Реверс тяги двигателя

Реакция обратная по крену самолета со стреловидным крылом 57 Реверс тяги двигателя 40 Регулятор напряжения 226—228 [c.387]

Торможение при пробеге может осуществляться не только силой трения заторможенных колес и лобового сопротивления самолета, но и аэродинамическим сопротивлением тормозных парашютов, а также реверсом тяги двигателей. [c.423]

Упоры для установки изделий при подаче их к машинам или станкам В 65 Н 9/(04, 06) Управление [F 02 (воздухозаборниками газотурбинных установок или реактивных двигательных установок С 7/057 нагнетателями В 37/(12-14) ракетными двигательными установками К 1/76, 9/(00, 26, 56-58, 80) реверсами тяги реактивных двигателей К 1/76, 9/92 соплами или сопловыми насадками реактивных двигателей К 1/15) движением транспортных средств G 05 D 1/00-1/12 движителями транспортных средств на воздушной подушке V 1/14-1/15 коробками передач на транспортных средствах К 20/00, 23/00) В 60 В 61 [c.200]

Реверс и девиация тяги двигателя [c.40]

Реверс тяги на самолетах с ТРД достигается изменением направления струи газов, выходящих из двигателя. Реверсивная тяга составляет (0,2- 0,65) Р. [c.40]

На корпусе двигателя 2 подвешено на тягах 1 звено 13. С внм соединен посредством стержней 7 и створок 6 кожух сопла 5. На кожухе сопла установлены решетки реверса тяги 4. [c.294]

Обычно газотурбинные двигатели классифицируют по принципу действия и назначению с учетом особенностей конструкций их основных узлов, числа их роторов и других системных и конструктивных признаков. Так, например, различают двигатели с осевыми, центробежными или диагональными компрессорами, с реверсом тяги, регулируемым или нерегулируемым реактивным соплом и т. п. [c.10]

Реверсирование тяги двигателя для торможения самолета с целью сокращения длины пробега осуществляется с помощью реверсирующих устройств — реверсов. Эти устройства должны удовлетворять следующим требованиям [c.481]

В конструкции двигателя широко применены композитные материалы. Так, входное устройство /, обтекатель внутреннего контура 8, корпус вентилятора 3 выполнены из композитных материалов. Силовая схема корпуса вентилятора состоит из наружной и внутренней оболочек, изготовленных из углепластика, связанных металлическими спицами 5, проходящими внутри лопаток 7 спрямляющего аппарата, также изготовленных из углепластика. За ними расположена решетка 9 реверса тяги. [c.545]

Для уменьшения длины пробега при посадке используется реверс тяги, когда струя выхлопных газов двигателя направля- [c.301]

Основная силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей с системой реверса тяги Д-36 (тяга 6500 кгс) или Д-436 (тяга 7500 кгс). Вспо- [c.303]

Конструкция устройств отсечки (реверса) тяги получила развитие в устройствах гашения посредством вскрытия окон на корпусе двигателя. Большие потребные размеры вскрываемых окон, большое возмущающее воздействие на летательный аппарат в момент вскрытия обусловливают компоновочные особенности данных устройств. Вскрываемые окна выполняются радиальными в [c.166]

Реверсивные устройства силовых установок с ВРД рассматриваются в качестве одного из средств сокращения длины пробега самолетов боевой, транспортной и пассажирской авиации. Длина пробега самолетов при использовании реверса тяги значительно меньше, чем при использовании обычных средств (тормозов колес, тормозных щитков или парашютов). Особенно эффективным реверс оказывается при посадке самолетов в сложных метеоусловиях — на влажную или обледеневшую ВПП аэродрома. Реверс тяги может также применяться в полете с целью увеличения маневренности самолетов. Реверсивное устройство может применяться на любых режимах работы двигателей от малого газа до максимального форсажа. [c.315]

Реверс двигателя осуществляют продольным передвижением распределительного вала 3 с двумя комплектами кулачков топливных насосов и пусковых распределителей. Это передвижение производят фигурной рейкой 4, соединённой штоком б с поршнем масляного сервомотора 6. При перемещении рейки сначала кулак 7, приподнимая рычаг 8, поворачивает валик 9, и при помощи тяги 10 и кулачка 11 приподнимает ролики толкателей топливных насосов. Затем при помощи муфты 12 происходит осевое перемещение распределительного вала, после чего ролики насосов опускаются на новый комплект кулачков. Ролики пусковых распределителей, которые подводятся к кулачкам только в период пуска, постоянно отжаты пружинами и поэтому не требуют специального механизма для подъёма на период перемещения распределительного вала. [c.345]

Фиг. 35. Направляющая плита с приводом быстрых ходов головки по фиг. 34 для длинного пути подвода или ступенчатого сверления I — многодисковый пружинный тормоз для электродвигателя после его выключения кулачком, воздействующим на конечный переключатель в конце отвода 2 — колодочный тормоз для быстрой и точной остановки ходового винта, замыкающий на корпус передвижную кулачковую муфту 3 после освобождения тяги 4 электромагнитом 5, включённым параллельно с двигателем 6 — конечные переключатели для реверса двигателя при отводе и исходный 7 — фитильная смазка маточной гайки.

