Диафрагменные клапаны

Вторая часть корпуса при помощи диафрагменного клапана соединена с расходным баком, заполненным краской, и с распылительным устройством (через нагнетательный клапан). [c.116]

Случай II (машина включена). Свежий пар, проходя через отверстие а, поднимает клапан 7, так как свободный проход пара по трубкам 8 п 9 закрыт диафрагменным клапаном 11 вследствие подпора мятого пара в трубке 12. Поднятый клапан 7 открывает проход свежего пара в трубку 13 и далее к поршню 17 клапана отработавшего пара 6, открывая его для доступа отработавшего пара из трубы г. Управление вестовым клапаном производится рычагом 14. Нагнетательный клапан обозначен цифрой 75. Рычаг 16 перемещает второе сопло для увеличения притока воды в инжектор [2, 9, 25]. [c.295]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Клапанные гасители гидравлического удара. Для ограничения величины ударного давления применяют также предохранительные клапаны (рис. 1.46, г), действие которых при обеспечении известных условий равноценно действию рассмотренного выше диафрагменного компенсатора с каналом, ведущим в жидкостную среду с постоянным давлением (см. рис. 1,46, в). Для того чтобы максимально устранить прохождение ударной волны по магистрали за предохранительный клапан, т. е. максимально поглотить энергию ударной волны, необходимо уменьшать инерционность подвижных элементов клапана, которая зависит от массы подвижных его частей и сечений проходных каналов, а также от длин трубопроводов, с помощью которых клапан присоединяется к рабочей магистрали, и длины дренажного трубопровода, которым клапан соединяется с баком. [c.102]

Отличительной особенностью делительного клапана типа Г75 (рис. 68, е) конструкции ЭНИМС [11, 17] является применение постоянных дросселей диафрагменного типа, которые установлены в полости подвода. В полости подвода 1 каждого клапана предусмотрена шайба 2 стремя парами калиброванных отверстий различных диаметров, которые выполняют функцию постоянных дросселей. Благодаря такому устройству клапан может быть настроен на три разных диапазона расходов при рациональном перепаде давления на постоянных дросселях. Переменные дроссели образуются кромками золотника 3 с отверстиями 5 и 5 во втулке. Осевые и радиальные отверстия 4 VI 9 в золотнике соединяют торцовые полости, образованные золотником и боковыми фланцами, с выходными отверстиями б и 7. [c.116]

В делителе расхода ЭНИМСа неточность деления расхода в этом диапазоне для клапана Г75-62 составляет до 3% расхода (см. характеристики делителя ЭНИМСа, рис. 4.46). Для расширения узкого диапазона регулирования диафрагменные дроссели сделаны сменными с различными размерами отверстий. Для самого малого отверстия диафрагменных дросселей 8 к 10 [c.285]

На фиг. 214 изображена принципиальная схема редукционного клапана диафрагменного типа, в котором редуцированное [c.347]

Фиг. 214. Принципиальная схема редукционного клапана диафрагменного типа.

Для систем сверхвысоких давлений, применение в которых обычных предохранительных клапанов затруднительно, часто используют диафрагменные (пластинчатые) клапаны (рис. 224, б), рабочая часть которых представляет собой закрепленную по контуру пластину, воспринимающую перепад давления. При повышении перепада давления сверх расчетного значения диафрагма разрушается. Пластины изготовляют из красной меди, серебра, биметаллов и др. [c.385]

В каждый цилиндр насоса масло подается через два последовательно расположенных обратных шариковых клапана (рис. 59, а) или через обратный клапан диафрагменного типа (рис. 59, б). [c.88]

Диафрагменные насосы часто применяются для подачи жидкостей, сильно загрязненных различными примесями (песком, илом, абразивными материалами), а также химически активных жидкостей. При этом устанавливаются не тарельчатые, а шаровые клапаны. Диафрагменные насосы широко используются в качестве бензонасосов на автомобильных двигателях. [c.224]

