Гидросистемы с автоматическим управлением

Гидросистемы с автоматическим управлением [c.258]

Схемы гидравлиЧ еского управления имеют ряд недостатков, которые присущи лк>бым жидкостным системам появление течи, потребность в жидкости с низкими температурами замерзания, наличие на самолете специальной гидросистемы для автоматического управления заслонками. Гидросистемы автоматического управления применяются в том случае, если на самолете применено гидравлическое управление шасси, щитками или другими механизмами. [c.398]

Масло РМ используют в гидросистемах автоматического управления, работающих при температуре пт —40 до +55°С. [c.300]

В гидросистеме, показанной на рис. 40, а, оба насоса подключаются к системе во время холостых перемещений исполнительного механизма. При рабочих движениях, когда нагрузка в цилиндре исполнительного механизма возрастает, а давление становится выше Pi, на которое настроен клапан Г54 с дистанционным управлением, насос 1 автоматически переключается на разгрузку в бак. Система питается от насоса 2, величина давления в которой контролируется клапаном Г52. Обратный клапан Г51 препятствует проникновению высокого давления ра в контур насоса 1 во время его разгрузки. [c.77]

Прежде чем приступить к разработке и исследованию устройства автоматического управления производительностью насоса гидросистем, необходимо было выяснить, насколько обычная гидросистема с регулируемым насосом может обеспечить при установившейся температуре масла и определенном давлении устойчивую производительность. [c.266]

При проверке органов управления самолетом проверяют работу элеронов, рулей, триммеров как от ручки управления и педалей, так и от автоматической системы пилотирования, углы отклонения органов управления, усилия на ручку и педали, давление в гидросистеме бустерного управления и блокировку ножного управления с тормозами колес. При этом особое внимание обращают на зазоры между движущимися частями тяг, качалок и тросов взаимодействие механизмов с органами управления запас резьбы в хвостовиках тяг и тендерах (проверяют контрольное отверстие иглой) отсутствие люфтов в тягах, качалках и других соединениях усилия натяжения тросов и пр. Усилия при отклонении [c.74]

В насосах с гидравлическим управлением движением скользящего блока (типа НПС, НПМ), а также в насосах с автоматическим регулированием подачи в зависимости от давления в гидросистеме (типа НПД) в комплект установки входит также подпорный цилиндр, предназначенный для перемещения скользящего блока в сторону механизма управления насосом. [c.240]

Вследствие указанных причин, приводящих к изменению подачи на оборот изделия на примере гидрокопировального полуавтомата 1722, снабженного гидросистемой подачи, была разработана система управления подачей. Привод главного движения станка представлял собой двигатель постоянного тока, посредством чего скорость могла изменяться бесступенчато в диапазоне от нескольких оборотов в минуту до 1500 об/мин. Управление осуществлялось с помощью ЭМУ, а также тиристорного привода. Продольная подача гидрокопировального суппорта на станке изменяется поворотом золотника на гидропанели. Необходимость иметь на станке бесступенчатые приводы подачи и скорости обусловлена необходимостью автоматического управления процессом формообразования поверхностей деталей для оптимизации процесса обработки по соответствующему критерию (см. гл. 6). Для определения подачи на оборот изделия с целью управления ею требуется измерять частоту вращения шпинделя или приводного двигателя, а также величину продольной подачи гидрокопировального суппорта, после чего разделить второе значение на первое. Для измерения частоты вращения приводного двигателя постоянного тока использовали специально смонтированный или встроенный в привод тахогенератор. [c.292]

Усилие, которое необходимо приложить к цапфе, может быть такой величины, что непосредственное управление подачей насоса без применения усиливающих устройств становится невозможным. При высоком рабочем давлении жидкости насосы выпускают с усилителями механического и гидравлического типов. Механические усилители могут быть как с р нным, так и с электрическим управлением. Гидравлические усилители оборудуют непосредственным или дистанционным управлением. Применяют также устройства, автоматически изменяющие угол наклона блока цилиндров в зависимости от давления в гидросистеме (регуляторы постоянной мощности или ограничители мощности). [c.113]

