Редукционный клапан типа

Таблица 44 Технические характеристики регуляторов с редукционным клапаном типа РКР-1

Фиг." 233. Регулятор с редукционным клапаном типа КР-1.

Промышленностью серийно выпускаются редукционные клапаны типа КР, работаюш,ие на минеральных маслах вязкостью 10—50 мм /с (10—50 сСт) при температуре до 50 Технические характеристики редукционных клапанов типа КР приведены в табл. 19,10. [c.281]

Фиг. 29. Редукционный клапан типа Г57.

На фиг. 30 показана схема подключения редукционного клапана в гидросистему с двумя силовыми цилиндрами, из которых первый предназначен для подачи, а второй — для зажима изделия. От насоса жидкость разветвляется по двум направлениям к цилиндру / через предохранительный клапан типа Г52 и к цилиндру II через редукционный клапан типа Г57. [c.41]

Редукционный клапан типа Г57 в нормальном исполнении не позволяет снизить давление до 1,0 поэтому в практике кон- [c.213]

Техническая характеристика редукционных клапанов типа Г57-1 и КР [11] [c.228]

На фиг. 54, б изображен редукционный клапан типа регулятора давления масла после себя. Его назначение — поддерживать постоянное давление масла в системе силового масла. В корпусе 6 устанавливается букса 3, которая фиксируется крышкой 2. Во внутренней расточке буксы перемещается золотник 4 с упором 5. Регулировка клапана осуществляется перемещением винта 1, который через втулку 9 меняет натяг прул-сины 8,. опирающейся через тарелку 7 на упор 5. [c.72]

Техническая характеристика редукционных клапанов типа П-КРП и П-КРК-40/10 [c.134]

Усилитель этого типа в литературе по автоматическому регулированию чаще известен под названием сопло-заслонка. На рис. 140 приведена схема регулятора с дроссельным гидроусилителем. Усилитель состоит из камеры 1 подвода жидкости от источника питания, дросселя 2 постоянного сопротивления, камеры 3 питания гидродвигателя исполнительного механизма, сопла 4 и заслонки 5- Сопло и заслонка образуют регулируемый дроссель. Камера 1 предназначена для поддержания постоянного давления перед гидроусилителем. В некоторых случаях ее заменяет редукционный клапан. Дроссель 2 предназначен для уменьшения расхода жидкости в системе и совместно с камерой 1 поддерживает постоянное давление перед регулируемым дросселем. При наличии редукционного клапана дроссель 2 отсутствует. [c.204]

Главный масляный насос 11 винтового типа засасывает масло по трубопроводу 8 из бака 12 и нагнетает его при давлении 13 бар в масляную систему, управляющую органами регулирования. Часть масла через редукционный клапан 9 направляется на смазку турбины и генератора давление масла в редукционном клапане снижается при этом до 1,6 бар. Давление же масла, подаваемого к подщипникам, т. е. за маслоохладителем, при помощи сливного клапана 13 поддерживается равным 1,4 бар. [c.492]

Таким образом, регулируя выдержку времени ЭРВ, можно в широких пределах изменять Ар , т. е. моделировать различные коэффициенты передачи системы двигатель — редукционный клапан. При изменении давления изменяется и начальная скорость к моменту торможения ро, что видно из выражения (4). Последнее реализовано на нелинейном блоке типа ВП-ЗА значение Vq автоматически задавалось в [качестве начального условия на интегратор У1. В процессе исследования анализировалась динамика системы автоматической синхронизации при отклонении режима работы подающего аппарата от оптимального, полученного в результате расчета. [c.335]

Рис. 63. Редукционный клапан золотникового типа

На рис. 64, aw б представлен редукционный клапан конусного типа. Рабочее давление от насоса подводится к штуцеру А. Редуцированное давление к потребителям отводится от штуцера Б. Редуцирование давления осуществляется за счет изменения проходного сечения, образующегося при открытом конусном клапа- [c.116]

Рис. 64. Редукционный клапан конусного типа

Загрязнение жидкости практически не влияет на работу редукционных клапанов этого типа. В гидравлических системах часто применяются дроссельные краны (рис. 65, а). [c.116]

Он имеет завышенные размеры. Конструкция усложняется тем, что при больших проходных сечениях трудно использовать простое пружинное устройство регулировки давления, применяемое у всех обычных клапанов. Приходится ставить специальные устройства типа пневматической подушки, давление в которых регулируется редукционным клапаном. [c.130]

Вторым типом клапана, регулирующего давление, является редукционный клапан. Его применяют в ответвлениях системы для ограничения давления в пределах, не превышающих рабочее давление основной системы. [c.43]

На фиг. 233 представлен основной тип регуляторов (тип РКР-1) с редукционным клапаном, выпускаемых отечественной промышленностью. [c.367]

Конструктивная схема распространенного регулятора подобного типа, предназначенного для установки в сливной магистрали, показана на рис. 236, б. Регулятор представляет собой редукционный клапан (дроссель с автоматической настройкой) 3, снабженный дросселем 5 с постоянной настройкой. [c.409]