При подъеме груза весом свыше разрешенного усилие вдоль тяги 3 возрастает так, что момент поворачивает кривошип 6 против часовой стрелки (поднимая противовес 5 до верхнего упора). Поэтому выключается сцепление лебедки с двигателем и одновременно рычаг ее реверса возвращается в нейтральное положение. Подъем груза прекратится, но грузовой канат останется натянутым, так как лебедка имеет нормально замкнутый тор- [c.106]

Некоторые двухтактные двигатели завода Русский дизель также снабжаются системой управления с ручным приводом реверсивных устройств. Благодаря щелевой продувке двигателей можно обходиться только реверсом воздухораспределителя, что осуществляется с помощью тяги и рейки (воздухораспределитель дискового типа). Реверс золотникового распределения продувочного насоса достигается автоматически путем провертывания приводного валика при пневматическом торможении валика золотников. Топливный насос не реверсируется — кулачная шайба обладает симметричным относительно в. м. т. профилем. Все манипуляции управления можно осуществлять с помощью одного рычага. [c.429]

Работа драглайном. Отличительной особенностью работы драглайном является вращение двигателя подъема в одном направлении без реверса. При повороте рукоятки 21 от себя включается фрикцион тяги, на себя — фрикцион подъема ковша. При нажатии на рычаг 24 вправо при включенном фрикционе тяги включается фрикцион подъема. Управление тормозами подъема и тяги электропневматическое и осуществляется с помощью сельсинного командоконтроллера рукояткой 26. На экскаваторе применены тормоза нормально закрытые. В вертикальном (нулевом) положении рукоятки 26 тормоза заторможены. При переме- [c.187]

В двигателе, схема которого приведена на рис. 15.60, имеется обш ее для обоих контуров сопло. Воздух, прошедший в наружный контур, поступает в камеру смешения, расположенную между турбиной и соплом, где смешивается с выходяш им из турбины газовым потоком. Такая схема обеспечивает некоторое повышение силы тяги и снижение удельного расхода топлива на взлете самолета, а также упрощает устройство реверса. Но она требует обеспечения полного смешения потоков при малых потерях в камере смешения, для чего должны быть близкими скорости потоков воздуха и газа и их давления. [c.483]

Сопла [горелок F 23 D (для газообразного 14/(18-58) для жидкого 11/38) топлива динамика текучих сред в соплах F 15 D 1/08 изготовлепие и закрепление в металлических сосудах В 21 D 51/42 отсечные клапаны для сопел F 16 К 5/04 в пескоструйных машинах В 24 С 3/(12, 22, 28) F 02 (для ракетных двигательных установок К 9/97 топливных форсунок М 61/18 с устройствалт для реверса тяги в реактивных двигателях К 1/54-1/76, 9/92 распыляющие (общие вопросы В 05 В 1/00 для оросительных холодильников F 28 F 25/06 в парогенераторах F 22 В 27/16) реактивные (расположение на самолетах и т. п. В 64 D 33/04 F 02 К (реактивные двигатели, отличающиеся по форме или расположению сопел, 1/00-1/82 регулируемые для управления положением самолетов и т. п. в воздухе 1/10, В 64 С 15/00)) свободноструйных гидротурбин F 03 В 1 04 в смесшпел.чх-распылителях В 01 F 5/20 струйных насосов F 04 F 5/46 турбин (F 01 D 9/02 электроэрозионная обработка В 23 FI 9/10)] Сопротивление акустическое, измерение С 01 Н 15/00 Сорбенты, составы В 01 J 20/(00-34) Сорбционные холодильные машины, установки и системы F 25 В (непрерывного 15/16 периодического 17/(00-10)) действия Сортировка [материала после дробления или измельчения В 02 С 23/(08-16) снарядов или патронов F 42 В 35 02 твердых материалов В 07 В (100- [c.180]

Авиационная силовая установка состоит из собственно двигателей (один или несколько) с их системами управления, запуска, топливопитания, а также входных и выходных устройств (воздухозаборники, воздухоподводящие каналы, сопла), устройств для реверса тяги и движителей в виде воздушных винтов и других элементов, которые в ряде случаев могут быть включены непосред-сгвеино в конструкцию самолета. [c.210]