В настоящее время гидросистемы играют важную роль в самых разнообразных отраслях техники. Потребность в устройствах, более дешевых, чем гидравлические механизмы и машины, а также необходимость создания взрывобезопасных систем для химических производств и систем, не чувствительных к радиации, привели к развитию пневмосистем. В связи с задачами повышения эффективности общественного производства и расширения внедрения систем автоматического- управления в промышленности, строительстве и на транспорте в СССР ведутся большие работы по созданию различных гидро- и пневмосистем. [c.5]

Для автоматического управления работой насосной станции и ее защиты, в напорной линии установлены электроконтактные манометры 14 и 15, а во всасывающей — реле давления 16. Аналогичное реле давления 17 установлено на сливной линии гидросистемы 18, обеспечивающее отключение насоса при повышении давления в ней выше 0,3 МПа, что связано с засорением фильтра 19, установленного в резервуаре. В резервуаре, кроме того, установлено реле уровня 20. [c.374]

Сложные гидросистемы горных машин комплектуются из простых типовых гидравлических систем, каждая из которых предназначена для решения одной из функциональных задач, выполняемых гидроприводом. К этим задачам относятся обеспечение заданной последовательности или синхронности работы гидродвигателей, обеспечение заданных видов движения исполнительных органов горных машин и др. По способу управления применяемые гидросистемы можно разделить на гидросистемы с ручным и автоматическим управлением. [c.256]

Принципиальная схема такой гидросистемы с одним насосом 1 и силовым цилиндром 2 приведена на рис. 187. Управление гидроцилиндром осуществляется автоматически действующим двухпозиционным распределителем 5 с гидравлическим управлением от клапанов 4 к 5, питаемых через предохранительные клапаны [c.258]

Процесс снятия крупнотоннажного контейнера с автомобильного полуприцепа осуществляется следующим образом. Оператор с помощью гибких рукавов подсоединяет гидравлические опоры к передвижному блоку питания с ручным и электрическим приводом и подкатывает поочередно гидродомкраты-ноги к углам контейнера. С помощью соответствующих ручек управления замки гидродомкратов подводят к нижним угловым фитингам контейнера, затем нагнетается масло, опоры поднимаются на нужную высоту, входят в угловые фитинги, замки запираются вручную. Замки могут поворачиваться на штанге на 120°, что обеспечивает удобство ввода их в гнездо фитингов. С помощью пятой ручки управления включается вся гидросистема, контейнер поднимается на высоту до 1820 мм (ход гидродомкрата), что позволяет автомобилю (полуприцепу) свободно выезжать из-под контейнера затем опять включается гидросистема, и контейнер опускается на подкладки. В опорах давление автоматически блокируется в случае повреждения рукавов. [c.137]

Распределитель (фиг. 207, в) имеет электрогидравлическое управление С включением его кнопкой 6 (фиг. 207, а) на рукоятке скобы. При нажатии на кнопку срабатывает электромагнит 7 (фиг. 207, б, в) распределителя, перемещается золотник 8 и масло подается в рабочий цилиндр скобы. Когда давление масла достигнет 50 ат, автоматически смещается золотник 9 и масло поступает под поршень 10 гидроусилителя. Давление масла в цилиндре скобы повышается до 150 ат, и производится запрессовка. По окончании операции кнопка отпускается и вся гидросистема возвращается в исходное положение. Приспособление работает на масле индустриальном 20. [c.262]

Пульт управления расположен на левой стороне верхней рамы. С пульта осуществляется дистанционное управление ди-зель-молотом с помощью специального устройства, позволяющего регулировать величину подачи топлива, сбрасывать ударную часть, контролировать травление каната в процессе погружения сваи и автоматически останавливать дизель-молот путем прекращения подачи топлива. Пульт оснащен приборами для наблюдения за режимами работы гидросистемы. [c.243]