Принципиальная схема одного из дросселей—регуляторов скорости (расхода) изображена на рис. 90,а. Этот регулятор скорости представляет собой регулируемый дроссель типа дросселя, приведенного на рис. 89,г с последовательно включенным редукционным клапаном, который поддерживает постоянный перепад давления. Жидкость поступает в регулятор по каналу 111 и далее, как показано стрелкой, в полость А перед дросселем 2. На торцах клапана в камерах Б vl Е устанавливается такое же давление, как и в полости А. По каналу / давление жидкости из полости II передается в полость С к верхнему торцу клапана. [c.171]

Масляный насос лопастного типа (рис. 40) имеет привод от коленчатого вала компрессора. Валик 1 насоса вставлен хвостовиком с квадратным концом в запрессованную в торец коленчатого вала втулку. Сам валик вращается в бронзовых втулках. В сквозной паз диска 4 валика вставлены лопасти 3, которые пружиной прижимаются к эксцентричной цилиндрической выточке в корпусе. Крышка, корпус и фланец насоса изготовлены из антифрикционного чугуна и соединены четырьмя шпильками. Избыток масла перепускается через шаровой редукционный клапан 2, натяг пружины которого регулируется вращением колпачка. [c.65]

Фиг. 2736. Редукционный клапан диафрагмового типа. Воздух высокого давления по каналу а через шариковый клапан Ь, связанный с диафрагмой с, поступает в полость При повышении давления в отводящей магистрали сверх нормы диафрагма переместится влево, прикрыв при этом клапан. Если давление в полости й упадет, то диафрагма, перемещаясь вправо под действием пружины е, откроет доступ воздуху из канала а в полость с.

Поскольку для изменения скорости рабочего органа широко применяют дроссели, работающие совместно с редукционным клапаном, то оба устройства объединяют в одном корпусе. Подобные объединенные устройства называют дроссельными регуляторами скорости. Отечественная промышленность выпускает дроссельные регуляторы скорости типа Г55-2 (рис. 11.114). Масло поступает через отверстие 9 корпуса 2 и через канавку и поперечные отверстия 10 гильзы 5 попадает к проточке золотника 6, выполненного заодно с грибообразным поршнем. Через щель, образуемую кромками отверстия гильзы и золотника, масло проходит к выточке 4 гильзы, которая сообщается продольными отверстиями с полостью 7 крышки, а каналом 3 — с камерой грибообразного поршня. Через полость 7 масло поступает к отверстию полого валика щелевого дросселя 11 описанной выше конструкции и далее к выходному отверстию 8. [c.358]

Предохранительный (редукционный) клапан 3 золотникового типа установлен в корпусе масляного насоса. Клапан [c.53]

Клапаны типов КП-1 и КП-1А предназначены для подачи сжатого воздуха к форсункам песочниц и звуковым сигналам локомотива. Клапан песочницы типа КП-1 по принципу действия и конструкции аналогичен клапану типа КП-17-09А, но не имеет редукционного устройства. [c.80]

Масло из емкости должно подаваться в маслосистему насосом типа ЛЗК-50 производительностью 50 aJmuh, развивающем давление 40 кг/смЯ. Перед поступлением в маслосистему масло проходит пластинчатый фильтр типа Г41-4 и редукционный клапан типа Г57-14, поддерживающий заданное давление. Из маслосистемы масло подается через два дросселя. [c.99]

Для автоматического уменьшения давления с подходом стола к упору в гидросистеме станка (разработанной в СКБАРС) применяется редукционный клапан типа Г57 (рис. 44, в), к шариковому клапану которого подключен золотник управления Г73-21. [c.83]

Снижение давления пара в системах парового отопления может производиться с помощью редукционных клапанов типа 18ч2бк и регуляторов давления прямого действия после себя типов 21Б4бк и 21ч5бк. [c.136]

На рис. 236 показан редукционный клапан с серводействием типа Г-57, который предназначен для редуцирования и поддержания давления, сниженного по сравнению с давлением, развиваемым насосом. Клапан состоит из корпуса /, плунжера 2, пружин 3 и 5, шарового сервоклапана 4 и крышки 6. Рабочая [c.362]

Фиг. 92. Регулятор типа VK I — центробежный маятник 2 — распределительный золотиик 3 — зубчатый насос 4 — всасывающая труба 5 - сливная труба 6 - напорная труба 7 — манометр —перепускной (редукционный) клапан S — напорная труба к перепускному клапану 10 - поршень сервомотора // — цилиндр сервомотора 12—зубчатый сектор ручного регулирования 13 — регулирующий вал 14 — станина 15 — регулирующий рычаг 16 - рычаг механизма неравномерности 17—тяга механизма неравномерности /5—выключающий механизм 7Р — изодромныД механизм 20 —ручное управление механизма изменения числа оборотов 2/— электромотор механизма изменения числа оборотов 22 — маховик ручного регулирования 23 — рукоятка для включения ручного регулирования 24 — эксцентриковая втулка 2J — червяк ручного регулирования 25 — спускной кран 27— тахометр.