Основными деталями диафрагменного следящего механизма прямого действия являются диафрагма 2 (рис. 181, а), выпускной 8 и впускной 5 клапаны, соединенные стержнем 7, и корпус 1, разделенный диафрагмой 2 и перегородкой 3 на три полости (А, Б, В). В центральной части диафрагмы помещено седло 10 выпускного клапана, выполненное в виде трубки. Внутренняя часть трубки сообщается через полость А корпуса с атмосферой. Полость Б трубопроводом соединена с тормозным цилиндром, приводящим в работу тормозной механизм. Впускной клапан 5 под действием пружины 4 и давления воздуха в полости В прижимается к седлу 6. Возвратная пружина 9, действующая на диафрагму, прижимает седло 10 выпускного клапана к стакану пружины 11. [c.273]

Комбинированный тормозной кран с диафрагменными следящими механизмами показан на рис. 188. В корпусе 7 крана выполнено два одинаковых по диаметру цилиндра. В цилиндрах имеются направляющие стаканы 8 и 27 диафрагм 16 и 17 верхней и нижней секций. Края диафрагмы 17 нижней секции зажаты между корпусом 7 и нижней крышкой 18 крана. В центральной части диафрагмы и направляющего стакана 27 укреплено седло 26 выпускного клапана. В диафрагму упирается возвратная пружина 25. Конический резиновый выпускной [c.282]

По окончании сварки закрывают заслонку 1, кран 14 ставят в исходное положение, т. е. перекрывают подачу сжатого воздуха в эжектор и направляют его в диафрагменный толкатель 4, который, нажимая на рычаг клапана 13, открывает отверстие патрубка 12. Так как обе камеры находятся под атмосферным давлением, то флюс из верхней камеры свободно пересыпается в нижнюю. При дальнейшем открытии заслонки 1 цикл повторяется. Полезная емкость нижней и верхней камер равна примерно по 130 л. [c.132]

Управление тормозом производится от педали 19, установленной в кабине крановщика. При нажатии на педаль жидкость из диафрагменной камеры 18 поступает по трубопроводу через клапан 14 в камеру 8. При этом происходит замыкание тормоза с усилием, пропорциональным усилию нажатия на педаль. Для компенсации утечек рабочей жидкости установлен подпиточный резервуар 20. Шток 16 клапана 14 выполнен в виде сердечника катушки 17, один вывод которой подключен к выпрямителю 12, 186 [c.186]

Приспособление (рис. 153) состоит из диафрагменного насоса с ножным приводом, установленного на наклонной части пола с левой стороны съемного водяного бачка с резьбовой пробкой, положенного с левой стороны под капотом впускного и выпускного резиновых шлангов, жиклеров и впускного клапана с фильтром. [c.279]

Топливный насос диафрагменного типа (рис. 42) устанавливается на всех карбюраторных двигателях. При нажиме эксцентрика распределительного вала на наружное плечо рычага 11 его внутреннее плечо прогибает диафрагму вниз. Впускные клапаны 4 под дейсТ [c.78]

Газовый редуктор высокого давления Одноступенчатый диафрагменного типа с предохранительным клапаном. Понижает давление до 1,2 МПа. Отвод газа от клапана через шланг на переднем борту платформы. На редукторе установлен датчик контрольной лампы падения давления [c.282]

Особенностями карбюратора ВАЗ являются отсутствие экономайзера, наличие пускового устройства, выполненного с вакуумным диафрагменным механизмом наличие клапана для разбалансировки карбюратора на холостом ходу двигателя и устройства отсоса картерных газов для вентиляции внутренней полости двигателя. [c.77]

Топливный насос. Диафрагменного типа, с механическим приводом, снабжается рычагом 8 (рис. 14) ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса 13 с рычагами привода, верхнего корпуса 3 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 5. Между корпусами 3 к 13 устанавливаются три диафрагмы две верхние рабочие для подачи топлива, нижняя — предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждении рабочих диафрагм. Между диафрагмами располагаются наружная 15 и внутренняя 14 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие А для выхода топлива наружу при повреждении рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками устанавливаются на шток 7 и крепятся сверху гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится сжатая пружина. Шток Г-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 11 и позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм. В нижнем корпусе устанавливаются рычаги 12, 8 и балансир 11. Над балансиром находится кулачок 10 рычага 8 ручной подкачки, поджимаемого пружиной 9. В верхнем корпусе 3 устанавливаются впускной 6 и выпускной 16 клапаны. Сверху к корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 5. Между крышкой и корпусом находится пластмассовый сетчатый фильтр 2. Верхний корпус имеет нагнетательный 1 и всасывающий 4 патрубки. [c.12]

Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления Засорение отверстия в крышке бачка, вызывающее разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения Нарушение герметичности при загрязнении или износе кольцевого клапана главного цилиндра Ослабление заклепок крепления диафрагменной пружины [c.137]

Топливный насос диафрагменного типа служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. Между головкой и корпусом установлена диафрагма, средняя часть которой соединена со штоком. Другим (нижним) концом щток соединен с коромыслом, укрепленным на оси. Под диафрагмой на шток надеты уплотнитель и пружина. В головке насоса находятся впускные и выпускные клапаны с пружинами и сетчатый фильтр. У насоса предусмотрен также рычаг для ручной подкачки. [c.36]

Комбинированный тормозной кран диафрагменного типа (рис. П6) имеет диафрагмы 9 и /б из прорезиненного полотна и сдвоенные конические резиновые клапаны 10 и 15 — выпускные, 11 и 13 — впускные. [c.211]

Конструктивно краны машиниста подразделяют на клапан-но-диафрагменные и золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы, манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями, а во вторых — распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее. [c.11]

Эмалированная арматура для комплектования эмалированной аппаратуры запорные вентили, шаровые краны, регулирующие и диафрагменные клапаны, фонари, соединительные 4асти (переходы, вставки, тройники, отводы и т. п.). Для перекачивания агрессивных жидкостей применяют эмалированные центробежные насосы. [c.246]

Задача 21А. Вьшолншъ чертёж корпуса диафрагменного клапана по заданной схеме и описанию. [c.115]

После ремонта и сборки диафрагменные и шариковые клапаны испытывают на герметичность. Диафрагменные клапаны испытывают давлением масла 25 кГ1см . При этом герметичность дополнительного клапана проверяют нагнетанием масла через нижний штуцер, а игольчатого клапана и контрольного винта — нагнетанием масла через этот же штуцер, но при вынутом дополнительном клапане. Целостность и герметичность диафрагмы в клапане проверяют нагнетанием масла через боковой штуцер. При этом пропуск масла в полости сверху диафрагмы не допускается. Диафрагменный клапан считается годным, если испытуемое давление масла не понижается в течение 2 мин. После указанного испытания производят регулировку клапана на давление 17,5— 18,0 кГ см . При срабатывании клапана снижение давления масла допускается не более 3,5 кГ1см . После испытания и регулировки клапаны пломбируют. [c.370]

Клапан добавочного воздуха при прогреве увеличивает количество только воздуха. Получение же обогащенной рабочей смеси осуществляется двумя путями. Первый — добавочтлй воздух фиксируется расходомером, его напорный диск перемещается и через рычаг воздействует на плунжер распределителя, поднимая его вверх, смесь обогащается. Второй — на холодном двигателе включается в работу регулятор управляющего давления, рассмотретгаый выше. Биметаллическая пластина регулятора сжимает пружину диафрагменного клапана, открывая канал слива топлива, что приводит к уменьшению противодействия на плунжере распределителя. Уменьшение управляющего давления при неизменном расходе воздуха вызьгаает увеличение хода напорного диска. Вследствие этого распределительный плунжер дополнительно приподнимается, увеличивая количество топлива, подаваемого к форсункам. [c.25]

Фиг. 48. Вентили для сжиженного газа а—магистральный / — корпус 2— крышка 3 — диафрагменное уплотнение 4 — клапан 6 — баллонный 1 — корпус 2 — отьрывающая пружина 3 — клапан 4 — нажимной шток 5— гармонико-образная мек -брана 6— пластинка предохранительного клапана 7 — отборная трубк .