Гидросхема токарно,-копировального полуавтомата 1Б-732 со встроенным в нее следящим золотником Г68-13 представлена на рис. 8.49. Вся гидроаппаратура, дополнительно установленная на станке для осуществления автоматического бесступенчатого регулирования продольной подачи, обведена на схеме штрих-пунктирной линией. Золотник Г68-13 устанавливают на выходе гидросистемы непосредственно за распределительным золотником, перекрывающим сливные магистрали III и IV дросселя. При работе станка с САУ дроссель IV полностью открывается, включается электромагнит 16Э и электромагнит дополнительно встроенного золотника управления. В этом случае весь расход масла с гидромотора продольной подачи суппорта, пройдя полностью открытый дроссель IV, поступает в следящий золотник с электроуправлением, обеспечивающий регулирование величины продольной подачи. Помимо этого, на следящий золотник подается также давление управления. [c.596]

В начале испытания включают гидро- и пневмосистемы. Как только будет достигнуто необходимое давление в магистрали, автоматическую линию постепенно переключают на наладочный режим. С центрального пульта управления поочередно включают все станки и транспортную систему, которая должна выполнить несколько циклов. В этот период регулируют давление в гидросистеме. Так, например, устанавливают необходимые усилия и скорости перемещения транспортера с помощью соответствующих рукояток на пульте управления гидропривода. [c.246]

Схема гидропривода экскаватора ЭО-3322 отличается от типовой дополнительным (резервным) золотником в первом распределительном блоке для управления поворотом верхней части стрелы при оборудовании грейфера отсутствием во втором распределительном блоке последовательного питания раздельным питанием расположенного во втором блоке золотника управления рукоятью, что необходимо для независимого управления ею при совмещении с движением стрелы или ковша в связи с тем, что оба золотника управления рукоятью (размещенные в первом и втором блоках) дублированы и включаются всегда одновременно. Максимальное давление в гидросистеме 175 кгс/см , вследствие чего диапазон автоматического регулирования насосов при постоянной мощности равен только 1,8. [c.37]

Системы управления работой сдвоенных насосов высокого и низкого давления с применением разделительных устройств нашли широкое применение в гидросистемах зажимных, транспортных и других устройств станков и автоматических линий. [c.136]

На рис. 1Х-3 представлена гидравлическая схема управления участка автоматической линии. Питание гидросистемы осуществляется насосами 1 и 2, которые управляются разделительной панелью 3 с электромагнитным золотником разгрузки. [c.7]

Пневмосистемы по сравнению с рассмотренными гидросистемами могут иметь ряд особенностей, связанных прежде всего с типом источника питания. Однако как для гидросистем, так и для пневмосистем с дроссельным регулированием общим является то, что обычно источники питания обеспечивают цепи управления рабочей средой при малом изменении давления в напорной магистрали и с практически неограниченными расходами. Кроме того, цепи управления при дроссельном регулировании всегда содержат механизмы с подвижными деталями. При управлении такими механизмами приходится преодолевать силы, приложенные к подвижным деталям со стороны рабочей среды, поэтому при включении гидравлических и пневматических цепей управления в автоматические системы требуются дополнительные усилители сигналов. [c.9]

Центральная часть фюзеляжа заканчивается грузовым люком, который снабжен трапами 4 и двумя боковыми створками 3, образующими в закрытом положении плавный обвод хвостовой части фюзеляжа (рис. 9.6). Силовой каркас трапа состоит из продольного (лонжеронов и стрингеров) и поперечного наборов (диафрагм и балок), сотового заполнителя и обшивки. Верхняя обшивка трапа выполнена из рифленого листа. Створки представляют собой каркасные оболочки клепаной конструкции, в силовой набор которых входят шпангоуты 2, стрингеры 5, балки и обшивка. Открытие и закрытие створок, опускание и подъем трапа осуществляются с помощью гидросистемы. Последовательность этих операций реализуется с помощью управляющих электромагнитных кранов гидравлической системы вертолета. В открытом и закрытом положениях створки и трап фиксируются гидрозамком. Створки могут открываться и вручную. Для облегчения загрузки вертолета через задний люк на вертолете Ми-26 применены система автоматической уборки хвостовой опоры в хвостовую балку и система управления ходом штоков основных опор шасси, позволяющая при необходимости поднимать хвостовую часть вертолета на стоянке. Для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске вертолет имеет специальный замок для крепления троса, за который подвешивается груз. Замок снабжен гидроцилиндром. [c.144]

