Устройства противогазные

При нарушении сцепления колеса с рельсом осевой датчик противогазного устройства подает электрический сигнал и соответствующий сбрасывающий клапан отключает тормозной цилиндр от реле давления и сообщает его с атмосферой. В результате происходит быстрый отпуск тормоза. После восстановления нормального вращения колес сбрасывающий клапан сообщает тормозной цилиндр с реле и давление в цилиндре быстро повышается до установленной величины. [c.28]

Противогазное устройство автоматически предотвращает заклинивание колесных пар при появлении определенного проскальзывания колес по рельсам, обеспечивая на период повышенного скольжения уменьшение момента тормозных сил, действующего на соот-. ветствующую колесную пару. Основное требование к противоюзным устройствам — надежная защита колес от повреждения в сочетании с минимальным удлинением тормозного пути на рельсах с низким сцеплением. [c.245]

Для чего предназначены противогазные устройства и как они действуют [c.255]

Действие противогазного устройства (см. рисунок на стр. 102) проверяется от каждого датчика при полном служебном или экстренном торможении. Для этого, не отпуская тормоз, через отверстие заглушки осевого дат- [c.98]

Повышенная тормозная эффективность высокоскоростного подвижного состава реализуется с применением противоюзных устройств. Современные противогазные устройства с быстродействующими электронными схемами не только предотвращают повреждение колес, но и несколько повышают коэффициент сцепления на загрязненных участках пути за счет вращения колес с повышенным (до 10—15%) проскальзыванием относительно рельсов. [c.187]

Если применяют противогазные устройства, значения коэффициентов нажатия можно увеличить на 10— [c.11]

Реле давления применяют на подвижном составе для обеспечения наполнения нескольких тормозных цилиндров большого объема за требуемое время, а также при противогазных устройствах. В настоящее время применяют реле давления № 304-2 и 404. [c.207]

Во время осмотра колесных пар выявляют причину, вызвавшую их заклинивание. Если выбоины образовались в результате неисправности тормозных приборов или неправильного управления тормозами (перезарядка тормозной магистрали или малая ее разрядка), то на вагонах с расположением тормозного цилиндра на раме кузова (прицепные вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9Е) обычно обнаруживают повреждения нескбль ких колесных пар. Сильный нагрев буксовЫх или якор-ных роликовых подшипников свидетельствует о том, что заклинивание колеса произошло в результате разрушения подшипника. Излом зубчатой передачи обнаруживают при осмотре ее через отверстие в крышке корпуса редуктора. В двух последних случаях выбоины будут обнаружены только на одной колесной паре. Весьма эффективным средством предотвращения выбоии при торможении служат противогазные устройства, которыми предполагается Оборудовать электропоезда. [c.154]

Имеюш ееся в тормозной системе противогазное устройство предназначено для автоматического прекрашения движения колеса юзом до начала скольжения по рельсу. Это достигается резким сбросом давления в тормозном цилиндре за время около 0,3 с с его последующим автоматическим восстановлением после прекращения юза в течение примерно 2 с. [c.39]

В современных условиях дальнейп1ее увеличение перевозок будет достигаться на наиболее загруженных направлениях за счет коренного соверн1енствования технологии, важнейпшми составными частями которой является повышение скорости, массы и длины грузовых и пассажирских поездов. Обычно для повышения скорости движения увеличивают эффективность тормозных средств применением композиционных тормозных колодок, а на пассажирском подвижном составе — еще и скоростного регулирования нажатия чугунных колодок, дисковых и магнито-рельсовых тормозов, противогазных устройств, [c.26]

В некоторых пассажирских поездах находятся вагоны, оборудованные противогазными устройствами (например, международного сообщения с тормозом типа КЕ). В случае торможения на участках пути с пониженным сцеплением противоюзное устройство производит выброс сжатого воздуха из тормозных цилиндров в момент нарушения сцепления колес с рельсами и повторно наполняет их после прекращения юза. На /гействие противогазных устройств расходуется сжатый воздух из запасных резервуаров, которые питаются из тормозной магистрали. Если при этом кран машиниста в положении перекрыши не будет питать магистраль, то давление в ней быстро снижается и тормоза переходят на полное торможение. Увеличение при этом давления в тормозных цилиндрах вследствие снижения давления в магистрали увеличивает интенсивность срабатывания противогазных устройств и одновременно может приводить к заклиниванию колесных пар вагонов, не оборудованных противогазным устройством, так как срабатывание противоюзных устройств характеризует нахождение поезда на участках пути с пониженным сцеплением, где глубокая разрядка тормозной магистрали может привести к заклиниванию колесных пар. Таким образом, если в составе поезда отдельные вагоны имеют противогазные устройства, использование III положения ручки крана машиниста (перекрыши без питания) может вызвать заклинивание колесных пар вагонов, не имеющих противоюзных устройств. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...