Максимальная тяга, которую может развивать двигатель турбопоезда массы ш, равна Р. Считая силу сопротивления R постоянной, найти наименьшее время прохождения поездом перегона протяженностью I между двумя остановками и максимальную скорость на перегоне. Рассмотреть следующие случаи а) нри работе двигателя сила тяги направлена только в сторону движения б) сила тяги двигателя может быть направлена как в сторону движения, так и против него (реверс тяги). [c.274]

Серийный двухконтурный турбореактивный двигатель Пегас 1 МкЮЗ на режиме вертикального взлета продолжительностью 15 с имеет удельный расход топлива 0,078 кг/(Н-ч). Масса двигателя равна 1390 кг, расход воздуха — 200 кг/с, температура газов перед турбиной — 1453 К, степень двухконтурности — 1,36, суммарная степень повышения давления воздуха в компрессоре и вентиляторе — 14,7, а только в вентиляторе — 2,3. Вектор тяги этого двигателя поворачивается от О (горизонтальная тяга) до 98° (реверс тяги), занимая плавно все промежуточные положения. На режиме обычного взлета без отбора воздуха на газодинамическое управление тяга в течение 2,5 мин составляет 85 кН при удельном расходе топлива 0,07 кг/(Н-ч). Диаметр двигателя по входу равен 1220 мм,, длина двигателя без сопел — 2510 мм, а с выходными соплами — 3480 мм. [c.158]

Интенсифицируя сам процесс горения, закрутка иЗдМеняет газодинамическую картину течения, вызывая дросселирование минимального сечепия сопла. Оба эти эффекта приводят к росту давления в камере, что в свою очередь увеличивает скорость горения топлива. Закрутка потока применяется также для реверса тяги в ВРД, для задержания радиоактивного топлива внутри ЯРД и стабилизации дуги в электродуговых подогревателях. Закрутку потока можно использовать для улучшения работы камеры сгорания. При этом ускоряется смешение и весь процесс горения и возрастает стабильность горения по сравнению с процессом, про одяш им без закрутки (скорость турбулентного горения увеличивается примерно в 3 раза). Закрутка подавляет пульсации и шум струи, увеличивает полноту сгорания, уменьшая тем самым загрязнение выхлопной струей окружаюш ей среды. Используя закрутку, можно суш ествеп-но сократить размеры камеры сгорания и уменьшить массу двигателя. Так, для ВРД использование закрутки по всему тракту позволяет сократить длину двигателя более чем на 10 %. В рабочих каналах радиальных МГ Д-генераторов происходит закрутка потока иод действием лоренцевой силы. Моншо избежать закрутки потока на выходе из МГД-каиала, компенсируя ее созданием некоторой закрутки на входе в МГД-канал. [c.194]

ДУ с узлами отсечки (реверса) тяги, описанные в предыдущем разделе, как правило, обладают невысокими массовыми хфактери-сшками, что связано с тем, что двигатель на щютяжении всей своей работы несет пассивный груз, состоящий из устройств отсечки (которые в создании тяги не участвуют). [c.168]

Реактивное сопло является основным неотъемлемым элементом выходных устройств любых летательных аппаратов с реактивными двигателями. Помимо реактивного сопла выходные устройства современных летательных аппаратов, и особенно сверхзвуковых и гиперзвуковых многорежимных самолетов, являясь сложным элементом реактивных двигателей (или силовых установок), могут включать в себя различные системы подвода воздуха к реактивному соплу, системы (или устройства) для отклонения вектора тяги и реверса тяги, системы снижения уровня гаума, инфракрасного излучения и т.д. [c.9]

Нарушение ограничений по реверсу элеронов или по валежке опасно прежде всего из-за частичной потери управляемости, особенно при недостатке высоты. В случае психологической неподготовленности к этим явлениям у летчика складывается впечатление о полной потере управляемости и невозможности вывода самолета в нормальный полет, что не соответствует объективному положению. Достаточно уменьшить скорость, выпусти тормозные щипки и уменьшив тягу двигателя, кж управляемость восстанавливается, как правило, без каких-либо вредных последствий. [c.254]

РЕВЕРС-ШУМОГЛУШИТЕЛЬ (авнац). — устр., предназначенное для одновременного реверсирования тяги газотурбинного двигателя и глушеиия шума. [c.294]