В передаче применено кнопочное управление гидравлической системой. Блок кнопок, расположенный на щите приборов, имеет четыре кнопки П (понижающая передача), Д (движение), Н (нейтральное положение) и ЗХ (задний ход). От кнопок через трос движение передается к рычажному механизму, укрепленному на картере передачи и связанному с гидросистемой. При нажатии на левую кнопку ранее включенная кнопка возвращается в исходное положение. Кнопка П включается на крутых спусках и в тяжелых дорожных условиях. В этом случае автоматического перехода на прямую передачу не происходит. При движении вперед со скоростью выше 16 км/ч передача заднего хода не включается. Включение стартера возможно только при нажатой кнопке Н, которая соединена с электрическим выключателем. [c.228]

В настоящее время все более широкое распространение получают насосы, снабжеиные устройствами, позволяющими регулировать подачу автоматически в зависимости от изменения давления в гидросистеме иресса. Насосы с автоматическим управлением в функции давления имеют марку НПД. [c.147]

Трактор н в 0) ь 03 и 1 сб г 8 о к св а я л г К р V ен 5 ь о г р о о и й ю о п а о о к картер пускового двигателя о с. о т X о а со о ей К ь-ав корпуса трансмиссии трактора гидросистемы для автоматического управления сельскохозяйственными машинами сервомеханизм управления трактора С-80, механизмы лебедки трелевочных тракторов, привод погрузочного пщта трелевочного трактора ТДТ-60. гидросистемы управления поворотом тракторов К-700 и Т-125 [c.176]

К устройствам управления, обеспечивающим при выполнении заданных условий эксплуатации автоматическую работу трансмиссии, относится также центробежный регулятор. Он срабатывает в за1висимости от скорости движения автомобиля и переключает ступень в коробке передач при определенных значениях этой скорости. Для того чтобы избежать колебательных процессов в гидросистеме при переключении с низшей передачи на высшую или наоборот, а такие процессы могут наступить, если скорость автомобиля незначительно изменяется в допустимых пределах диапазона данной ступени, — регулятор соединяется с системой управления так, что включение ступени производится с некоторым запаздыванием. В период разгона автомобиля очередная ступень включается при скорости, немного превышающей. расчетное значение для данной ступени, а в период торможения—три скорости, нескольКЪ меньшей расчетного значения. [c.295]

Всесезонное масло МГЕ-10А по ТУ 38-101572 - 75 (р = 0,834 г/см V50 = = 10 мм с V-50 = 1250... 1500 мм с Э, = 96 С 9з=-70°С Коя = 0,4.... ..0,7 мг КОН/г ЛГ = 68... 72 °С) получают введением в загущенное глубоко-очищенное низкозастывающее базовое масло комплекса антиокислительных, противокоррозионных и противоизносных присадок. Масло МГЕ-10А является основным для гидросистем автоматического управления. В системах периодического действия рассчитано на эксплуатацию без замены до 10 лет при 9о = —55...- -50°С и +90°С (кратковременно до 110°С). Срок смены масла зависит от интенсивности работы гидросистемы и составляет ориентировочно несколько сотен часов.. [c.102]

Во всех существующих вероятностных методах расчета реальной производительности АЛ автоматическую линию рассматривали как систему, состоящую из отдельных участков с промежуточными накопителями заделов между ними, учитывая при этом только собственные простои участков и накопителей. Однако в системе имеются такие элементы, которые являются общими система управления, электропитание, гидросистема, пневмосистема и др. Неполадки в таких общих.элементах приводят к простою все АЛ. Отсюда понятно, насколько важно, чтобы общие элементы системы имели высокую надежность при эксплуатации. В работе [1 указывалось, что учет отказности общих элементов понижает коэффициент использования АЛ, т.к. в простои линии включаются дополнительные простои общих элементов, [c.101]