ПК — паровой котел нормальной конструкции ВПГ — высоконапорный парогенератор КУ — паровой котел — утилизатор тепла отходящих газов ВКУ — водогрейный котел-утилизатор 1 — паровая турбина 2 — питательный насос 3 — газовая турбина или турбина, работающая на газопаровой смеси 4 — воздушный компрессор 5 — камера сгорания 6 — газовоздушный теплообменник 7 — испарительная камера 8 — мокрый водяной экономайзер 9 — влагосепаратор 10 — двигатель произвольного типа 11 — конденсатор теплового насоса 12 — редукционный клапан 13 — испаритель теплового насоса 14 — компрессор парового теплового насоса 15 — поршневой, газовый двигатель. [c.19]

Для упрочнения резьбы получили применение пневмоударники двух типов КЕ22 и КЕ16, первый с энергией удара 33 дж (3,4 кГм) и числом ударов в минуту 1100, второй 20,5 дж (2,1 кГм) и числом ударов 1800. Упрочнение осуществляется при медленном вращении детали, обеспечивающем круговую подачу 1—, о мм на каждый удар. Приспособление соединяется с сетью сжатого воздуха через пневмопанель, на которой смонтированы кран, манометр, водоотделитель и редукционный клапан. [c.173]

На рис. 63, а представлен редукционный клапан золотникового типа. Клапан предназначен для питания потребителей с пониженным рабочим давлением от системы с более высоким рабочим давлением. Основными деталями клапана являются корпус I, гильза 2, золотник 3 с профилированным пазом и пружина 4. Естественно, что надежная работа редуктора может быть обеспечена лишь в том случае, если золотник 3 будет свободно переме-1цаться в гильзе, а утечки через радиальные зазоры будут минимальными. [c.114]

Принципиальная схема пневматического датчика с переменным перепадом низкого давления (типа Солекс ) показана на рис. 17. Сжатый воздух из сети поступает рез редукционный клапан 1 и жиклер 2 в камеру 5, а выходит в атмосферу по шлангу 7 через отверстия пробки 6 [c.150]

Пневматический прибор дифференциального типа французской фирмы Этамик , работающий при высоком давлении воздуха, может служить примером устройства активного контроля при шлифовании валов. Очищенный воздух под давлением в 4 ат через редукционный клапан поступает к трем отверстиям 1, [c.279]

Редукционно-охладительные установки выпускаются промышленностью на расход пара до 60 т/ч при начальном давлении до 4 МПа. РОУ содержит редукционный клапан золотникового типа, смесительный патрубок, в который впрыскивается охлаждаюшая вода, аварийный предохранительный клапан, сбрасываюший пар в атмосферу при повышении его давления после РОУ до недопустимых значений, и электронные регуляторы давления и температуры. [c.321]

Двухсекционный насос шестеренчатого типа двигателя ЗИЛ-130 приведен на рис. 235. Насос установлен снаружи блок-картера двигателя. Верхняя секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя и в центробежный фильтр тонкой очистки, нижняя — для подачи масла в масляный радиатор. Для обеспечения в системе смазки необходимого давления в крышке, разделяющей секции, установлен для верхней секции редукционный клапан 1, отрегулированный на давление масла 3 кПсм (0,294 Мн м ). Этот клапан перепускает масло из нагнетающей полости масляного насоса во всасывающую полость. Для нижней секции в корпусе масляного насоса имеется перепу- [c.336]

Масляный насос односекционный, шестеренчатого типа, приводится в движение от винтовой шестерни на распределительном валу. В крышке цасоса установлен редукционный клапан. Маслоприемник— сетчатый, плавающего типа. Масляный насос обеспечивает рабочее давление масла 2 — 4 кгс/см при скорости движения автомобиля 50 км/ч. На малых оборотах двигателя давление должно быть около 1 кгс/см . [c.56]

Рис. 98. Карта смазки тракторов типа С-80 (С-100), а — схема смазки двигателя КДМ-46 /—трубка, подводящая масло к коромыслам. 2—мано-метр, 3—нитчатый элемент фильтра тонкой очистки, 4—пробка воздушного отверстия масляного радиатора, 5 — металлический элемент фильтра грубой очистки, 5 — масляный радиатор, 7 — маслоналивная горловина, 8 — главная масляная магистраль двигателя, 9 — предохранительный клапан, 10 — клапан-термостат, И — пробка отверстия для спуска масла из радиатора, 12 — маслопроводы от радиатора к корпусу фильтров, 13 — наружная камера корпуса фильтров, 14 — внутренняя камера, /5 — маслораспределительная плита, /6 — масломерная линейка, 77 — редукционный клапан масляного насоса, 18 — масляный насос, 19 — центральный маслоприемник, 20 — пробка спускного отверстия, 21 — масляный поддон, б — с ема с)4азви трактора.

Основными деталями этого устройства являются редукционный клапан 1 и дроссель щелевого типа 4, размещеннью в общем корпусе 2. Дозировка расхода масла устанавливается дросселем, а постоянство давления перед дросселем (в полости б) обеспечивается взаимодействием клапана 1 и пружины 3. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...