Торможение рекуперативно-реостатное

Рекуперативно-реостатное торможение. Рекуперативно-реостатное торможение, являясь сочетанием рекуперативного и реостатного торможений, позволяет расширить диапазон скоростей для применения электрического торможения. [c.176]

В режиме работы электровоза с отключенными тяговыми двигателями возможно применять ослабление возбуждения на всех ходовых позициях, использовать же электрическое торможение (рекуперативное на электровозах постоянного тока и реостатное и рекуперативное на электровозах переменного тока) нельзя. [c.205]

При рекуперативном торможении может иметь место чрезмерное повышение напряжения на токоприемнике моторного вагона. Это бывает в тех случаях, когда вблизи нет других электропоездов или электровозов, потребляющих электрическую энергию, а тяговые подстанции участка не снабжены устройствами для приема излишней энергии. Электрической схемой электропоезда предусмотрена защита от подобных явлений. В этих случаях происходит автоматическое переключение схемы с рекуперативного торможения на реостатное с питанием обмоток главных полюсов тяговых двигателей от генератора. [c.20]

Тяговые двигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую, предназначенную для привода колесных пар моторных вагонов электропоездов. На электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением их используют также для торможения поезда, переводя в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую. [c.65]

Процесс рекуперативно-реостатного торможения начинается с подготовительного реостатного торможения при постоянном значении тормозного сопротивления Гт и автоматически возрастающем независимом возбуждении вращающегося возбудителя В (рис. 158). При этом включены контакторы Г и OB. [c.176]

При отключении электрического торможения на высоких скоростях силовая схема вначале переключается с рекуперативного торможения на реостатное, затем снимается возбуждение тяговых двигателей и после этого, с выдержкой времени, размыкаются контакторы Т и ЛКТ. Перед отключением электрического торможения на низких скоростях контактор Ш размыкается, что обеспечивает включение в цепь обмоток возбуждения резистора R23 и ослабление возбуждения тяговых двигателей. Такая последовательность операций уменьшает вспышку на коллекторах тяговых двигателей и облегчает условия работы контакторов Л К, Т и ЛКТ. [c.295]

Известно значительное число схем рекуперативного, реостатного и смешанного торможения. Все они должны удовлетворять следующим основным требованиям [c.280]

Схемы рекуперативно-реостатного торможения [c.285]

Необходимую эффективность тормозных средств поездов намечается реализовать путем широкого внедрения рекуперативно-реостатного торможения локомотивов и моторвагонного подвижного состава, применения дисковых, магнитно-рельсовых тормозов и тормозов, в которых используется действие вихревых токов. Проводятся большие работы по предупреждению юза путем использования электронных противоюзных устройств. Пассажирские вагоны и локомотивы, обраш.ающиеся в международном сообщении, оборудуются скоростными регуляторами, изменяющими силу тормозного нажатия при чугунных колодках в зависимости от скорости движения, и противоюзными устройствами. [c.26]

Если в процессе рекуперативно-реостатного торможения произойдет пневматическое торможение на моторном вагоне (открыт стоп-кран //), то, как только давление в тормозных цилиндрах повысится до 1,5 кгс/см", АВУ 5 отключит быстродействующий выключатель. [c.39]

Когда скорость снизится до 56 кмЫ и дальнейшая рекуПераЦия не может продолжаться, так как ток возбуждения тяговых двигателей достиг максимальной величины, собирается схема реостатного торможения с самовозбуждением (рис. 210) включается Т, отключается ЛК., начинает работать ГК, уменьшая величину тормозного сопротивления. При этом на 1-й позиции ГК осуществляется кратковременный режим совместного рекуперативно-реостатного торможе ния. На 2-й позиции ГК замыкается контактор 16, который подключает обмотки возбуждения тяговых двигателей параллельно сопротивлениям ослабления поля Р12—Р18 и отключается контактор ОВ. [c.278]

Переход с рекуперативного торможения на реостатное с независимым возбуждением [c.278]

Существуют два вида электрического торможения — рекуперативное и реостатное. [c.166]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Способ торможения, при котором рекуперативное торможение начинается при высокой скорости движения, автоматически переходит в реостатное торможение при низкой скорости, иногда называют рекуперативно-реостатным. Однако этот способ электрического торможения на троллейбусах распространения не получил. На троллейбусах с тяговым электродвигателем смешанного возбуждения реостатное и рекуперативное торможения используются раздельно и управляются от разных педалей. [c.138]

