Приборы противоюзного устройства

Приборы противоюзного устройства и скоростного [c.309]

Рис. 236. Схема стенда Ст-ПУ-1 для испытаний приборов противоюзных устройств типов М и MWX и осевого скоростного регулятора Аг-11

Количество приборов, поступающих из вагонного депо, подсчитывается из условия, что при деповском ремонте вагонов все приборы тормозного оборудования, включая авторежимы, авторегуляторы и противоюзные устройства, снимаются и ремонтируются, а при текущем ремонте — 0,4 комплекта с одного вагона. [c.151]

В комплект пневматических приборов этого тормоза входят воздухораспределитель KEs, приборы скоростного регулирования силы нажатия тормозных колодок с осевым регулятором АгП и инерционные противоюзные устройства типа М. [c.224]

Дальнейшее развитие тормозной техники осуществляется за счет широкого внедрения электропневматических и дисковых тормозов, а также приборов, автоматизирующих обслуживание различных узлов тормозных систем автоматических регуляторов рычажной передачи, грузовых авторежимов, противоюзных и других устройств. Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленным автосцепным устройством. [c.4]

Отдельные серии локомотивов (ЧС2, ЧС4, 402 , ЧС4 ) и вагоны (РТ209, габарита РИЦ и др.) дополнительно оборудованы приборами скоростного регулирования и приборами противоюзного устройства, [c.27]

В развитии зарубежного тормозостроения проявились два направления евро пейское и американское. На железных дорогах Европы подвижной состав оснащен слабой винтовой сцепкой, поэтому здесь применяются медленнодействующие тормоза для грузовых поездов, которые могут переключаться с медленного действия на ускоренное в пассажирском поезде. После второй мировой войны были разработаны новые высокочувствительные тормозные системы с приборами диафрагменно-клапанной конструкции, обеспечивающие высокую скорость распространения тормозной волны— 250—-280 м/е. Значительное развитие получили высокоскоростные тормозные системы с колодочными, дисковыми и магни1но-рельсо выми тормозами и противоюзными устройствами. [c.4]

Для реализации повышенной эффективности торможения высокоскоростного подвижного состава и обеспечения сохранности колесных пар применяют противоюзные устройства, которые при потере сцепления колес с рельсами быстро уменьшают тормозную силу, а после восстановления нормального вращения колеса обеспечивают заданный процесс торможения. Современные противоюзные устройства с использованием быстродействующих электронных приборов не только предотвращают повреждение колес, но и повышают коэффициент сцепления на загрязненных участках пути. На рис, 5 показана зависимость коэффициентов трения и сцепления от скорости. Из-за значительного уменьшения коэффициента трения чугунных тормозных колодок на большой скорости для полного использования силы сцепления дают повышенное нажатие на колодки после снижения скорости до 70—50 км/ч нажатие уменьшают. При композиционных тормозных КО.ЯОДКЗХ благодаря меньшему относительному изменению коэффициента трения от скорости скоростное регулирование не требуется. [c.14]

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

Отдельные серии локомотивов (ЧС2, ЧС4, ЧС2 ЧС4") и вагоны (РТ200, габарита РИЦ и др.) дополнительно оборудованы приборами скоростного регулирования нажатия тормозных колодок и противоюзными устройствами. [c.29]

Контрольная проверка тормозов. Контрольную проверку выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность и объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом проверяют плотность тормозной сети, правильность включения приборов и режимов, установку композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, действие рычажной передачи и ее регулировку, отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин, давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар, работу крана машиниста и правильность управления тормозами, исправное состояние авторежимов и регуляторов выхода штока. В пассажирских поездах с воздухораспределителями КЕ, DAKO, Эрликон дополнительно проверяют работу противоюзных устройств и скоростных регуляторов. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...