На фиг. 117 показан один из этих клапанов диафрагменного тгша, причем на поверхность 21 действует давление жидкости в трубке 17, распространяющееся через отверстие 18. Нижняя сторона диафрагмы находится под статическим давлением жидкости, поступающей через отверстие 24 из круга циркуляции. При вращении гидромуфты величина давления с внешней и внутренней сторон диафрагмы приблизительно одинакова. Но площадь, на которую оно распространяется снаружи, больше, чем площадь изнутри, поэтому диафрагма прижата к седлу и клапан заперт. В целях охлаждения через небольшие отверстия в седле клапана (на фигуре не показаны) и калиброванные ниппели 19 все время по1 емногу перетекает масло. Если черпательную трубку выклю- [c.170]

У типичной конструкции делителя расхода без диафрагмен-ных дросселей при расходе клапана от 4 до 15 л1мин при диаметре входной трубы 10 мм неточность деления расхода получается до 10%. [c.285]

ЭТОЙ опасности в фирме Форд разработана дублирующая система, связанная с контрольным клапаном и предохраняющая двигатель при разрыве диафрагмы, отказе контрольного клапана или внезапной утечке рабочего тела. Чтобы система уплотнений работала при возможно более низкой температуре, приме няют охлаждение блока цилиндров, а горячий поршень делают удлиненным с головкой типа Хейландт и внутренними теплоотражательными экранами. Обычно горячий поршень имеет значительное удлинение (его длина примерно в три раза превышает ход поршня). Даже в таких условиях и при температуре масла, поддерживаемой около 27 °С, температуры в окрестности уплотнения остаются еще слишком высокими, не обеспечивая нормальной работы диафрагменного уплотнения (рис. 1.124). [c.159]

Для систем с сверхвысоким давлением, для которых применение обычных предохранительных клапанов затруднительно, часто применяют разрывающиеся диафрагменные (пластиччатые) клапаны (фиг. 212), рабочая часть которых представляет собой пластину, закрепленную по контуру и воспринимающую одной стороной избыточное давление. [c.345]

Регулятор давления (см. рис. 106) служит для поддер жания максимального давления в системе не более 7,0—7,4 кПсм Регуляторы бывают с диафрагменными и шариковыми клапанами В корпусе регулятора 17 размеш,ены два шариковых клапана 16 Регулятор каналом связан с подплунжерным пространством компрес сора. [c.142]

Регулятор давления газа диафрагмениого типа служит для понижения давления газа, поступающего к газосмесителю, от 0,5 до 0,012 кГ1см . Он состоит из редукционного клапана, связанного с диафрагмой при помоп и шпинделя. Диафрагма помещена в камеру, состоящую из верхней и нижней половин. Полость над диафрагмой сообщается с атмосферой, а полость под диафрагмой изолирована от газоподводящей полости малой диафрагмой и сообщается с газоподводящей полостью корпуса редуктора. Регулирование давления газа, поступающего в смеситель, осуществляется поворотом гайки, изменяющей натяжение пружины диафрагмы. [c.191]

Диафрагменный исполнительный механизм кинематически связан с дроссельной заслонкой. Центробежный датчик обычно приводится во вращение от вала механизма газораспределения двигателя и состоит из корпуса 7, ротора 8 и клапана 10 с запорным конусом, который прикрывает отверст1 е в седле 9. Клапан удерживается пружиной 12, связанной с регулировочным винтом 13. Этим винтом можно изменять натяженгге пружины 12, т. е. настраивать датчик на заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Ось// ротора вращается во втулке 6, которая смазывается с помощью фитиля 16. Корпус центробежного датчика 7 и ротор 5 трубками 14 и 4 соединяются с входным патрубком карбюратора и исполните. ьяым механизмом ограничителя. [c.150]

Топливный насос служит для подачи топлива к карбюратору. Наиболее широко применяют на автомобилях насосы диафрагменного типа (рис. 39). Насос состоит из трех основных частей корпуса, головки и крышки. В корпусе 4 шарнирно на оси 3 закреплены двуплечий рычаг 1 привода с нагнетательной пружиной 13 и рычаг 15 ручной подкачки. В головке расположены впускной 8 и выпускной 10 клапаны. Над впускными клапанами установлен сетчатый фильтр 7. Между головкой и корпусом зажата диафрагма И, собранная из нескольких лакотканевых дисков на штоке 14. Конец штока сцеплен с рычагом привода. Сверху головка закрыта крышкой, имеющей резьбовые отверстия для штуцеров подвода и отвода топлива. [c.84]