При торможении до остановки обычно используют только реостатное торможение. Специфическим требованием, предъявляемым к реостатному торможению троллейбусов, является ограничение максимальной тормозной силы, необходимое для предотвращения перегрузок узлов механической передачи. Это требование относительно просто выполняется при тяговых двигателях смешанного возбуждения. Переход от рекуперативного торможения к реостатному требует предварительного выключения тока, а затем повторного включения с заранее введенными сопротивлениями. [c.139]

При движении поезда по перегону для регулирования скорости используют электри ческое рекуперативное (реостатное) торможение. [c.68]

В области локомотивного оборудования и на моторвагонных поездах еще более широкое применение получит автоматический электрический (рекуперативный, реостатный) тормоз, улучшающий условия ведения поезда, работу фрикционных тормозов. Будет введена система автоматического управления тормозами поезда на основе показаний путевых сигналов. Краны мащиниста будут дополнены приставкой, включаемой в уравнительный резервуар, обеспечивающей автоматизацию торможения и отпуска, возможность управления по радио при вождении поездов особо большой массы (до 25—30 тыс.т) при расположении локомотивов не только в голове, но и в составе поезда. [c.204]

От скорости начала торможения V и тормозного режима в значительной степени зависит расход электрической эиергии. На электровозах и электропоездах с пневматическим торможением чем меньше время т, тем больше экономический эффект. На электропоездах и электровозах с рекуперативно-реостатным торможением машинисты стараются затянуть процесс рекуперации за счет уменьшения интенсивности торможения и тем самым увеличить отдачу рекуперативной энергии. [c.69]

Электрическое торможение (рекуперативное и реостатное) используют как регулировочное при движении поезда по перегону. Оно обладает высокой эффективностью, проявляющейся в возможности автоматического поддержания тормозной силы и постоянной скорости на заданном уровне, экономии электроэнергии (при рекуперативном торможении), значительном уменьшении износа колесных пар и тормозных колодок. Для получения необходимого тормозного эффекта все тяговые двигатели отключают от контактной сети, производят ряд переключений в электрических цепях и затем двигатели подключают к потребителю электрической энергии. Реализуемая при рекуперативном торможении тормозная сила зависит от тока рекуперации, тока возбуждения тяговых двигателей и скорости движения, а при реостатном торможении - от тока через тормозные резисторы. При электрическом торможении, так же как и при пневматическом, тормозная сила имеет ограничение по сцеплению, превышение которого может привести к юзу колесных пар. Как видно из характеристик, приведенных на рис. 7 и 8 в качестве примера, помимо ограничения по сцеплению при рекуперативном торможении, имеются ограничения по максимальному допустимому отношению тока якоря к току возбуждения тяговых двигателей и максимальной допустимой скорости, при реостатном торможении - по току возбуждения, току тормозных резисторов и максимальной допустимой скорости. [c.27]

Система управления дистанционная,неавтоматическая, но последнее время начинают внедряться автоматические системы. Торможение (при компаундном двигателе) рекуперативное, а на низких скоростях реостатное. Для полной остановки и в качестве резервного применяется пневматический тормоз. [c.443]

На электропоезде ЭР2Р, кроме опробования пневматических и электропневматических тормозов, проверяют также действие рекуперативно-реостатного тормоза из головной кабины управления. Для этого нажимают кнопку Возврат защиты и по погасанию лампы БВ убеждаются, что защитные аппараты восстановлены. Включают кнопку Торможение . Нажатием кнопки безопасности на главной рукоятке контроллера машиниста включают реле контроля безопасности. При исправном действии слышен звук замыкания контактов этого реле. [c.96]

На электропоездах ЭР22 применено рекуперативно-реостатное электрическое торможение реостатное торможение с независимым возбуждением в начальный период торможения до момента, когда суммарная э. д. с. тяговых электродвигателей сравняется с напряжением контактной сети. При их равенстве реостатное торможение заменяется рекуперативным со снижением скорости до величины, при которой рекуперативное торможение невозможно, включается реостатное торможение с самовозбуждением. [c.294]