При работе с оборудованием драглайна подъемный двигатель работает только в одном направлении, без реверса. При повороте рукоятки командоконтроллера подъема от себя включается фрикцион тяги (вентиль ВУ), к себе — фрикцион подъема ковша ВМ). При включении фрикциона тяги и нажатии кнопки 1КУ (находится на рукоятке командоконтроллера подъема) включается контактор КДД, который шунтирует германиевый выпрямитель ЗВГП и тем самьш подается напряжение на вентиль ВМ (включается фрикцион подъема). Напряжение 55 в для питания вентилей ВМ ш ВУ снимается реле 1РП с потенциометра 2СУП. [c.255]

В заданных внешних условиях и при отсутствии нро-межуточпого отбора мощности это упранление сводится к управлению мощностью первичного двигателя и знаком усилия тяги на движителе (реверсом). [c.500]

На тепловозе установлена многоциркуляционная гидромеха-ническая передача с параллельной системой охлаждения масла, 1л которая обеспечивает трансформацию (изменение) момента дизе- ля в период трогания и разгона тепловоза, плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости в зависимости от веса поезда и профиля пути. Принципиально она состоит из трех частей механической, гидравлической и системы автоматического управления. Гидравлическая часть передачи состоит из двух трансформаторов и гидромуфты, включение которых производится путем поочередного заполнения их рабочей жидкостью (маслом), а отключение — опорожнением. В механическую часть входят передачи повышающая, первой и второй ступеней скорости, реверс-ре-жимная и для приводов вспомогательных механизмов. Система автоматического управления, основными узлами которой являются золотниковая коробка и электрогидравлические вентили, обеспечивает выбор и включение наиболее экономически выгодной ступени скорости в зависимости от сопротивления движению и частоты вращения вала двигателя. При этом обеспечивается наиболее полное использование мощности дизеля на любой заданной позиции контроллера. [c.17]

Более редко применяются конструкции реверса с поворотом кулачных шайб (двигатель Вортингтона) или изменением углового положения клапанных рычагов (в плане), при к-ром они подходят под кулаки то переднего хода то заднего (двигатели Този). Реверс с перестановкой кулачных шайб применяется 5 нас на старых волжских теплоходах. При нем все кулачные шайбы каждого цилиндра насажены на общую муфту (фиг. 1) и передвигаются так, что под ролики клапанных рычагов подходят кулачные шайбы либо переднего хода либо заднего. Фиг. 2 дает устройство реверса с перестановкой распределительного вала у двигателей Бурмейстер-Вайн. На распределительном валу насажены для каждого клапана 2 кулачные шайбы — переднего и заднего хода. Перевод рычага А при определенном расположении рейки V и выступа У выключает клапаны нефтяных насосов и сдвигает ограничительный болт С, освобождая движение реверсивной рукоятки. Ее поворотом пускается сжатый воздух в цилиндр Р, отчего поршень в цилиндре идет вверх и посредством зубчатой рейки и шестерни поворачивает вал О, вследствие чего ролики клапанных тяг отодвигаются от кулачных шайб. Одновременно передвигается распределительный вал и, т. к. задняя часть зубчатой рейки имеет косую канавку, в к-рую входит палец скользя1цего подшипника Т распределительного вала. Когда ролики отойдут от кулачков, этот палец передвинет подшипники и распределительный вал, подводя под ролики клапанных тяг кулачные шайбы другого хода. Одновременно рукоятка В переводится в среднее положение. Реверсирование переменными роликами, применяемое у судовых двигателей Зульцера, показано на фиг. 3. Клапанный рычаг 1, открывающий топливный клапан посредством промежуточного рычага 2, снабжен на правом конце двумя роликами 3 и 4 для переднего и заднего хода. Ролики подводятся поочереди к распре- [c.163]

Управление проекцией тяги осуществляется за счет поворота вектора тяги (сопла или всего двигателя) вокруг оси, не совпадающей с направлением тяги. При первом взгляде управление проекцией тяги кажется наиболее эффективным по глубине регулирования (возможны даже обнуление тяги и ее реверс), простым и надежным (управление не связано с воздействием на внутрикамерные процессы) и универсальным (управление как величиной, так и направлением результир)тощего вектора тяги может осуществляться одними и теми же исполнительными устройствами) способом оперативного управления. Более внимательное его рассмотрение поясняет причины существенного ограничения областей эффективного применения этого способа. Главным ограничивающим фактором широкого использования способа зшравления проекцией тяги является непроизводительный расход топлива на режимах пониженной тяги. Поэтому о рациональном применении этого способа можно говорить только в том случае, когда требуемая циклограмма работы предусматривает отношение полного располагаемого суммарного импульса тяги к фактически требуемому, близкое к единице (т.е. относительное время работы на режимах пониженной тяги должно быть мало). Проиллюстрируем это следующими рассуждениями. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...