Профиль зуба активный

Точки а VI Ь пересечения окружностей вершин зубьев с линией зацепления АВ определяют активную линию зацепления, т. е. ту часть линии зацепления, по которой при выбранных размерах зубьев перемещается точка контакта профилей зубьев. Активный участок профиля зуба колеса 1 (отмечен двойной линией со штриховкой) располагается от вершины зуба до точки пересечения профиля с окружностью, проведенной из центра через точку а. Соответственно для колеса 2 надо провести окружность из центра О2 через точку Ь. Переходные (нерабочие) участки профиля скругляются у окружности впадин радиусом 0,4 т, причем, если радиус основной окружности больше радиуса окружности впадин на величину, превышающую 0,4 т, то дополнительно вводится участок, очерченный по радиусу к центру колеса. Переходные участки можно очерчивать и по другим кривым при соблюдении обязательного условия, что они не будут участвовать в зацеплении. Обычно эти кривые получаются при обработке профиля зуба как траектории точек инструмента в движении его относительно заготовки. [c.192]

Активная поверхность и профиль зуба. Активной поверхностью зуба называется часть боковой поверхности зуба, на которой происходит взаимодействие с боковой поверхностью зуба парного колеса. [c.77]

Построение профилей зубьев, активной части линии зацепления, выпрямленной дуги зацепления и рабочих участков профилей производят так же, как и для внешнего зацепления. [c.72]

Удельные скольжения vi и va характеризуют изнашивания активных профилей зубьев. [c.34]

Коэффициент торцового перекрытия и изменение нагрузки по профилю зуба. При вращении колес (см. рис. 8.4) линия контакта зубьев перемещается в поле зацепления (рис. 8.5,а), у которого одна сторона равна длине активной линии зацепления g , [c.100]

Погрешность профиля зуба ff, (рис. 13.10, в) — расстояние по нормали между двумя ближайшими номинальными торцовыми профилями /, между которыми размеш,ается действительный торцовой активный профиль 2 зуба колеса. Под действительным торцовым профилем зуба понимают линию пересечения действительной боковой поверхности зуба зубчатого колеса плоскостью, перпендикулярной к его рабочей оси. [c.312]

При вращении колес точка зацепления /Сз эвольвентных профилей перемещается по общей нормали пп (рис. 3.79). Таким образом, общая нормаль пп (см. рис. 3.77) — это траектория общей точки контакта зубьев при ее движении и называется линией зацепления. Так как сила давления профиля зуба шестерни на профиль зуба колеса может передаваться только по общей нормали пп к обоим профилям, то линия зацепления является одновременно линией давления. Длина активной линии зацепления go, (рис. 3.79) — это отрезок линии зацепления, отсекаемый окружностям вершин зубьев обоих колес. Он определяет начало (точка Ki) и конец (точка К ) зацепления зубьев. [c.333]

Интерференцией зубьев называется всякое неправильное касание профилей вне активного участка линии зацепления, т. е. явление, когда траектория кромки одного зуба в относительном движении пересекает профиль сопряженного зуба. При этом зуб одного колеса врезается в тело зуба другого колеса. Это имеет место [фи работе пары зубчатых колес и обычно называется внедрением профилей, как и при нарезании методом обката, когда происходит подрезание зубьев обрабатываемого колеса. [c.114]

Результаты представить также графически, отметив на общей нормали к профилям зубьев 1) полюс зацепления 2) пределы теоретической и активной линий зацепления 3) пределы перекрытия двух пар зубьев. [c.97]

Участок профиля а Ь — активный профиль зуба ведущего колеса, а Ь" — активный профиль зуба ведомого колеса, На рис. [c.174]

Увеличение активных профилей зубьев возможно вследствие увеличения диаметров окружностей вершин. Однако если окружность вершин одного из зубчатых колес будет пересекать линию зацепления за предельными точками А или В, то произойдет явление интерференции зубьев, при котором профиль головки зуба одного колеса накладывается на профиль ножки зуба второго колеса за пределами длины линии зацепления. [c.181]

Эта эпюра также представляет собой гиперболу, проходящую через полюс Р. Асимптотой для нее служит прямая, проведенная через точку В параллельно оси . На участке РВ значение отрицательно, а на участке АР — положительно. Участок РВ соответствует ножке зуба верхнего колеса 2, а участок АР — головке зуба этого же колеса. По эпюрам и построенным на участке а В активной линии зацепления, легко построить круговые диаграммы относительных скольжений непосредственно на активных профилях зубьев, перенося ординаты эпюр i и построенных на линии зацепления, на те точки профилей, которые соответствуют взятой на линии зацепления точке. [c.188]

