В с катушкой 2 через зубчатые колеса 3 и 4. По мере наматывания проволоки на катушку 2 и вследствие этого увеличения диаметра катушки ролик 5 с рычагом б поворачивается относительно вала А по часовой стрелке. При этом нрорезь а рычага 6, оказывая давление на штифт 6 ползуна 7, заставляет последний перемещаться вверх относительно неподвижных направляющих. Как только ползун 7 выйдет из зацепления со штифтом Ь, рукоятка 8, соединенная со втулкой 9, под действием пружины 10 начинает поворачиваться по часовой стрелке. Так как на втулке 9 имеется кулачковый паз е, в который входит штифт II, то при повороте рукоятки 8 против часовой стрелки втулка 9 перемещается вправо. Муфта 1 включается, и катушке 2 вновь сообщается вращение. Включенное положение муфты I фиксируется ползуном 7, входящим в зацепление с рукояткой 8, при перемещении рычага б с роликом 5 влево. Контакт ролика 5 с катушкой 2 обеспечивается грузом, натягивающим трос 13 в направлении, указанном стрелкой. Рычаг б предотвращается от аксиального перемещения упором 12. [c.40]

Якорь 2 электромагнита 1 движется возвратнопоступательно. Звено 12 входит во вращательные пары С и В с якорем 2 и зубчатым сектором S, вращающимся вокруг неподвижной оси А. Сек тор 3 входит в зацепление с зубчатым колесом 6 жестко связанным с зубчатым колесом 7. Коле са б и 7 вращаются вокруг неподвижной оси Е Колесо 7 входит в зацепление с зубчатым коле сом 8, вращающимся вокруг неподвижной оси f На валу 4 колеса 8 жестко посажена ветрянка 5 При возбуждении электромагнита I якорь 2 втя гивается и сектор 3 поворачивается, приводя во вращение вал 4 с ветрянкой 5 посредством ко лес 6, 7 а 8. При повороте сектора 3 на опреде ленный угол контакты реле 9, 10 замыкаются Благодаря сопротивлению воздуха при вращени ветрянки 5 на валу 4 создается тормозящий мо мент, обеспечивающий выдержку времени, т. е включение контактов 9 и 10 с запаздыванием по отношению к моменту возбуждения соленоида / Регулирование времени запаздывания осуЩеств ляется изменением хода сектора 5 посредством винта И. Обратный ход якоря 2 осуществляется под действием его веса. [c.117]

Зубчатое колесо 4, жестко связанное с храповым колесам 3, входит в зацепление с зубчатым колесом 5, вращающимся вокруг неподвижной оси С. С колесом 5 жестко связано зубчатое колесо 6, входящее в зацепление с зубчатым сектором 7 с рычагом 8, входящим во вращательную пару D с рычагом 9. Рычаг 9 шарнирно соединен е тягой 10, связанной с электромагнитом. При включении электромагнита маятник / с противовесом 15 совершает колебания. За одно колебание вокруг неподвижной осп А маятника 1 с собачкой 2 храповое колесо 3 поворачивается вокруг неподвижной оси В на один зуб. В конце хода сектора 7 рычаг 9 повернет мостик I и замкнет контакты 12, посылая сигнал в исполнительный механизм. При прекращении действия электромагнита контакты 12 размыкаются и грузик 13 на рычаге 8 возвращает рычаги S и 9 в иервона-чалыюе положение. Грубое регулирование периода срабатывания производится винтом 14, который определяет первоначальное положение рычага 9 точное регулирование производится грузиком 13, от положения которого изменяется период, колебания маятника. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...