Тормоза медленнодействующие

Медленнодействующие товарные тормоза европейского типа впервые стали применяться в 1908 г. для поездов, снабжённых слабой ручной сцепкой. Они дают плавное торможение за счёт медленного наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом (на- [c.706]

Кроме деления по принципу действия на указанные выше три класса, тормоза делятся по характеру получаемого эффекта на подклассы А — мягкие. В—жёсткие, С — полу-жёсткие, О — скородействующис и Е — медленнодействующие. [c.712]

Медленнодействующий тормоз не имеет в своём воздухораспределителе приспособлений для экстренной дополнительной разрядки магистрали и не может столь быстро распространять тормозную волну. Соответственно в условиях длинных товарных поездов для плавного торможения время наполнения тормозных цилиндров устанавливается больше по сравнению со скородействующими тормозами по крайней мере в два - три раза. [c.714]

В развитии зарубежного тормозостроения проявились два направления евро пейское и американское. На железных дорогах Европы подвижной состав оснащен слабой винтовой сцепкой, поэтому здесь применяются медленнодействующие тормоза для грузовых поездов, которые могут переключаться с медленного действия на ускоренное в пассажирском поезде. После второй мировой войны были разработаны новые высокочувствительные тормозные системы с приборами диафрагменно-клапанной конструкции, обеспечивающие высокую скорость распространения тормозной волны— 250—-280 м/е. Значительное развитие получили высокоскоростные тормозные системы с колодочными, дисковыми и магни1но-рельсо выми тормозами и противоюзными устройствами. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...