Для устранения заклинивания зубьев ножку зуба шестерни i следует подрезать. Однако в результате подрезания удаляется также некоторая часть активного профиля зуба поэтому подрезание ножки зуба крайне нежелательно, так как оно ведет к уменьшению коэффициента перекрытия и сопротивления зуба изгибу, а также увеличению удельных давлений, удельных скольжений и, следо- [c.190]

Активный участок профиля зуба колеса 1 (отмечен двойной линией со штриховкой) располагается от вершины зуба до точки пересечения профиля с окружностью, проведенной из центра Oi через точку а. Соответственно, для колеса 2 надо провести окружность из центра Ог через точку Ь. Переходные (нерабочие) участки профиля скругляются у окружности впадин радиусом 0,4т, причем, если радиус основной окружности больше радиуса окружности впадин на величину, превышающую 0,4т, то дополнительно вводится участок, очерченный [c.433]

Активная часть профиля контролируемого колеса должна перекрываться на величину, равную 0,25 мм. Эта величина установлена практическим путем из условия достижения наиболее высокой стойкости шеверов и полноценного контроля всего активного участка профиля зубьев колеса. [c.214]

Профиль зуба колеса состоит из активного — эвольвентного — участка (для косозубых и шевронных в торцовом сечении), принимающего участие в процессе зацепления, и неактивного участка у ножки зуба. [c.390]

Размеры усиков должны быть такими, чтобы подрезка профиля нарезанных зубьев колеса в зоне ножки не распространялась на активную часть профиля зуба. Из фиг. 14 видно, что предельной точкой начала подрезки является точка В, отстоящая от точки А начала активной части профиля колеса по линии зацепления на расстоянии, примерно равном припуску на шевингование, а точка С профиля фрезы, которая контактирует с точкой В профиля колеса по линии зацепления, является точкой начала усика фрезы. [c.416]

Определение размеров усиков производится после нахождения основных размеров долбяка и с таким расчетом, чтобы, с одной стороны, исключить из резания вершинные кромки зуба шевера, и, с другой стороны, не допустить подрезания рабочей (активной) части профиля зуба колеса. Сначала по формулам табл. 18 находятся радиус кривизны Pi в точке начала активного участка [c.427]

Перекрытие обработкой активной части профиля зуба колеса [c.564]

Недостатки приработки в длительности, искажении профиля зубьев и уменьшении срока службы передачи. Обкатывание в беззазорном нагруженном зацеплении с обкаточным колесом дает лучшие результаты. Эффективность применения обкатывания определяется не только улучшением качества активной поверхности зубьев, но и повышением плавности зацепления. Обкатанные колеса в отличие от приработанных взаимозаменяемы. [c.233]

Аналогичным построением определим часть профиля зуба колеса /, участвующего в зацеплении. Это — часть кривой между точками / и е. Отрезки профилей gd и /е носят название активных участков профилей зубьев. Из построения следует, что участки M.,g н Л /i/ эвольвент являются нерабочими (переходными), так же как и ост.чльные части ножек. Нерабочие участки профилей зубьев в общем случае могут быть очерчены любым образом, по так, чтобы сопряженные зубья свободно выходили из заценлення. Участок кривой, по которой очерчен нерабочий участок профиля зуба, называется переходным участком. Можно, например, от точек Л , и Ма очерчивать ножки по радиальным прямым Af,Oi и М2О.2. В местах сопряжения ножек с окружностями Ti и Т2 дают обычно небольшое закругление радиусом р/, равным от 0,3 до 0,4 модуля пг. Симметричные части зубьев строятся по законам симметрии. [c.438]

Из построения видно, что окружность головок колеса 2 может пересечь линиюп — п правее точки А, левее ее или может пройти через точку А. В первом случае весь участок головки зуба колеса 2 получается активным. При пересечении указанной окружности с линией п — п левее точки Л (например, окружность головок Lo пересекает прямую п — п в точке Ь) участок профиля he не может быть использован для целей зацепления, а потому практически не выполняется. Таким образом, головка зуба колеса 2 ограничена по высоте отрезком эвольвенты Ре, где точка е есть пересечение окружности вершин, проходяш,ей через предельную точку А на линии зацепления, с профилем зуба. Участок же про- [c.439]

Таким образом, активная линия зацепления представляет собой отрезок Ай. Активной частью профиля зуба малого колеса / является участок Mid профиля, а активной частью профиля зуба больиюго колеса 2 — участок fe профиля. [c.440]

Найдем теперь путь, пройденный любой точкой начальной окружности за время зацеплеиия одной пары сопряженных профилей зубьев. riy Tb активная между точками а и Ь (рис. 22.15). [c.441]