За рубежом диафрагменно-порщневые вакуумные ГУ применяют для транспортирования воздухонепроницаемых грузов массой 4 т и более в основном с гладкой поверхностью (металлов, мрамора, гранита, искусственного камня, пластмассовых и асбестовых плит). На рис. 4.56 изображено вакуумное ГУ фирмы Ваку-лифт (ФРГ). Основными узлами являются поршень 13 о цилиндром 3, к которому прикреплена вакуумная захватная камера с эластичным уплотнением 12, имеющим форму тарельчатой манжеты. ГУ, подвешенное на крюк грузоподъемного механизма, устанавливают на поднимаемый груз. Под действием собственного веса поршень 13 опускается на поверхность груза, вытесняет воздух из подпоршневой полости 14. При этом находящийся в днище поршня клапан 1 открывается и вытесняемый воздух выходит в атмосферу. Для закрытия клапана грузовой крюк опускают до тех пор, пока цепь 8 подвески ГУ не провиснет. Благодаря этому приводится в действие клапан переключения 2, имеющийся в штоке 9. [c.289]

Поворот валов реверсоров обоих типов осуществляется пневматическими двухпозиционными приводами диафрагменного типа. Диаметры цилиндров на тепловозах различных серий различны. Положение реверсора определяется поступлением воздуха из резервуара управления в ту или иную прлость привода. Воздух в цилиндры привода поступает через электромагнитные клапаны, получающие питание с пальцев барабана ручки управления реверсором, расположенной на пульте управления тепловозом. В нейтральное положение реверсоры устанавливают только вручную. Это положение используется при перемещении тепловоза в холодном состоянии. Главный вал реверсора любого типа соединяют с блок-контактами, которые включают блокировку конечного положения , замыкающуюся лишь в крайнем (рабочем) положении реверсора, и блокирование цепей управления песочницами переднего и заднего хода. [c.114]

По назначению элементы пневмопривода подразделяют на пневмодвигатели и пневмоаппаратуру управления. Пневмодвигатели преобразуют энергию сжатого воздуха в полезную механическую работу. Различают пневмодвигатели возвратно-поступательного движения (силовые пневмоцилиндры и диафрагменные камеры) и пневмодвигатели вращения (пневмомоторы). Пневмоаппаратуру управления делят на контрольно-регулирующую, обеспечивающую подготовку воздуха (влагоотделители, регуляторы давления и маслораспыли-тели) контролирующую давление, расход воздуха, выдержку времени (реле давления и времени, тормозные золотники, дроссели, измерительные приборы) и воздухораспределительную, направляющую потоки сжатого воздуха к различным органам пневмосистемы. Воздухораспределительные аппараты подразделяют на командные (клапаны с путевым и ручным управлением), исполнительные (краны и воздухораспределители для управления работой силовых пневмоцилиндров или пневмомоторов) и промежуточные (разделительные клапаны, запоминающие золотники). [c.79]

Интересна работа клапана ускоренного хода 7. Он открывает дополнительный проход маслу из цилиндра 2 в камеру 3. Для открытия клапана к тяге 5, движущейся вместе с пинолью головки, в нз жном месте прикреплена линейка 6. Эта же тяга служит для переключения головки на обратный ход.. На ней установлен упор II, замыкающий контакты электромагнита 10. Электромагнит передвигает управляющий золотник 9 вверх и направление движения воздуха изменяется. Сжатый воздух из сети поступает в левую полость диафрагменной камеры. Резиновая диафрагма 4 прогибается вправо, вытесняя масло из камеры в цилиндр. Пиноль идет вправо, а воздух из правой полости цилиндра уходит в атмосферу. Для регулирования скорости подачи служит редукционный клапан Р. Уже из принципиальной схемы пневмогидравлической силовой головки видно, что получить большое усилие подачи при ограниченном диаметре рабочего цилиндра невозможно, так как давление в нем в несколько раз меньше, чем в цилиндрах гидравлических силовых головок. К тому же полезная площадь поршня цилиндра уменьшается из-за необходимости прохода через него шпинделя головки. В этом серьезный недостаток пневмогидравлических головок, ограничивающий возможности их применени я. [c.210]

Ускорительный насос диафрагменного типа имеет впускной 20 и выпускной 10 клапаны и перепускной жиклер 18. Подача топлива ускорительным насосом происходит только при резком открытии дроссельной заслонки 23 и кинематически с ней связанным рычагом 19, заставляющим диафрагму переместиться влево. При этом часть топлива через распылитель поступает между большим и малым диффузорами, а затем и в смесительную камеру карбюра- [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...