В объеме испытаний после проведения ТО-3. Дополнительно при испытании автотормозного оборудования проверяют подачу компрессоров, плотность напорной и тормозной магистралей в тормозных цилиндров, чувствительность тормозных приборов, действие аппаратуры электропневмати-ческнх тормозов, проверяют значение тока возбуждения в режиме рекуперативного (реостатного) торможения, [c.74]

В период 1964—1968 гг. заводы РВЗ и РЭЗ изготовили 66 электропоездов постоянного тока ЭР22 с рекуперативно-реостатным торможением, а в 1972 г.— два опытных электропоезда ЭР22М (рис. 4). Моторный вагон электропоезда Эр22 автономен, так как [c.10]

Рис. 254. Тормозные характеристики моторного вагона ЭР22В при рекуперативно-реостатном торможении

Система автоматического управления торможением (САУТ). Эта система предназначена для регулирования тока якорей тяговых двигателей в режиме рекуперативного и реостатного торможения при независимом возбуждении тяговых двигателей. Она также обеспечивает перевод с рекуперативного торможения на реостатное при повышенном напряжении в контактной сети. [c.351]

Однако комбинированное рекуперативно-реостатное электрическое торможение обеспечивает только замедление 0,5—1 м1сек , в то время как действующие правила предписывают иметь среднее замедление 2,5 м/сек при торможении троллейбуса с полным числом пассажиров (если торможение [c.925]

Чтобы включать линейные контакторы только при давлении в магистрали 4,0—4,2 кгс/см и выключать их при падении давления в магистрали до 2,7—3,0 кгс/ем , на магистральной трубе смонтирован автоматический выключатель управления (АВУ) 29 уел. № Э-119Б или ПВУ-2. Для исключения одновременного действия рекуперативно-реостатного и пневмагиче-ского торможения установлен выключатель управления 5 уел. № Э-119В или ПВУ-4. Ступенчатое торможение получают кратковременной постановкой ручки крана машиниста в тормозное положение, затем в перекрышу. При перекрыше тормозной вентиль обесточивается, а отпускной находится под напряжением. [c.39]

Рекуперативно-реостатное торможение осуществляется на моторных вагонах, а пневматическое с электрическим управлением — ка немоторных. В это.м случае управление тор.мозами производится не краном машиниста 2, а рукояткой контроллера машиниста и только в экстренных случаях — постановкой ручки крана машиниста 2 в крайнее правое положение до упора. [c.39]

Электропоезда ЭР22 оборудованы рекуперативно-реостатным торможением. [c.7]

На электропоезде ЭР22 схема электропневматического тормоза увязана со схемой рекуперативно-реостатного торможения, поэтому действие тормозов будет описано ниже, при рассмотрении электрической схемы указанного поезда. [c.218]

При отпадании реле баланса РРБ и разности напряжения контактной сети и тяговых двигателей менее 250 в блок-контакт реле в цепи проводов 40У—40Ф включает ЛК по цепи провод 40Ж, блок-контакты РМТ, РРБ, РМН, НК1-14, ОВ, ТПТ, PH, Б В, катущки ЛК, контактор РК1 — на провод ЗОА. Собирается режим наложения рекуперативного торможения на реостатное с независимым возбуждением. После включения ЛК его блок-контакт ПЛК в цепи проводов 40Н—40Л отключает контактор Т начинается рекуперативное торможение. По достижении контроллером возбуждения НК его 18-й позиции замыкаются контакты НК18. При этом один из его контактов в цепи проводов 40Ж 40Л включает контактор Т, а второй в цепи проводов 41А—41В подготовляет [c.298]

Реостатный силовой контроллер является основным аппаратом автоматического управления пуском поезда путем 15ывода пусковых резисторов из цепи тяговых двигателей. На электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением с помощью реостатного контроллера управляют также электрическим торможением. Привод реостатных контроллеров пневматический. Па электропоезде ЭТ2М установлен реостатный сршовой контроллер КС-26, на остальных электропоездах - аналогичный ему 1 КС-009. [c.37]

Электропоезд ЭТ2М представляет собой электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным электродинамическим торможением (ЭДТ). [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...