ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Противоюзные устройства из "Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава " Пассажирские вагоны международного сообщения габарита РИЦ, эксплуатируемые иа колее 1520 и 1435 мм, оборудованы противоюзными устройствами и системой скоростного двухступенчатого регулирования иажатия тормозных колодок, достигаемого изменением давления в тормозных цилиндрах. На всех осях вагонов установлены осевые датчики противоюзного устройства, а также по одному сбрасывающему клапану на каждый тормозной цилиндр На одной из осей вагона установлен скоростной регулятор Аналогичной системой скоростного регулирования (по принципу действия и применяемым устройствам) оборудованы все пассажирские электровозы типа ЧС. [c.306] Осевой датчик М2 противоюзного устройства типа М (рис. 223) Инерционно-механического типа. Срабатывает (сброс воздуха в атмосферу ин трубопровода и полости сбрасывающего клапа. на) не.чависимо от направления движения поезда при замедлении (ускорении) вращения колесной пары более 3—4 м/с Вагоны прямого международного сообщения габарита РИЦ постройки до 1978 г. [c.309] Осевой датчик М Х противою.оюго устройства типа М УХ (рис. 224) То же. Срабатывает только при замедлении вращения колесной пары более 2 м/с в направлении движения поезда То же иостройки после 1978 г. [c.309] Сбрасывающий клапан М2 про1иво-ю.чного устройства типа М (рис. 225) Производит сброс сжатого воздуха из тормозного цилиндра при срабатывании осевого датчика типа М2 и восстанавливает давление за время не более 2 с То же постройки до 1978 г. [c.309] Сбрасывающий клапан MWA15 представляет собой клапан М с дополнительной проме жуточной частью. [c.322] Противоюзиое устройство MWX обладает более высокой чувствительностью по сравнению с устройством типа М. [c.322] Примечание. Испытание производится в обоих направлениях вращения датчиков. [c.325] Вернуться к основной статье