В момент начала зацепления профиль зуба колеса 1 занимает положение /. В момент конца зацепления тот же профиль находится в положении II. Угол Фа поворота зубчатого колеса от положения входа зуба в заи,епление до его выхода из зацепления называется углом перекрытия. Дуга dd есть дуга, па которую перекатятся начальные окружности за время зацепления одной пары сопряженных профилей. JXyvadd носит название дуги зацепления. Длина дуги зацепления может быть выражена через длину активной линии зацепления и угол зацепления. Для этого соединим точки d и d с центром 0 . Угол dO d равен углу Отметим далее, начальЕП ,1е точки с и с эвольвенты зуба. Эти точки лежат на основной окружности, и угол сО с также равен углу ф ,. Длина дуги dd [c.441]

Участки профилей зубьев, которые п процессе передачи вращения входят в контакт друг с другом, называют активными участками профилен зубьев. Для определения границ этих участков достаточно из точек 0 и О2 описать радиусами Oip, и О2Р2 ДУ1 И до пересечения с профилями зубьев (получим точки Ь и Ьг). Активные ча-стки — (2 / i и аоЬ2. [c.34]

Для проверки отсутствия интерференции зубьев следует сопоставить радиусы крнЕизны эвольвент в граничных и нижних точках активных профилей зубьев рл = 13,76 мм р/2 = 25,25 мм Рр1 = 18,71 мм р,,2 = 38,85 мм. Сравнив их, видим, что рл < p i и Р / < Рр2, т. е. интерференция зубьев в обоих случаях отсутствует, [c.35]

Длина существовавшей ранее активной линии зацепления ga сокращается до нуля (еа=0). Такие профили называют несопряженными. Прямозубая передача с несопряженными профилями работать не может. Для песопряженных профилей профиль зуба второго колеса не обязательно эвольвентный. Выполним его также круговым, но вогнутым, с Гз несколько большим, но близким к /-1 — рис. 8.51. Контактные напряжения значитель1ю уменьшатся, так как контакт выпуклых эвольвентных профилей заменен контактом выпуклого п вогнутого профилей с малой разностью радиусов кривизны. Для [c.165]

В третьей части таблицы помещают я справочные данные делительный диаметр d, число зубьев сектоэа, основной диаметр йь, радиус кривизны активного профиля зуба в нижней точке р/, радиу кривизны в граничной точке профиля зу ба р , начальный диаметр daiy высота зуба /г, шаг зацепления ра, основной угол наклона Рь, осевой шаг рх, ход зуба pz, параметрь модиф икации, обозначение чертежа сопряженного зубчатого колес . [c.272]

Часть профиля зуба, по которой происходит взаимодействие с профилем зуба парного зубчатого колеса, называют активным профилем. Для определения активного профиля зуба колеса / необходимо найти точку Лх на этом профиле, сопряженную с точкой В вершины зуба второго колеса, т. е. входятцую с ней в контакт на линии зацепления в точке Ь. Очевидно, траекторией искомой точки является окружность радиуса Оф, а сама точка Лх лежит [c.267]

Зуб колеса расположен между окружностью вершин зубьев и окружностью впадин. Участок 8 82 линии зацепления NN (рис. 7.4), заключенный между окружностями вершин зубьев, называется активной линией зацепления. Часть профиля зуба, по которой происходит взаимодействие с зубом парного колеса, называется активным профилем зуба (на рис. 7.4 активные профили отщтрихованы). [c.113]

Для определения направления сил трения рассмотрим дополюсное и заполюсное зацепления одной пары зубьев (рис. 7.19, а, б). Разложим каждый из векторов скоростей и точек контакта на две взаимно перпендикулярные составляющие Vff — контактную нормальную скорость и — скорость общей точки контакта зубьев в направлении скольжения. Тогда скорость скольжения контактных точек профилей зубьев равна дополюсное зацепление v = v 2 yl (рис. 7.19, а) заполюсное зацепление v = v — v 2 (рис. 7.19,6), причем в обоих случаях головки зуба больше, чем у сопряженной с ней ножки. Следовательно, активная поверхность головки зуба является опережающей, а ножки зуба — отстающей. Направление сил трения у зубьев ведущего и ведомого колес показано на рис. 7.19, в. [c.129]

Часть линии зацепления Bi —В2, по которой происходит передача движения профилями зубьев (отсекаемая окружностями вершин зубьев), наз ывают активной линией зацепления д,. [c.250]

Для приближения условий зацепления между профилями зубьев контролируемого и измерительного зубчатых коясс к эксплуатадиотгепя условиям пгожн выполнять измерительное зубчатое колесо па номинальным геометрическим параметрам, тождественным парному зубчатому колесу, или же при контроле обеспечить зацепление колеса в пределах его активного профиля. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...