Масло для гидросистем автомобилей А применяют в гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и другой подвижной техники, а также в гидросистемах судпиых люковых закрытий, гидравлических кранов и рулесых машин. Оно обеспечивает их надежный пуск до температуры —40°С. Масло Р используют для гидроусилителей рулевого управления грузовых автомобилей и гидравлического привода сцепления автобусов. [c.300]

Для автоматического уменьшения давления с подходом стола к упору в гидросистеме станка (разработанной в СКБАРС) применяется редукционный клапан типа Г57 (рис. 44, в), к шариковому клапану которого подключен золотник управления Г73-21. [c.83]

Кроме показывающих приборов, стенд оборудован осциллографом, на ленте которого записывается положение органа управления насоса (5) (реохорд), давление на входе и выходе насоса и гидромотора (6), (7), (12), 15) (тензоманометры), момент на валу гидромотора 17) (датчики сопротивления), расход жидкости в гидросистеме 10) и скорость вращения гидромотора (18) (импульсным методом). Осциллографирование переходных процессов в гидросистеме необходимо в связи с колебательным характером нагрузки на выходном валу гидромотора при имитации резания грунта и отработке автоматических систем управления с поддержанием постоянной мощности на валу в режиме резания грунта или работы механизма поворота по заданному графику движения. [c.144]

Пульт управления расположен на левой стороне верхней рамы. С пульта осуществляется дистанционное управление дизель-молотом с помощью специального устройства, позволяющего регулировать величину подачи топлива, сбрасывать ударную часть, контролировать травление каната в процессе погружения сваи н автоматически останавливать дизель-молот путем прекращения подачи топлива. Пульт оснащен приборами для наблюдения за режимами работы гидросистемы. К пульту примыкает кабина машиниста. В качестве противовеса используются железобетонные плиты и специальная чугунная отливка (противовеа в комплект поставки не входит и изготовляется потребителем). [c.256]

Для силовых узлов автоматических линий, поворотных механизмов, транспортных устройств, а также механизмов зажима и фиксации деталей в приспосьблениях станков использовайы. гидравлические приводы. Для управления работой вспомогательных гидромеханизмов используют контрольно-регулирующую и распределительную аппаратуру, смонтированную на вертикальных щитах гидростанций, которые располагаются рядом с линиями. Стабильность температуры масла в гидросистемах поддерживается специальными терморегуляторами и водяными теплообменниками, расположенными в масляных резервуарах гидростанций. [c.382]

Управление цилиндром подачи 30 стола (автоматическая горизонтальная подача) производится гидропа-нелью через-установленный в корпусе 27 гидросистемы золотник подачи 29 и дроссель подачи 28. Подача стола происходит в момент изменения направления движения (реверсирования) ползуна с холостого хода на рабочий. Для сбрасывания масла в этот момент на слив в гидропанели предусмотрен клапан реверса 7, а для обеспечения фиксированной остановки ползуна — золотник стоп 6. [c.53]

Процесс разгрузки начинается с подачи вагонами вперед группы из пяти—десяти груженых вагонов на путь подхода к машине. Благодаря постепенному возвышению одного рельса первый вагон группы получает поперечный наклон в 10° и свободно въезжает на мост. Вагон устанавливают примерно посередине моста. Дверь вагона со стороны выгрузки открывают и закрепляют. Затем оператор включает двигатели винтовых механизмов передвижения упоров. Упоры выходят из межрельсовых углублений, подходят к вагону и центрируют его. При этом срабатывают конечные выключатели, электродвигатели упоров останавливаются и на пульте загорается зеленая сигнальная лампа Упоры у вагона . Одновременно автоматически включаются электродвигатели гидросистемы, срабатывают электромагниты золотников, направляющих масло на гидроподжим упоров, открывание концевых замков и уборку стабилизаторов. Завершение каждой из этих подготовительных операций отмечается на пульте управления соответствующими сигнальными лампами. В это же время подсобный рабочий включает двигатели подъема лотка бункера и щитовыжимателя. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...