Детали двигателей Поршни

Двигатель внутреннего сгорания — это агрегат, который преобразует тепловую энергию, выделяющуюся в процессе сгорания топлива, в механическую работу. Расширяющиеся при этом газы (продукты сгорания) перемещают подвижные детали двигателя — поршни, лопатки, колеса турбины и совершают работу. [c.70]

Сплавы АК4 и АК4-1. Лопатки компрессоров, крыльчатки, диски и кольца турбореактивных и турбовинтовых двигателей, поршни двигателей и другие кованые детали, работающие при повышенных температурах. [c.75]

Обмеру подвергались следующие детали двигателя цилиндры, поршни, поршневые пальцы и коленчатый вал (шатунные и коренные шейки). [c.232]

В случае использования ротора 3 в качестве ведущей детали головка поршня будет нагружаться изгибающим моментом, примерно равным моменту приводного двигателя, вместо момента, расходуемого на преодоление потерь на вращение ротора около распределительной оси и потерь, возникающих от перемещения поршней в цилиндрах ротора [48). [c.55]

Детонация чрезвычайно вредна, поскольку в десятки раз увеличивает нагрузки на детали двигателя, приводит к его перегреву, прогоранию поршней, падению мощности, увеличивает расход топлива. [c.28]

Посадочные поверхности колец подшипников качения нормальной точности и сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипниковые шейки и вкладыши коленчатых валов тракторных и судовых двигателей, валов редукторов, паровых турбин, крупных насосов. Поршневые пальцы дизелей и газовых двигателей. Поршни, золотники, гильзы, цилиндры и другие детали гидравлической и пневматической аппаратуры при средних и низких давлениях без уплотнений или при высоких и средних давлениях с уплотнениями. Несопрягаемые поверхности вала паровой турбины и оправки для балансировки дисков турбин [c.301]

Смазка комбинированная является циркуляционной она объединяет в себе смазку разбрызгиванием и смазку под давлением. При комбинированной смазке основные детали двигателя смазываются под давлением, а детали, к которым затруднен подвод масла, как, например, зеркало цилиндров, поршни и др., смазываются разбрызгиванием. Во время работы двигателя масло циркулирует по замкнутому кругу, для чего необходимы соответствующие каналы — маслопроводы и дополнительные агрегаты все это в целом и составляет систему смазки. [c.326]

Силы и моменты сил, возникающие в кривошипношатунном механизме. Детали двигателя испытывают нагрузку, вызываемую действием сил и моментов сил, возникающих при работе двигателя. Рассмотрим их. Силы, развивающиеся от давления газов на поршень, передаются через поршневой палец и шатун шейке коленчатого вала. Возвратно-поступательное движение поршня и шатуна происходит с неравномерной скоростью в мертвых точках скорости их равны нулю, так как в этих положениях направление движения меняется на обратное — сверху вниз или снизу вверх. После перехода через мертвую точку скорость поступательно движущихся частей возрастает, достигая наибольшей величины в некоторой средней части хода поршня, а затем при подходе к следующей мертвой точке уменьшается до нуля. [c.10]

Некоторые детали двигателя наряду с механическими воспринимают и тепловые нагрузки, а также подвергаются воздействию газовой коррозии. К таким деталям прежде всего следует отнести поршни и клапаны, головки цилиндров, поршневые кольца, поверхности гильз цилиндров и блоков двигателей. По мере развития отечественного автомобилестроения механические и тепловые нагрузки, воспринимаемые деталями, возрастают соответственно увеличению степеней сжатия, чисел оборотов и мощностей двигателей и максимальных скоростей дви. [c.3]

Расчет на жесткость. Для большинства деталей автомобильных и тракторных двигателей расчет на жесткость является более важным, чем расчет на прочность. Быстрый износ, заедание и даже поломки являются неминуемым следствием недостаточной жесткости деталей. Так, например, при недостаточной жесткости поршневого пальца чрезмерная овализация его поперечного сечения может вызвать поломку бобышек поршня или поршневой головки шатуна. К сожалению, расчету на жесткость (даже приближенному) пока поддаются лишь некоторые детали двигателя (распределительный вал, головки шатуна, цилиндровые гильзы). На практике необходимую жесткость деталей обеспечивают выбором меньших допускаемых напряжений, что связано в большинстве случаев с увеличением размеров и веса деталей и применением некоторых конструктивных мероприятий (усилительные ребра, пояса и т. д.). [c.51]

Благодаря высоким механическим и физико-химическим свойствам легированные чугуны получили применение в различных отраслях промышленности. Из них делают коленчатые валы, детали компрессоров, поршни двигателей. Чугуны с содержанием хрома 2% и никеля 1% идут на изготовление зубчатых колес, деталей автомобилей, дизелей, штампов, так как имеют высокую прочность. Чугуны с содержанием до 5—6% никеля и 1 —1,5% хрома имеют после закалки высокую твердость (NB 400) и износоустойчивость, они идут на изготовление штампов, поршневых колец. [c.72]

Детали одноцилиндрового двигателя работают под большими нагрузками, вызываемыми давлением газов в цилиндре, и инерционными и центробежными силами, возникающими при движении деталей. В связи с тем, что величина давления газов значительно меняется даже в течение одного хода поршня, на детали двигателя действуют переменные нагрузки, что является основной причиной неравномерности работы одноцилиндровых двигателей. [c.25]

При ремонте должна быть обеспечена постановка приработавшихся деталей на их места перестановка таких деталей с одного двигателя на другой или в одном двигателе с одного места на другое не допускается. Такие детали, как поршни, поршневые пальцы, шатуны, поршневые кольца, вкладыши клапаны и толкатели, в процессе работы двигателя перестают быть взаимозаменяемыми. Комплектность деталей, которые приработались в работе, должна сохраняться лишь при условии, что одна из сопряженных деталей не заменяется ремонтной или не обрабатывается под ремонтный размер. [c.141]

Литьем изготовляют такие ответственные детали, как детали двигателей внутреннего сгорания (блоки цилиндров, поршни), рабочие колеса насосов, лопасти газовых турбин, станины станков и т. д. [c.174]

Магниевые сплавы, обладая высокой способностью погашать энергию удара и вибрационные колебания, широко применяются при изготовлении деталей, которые подвергаются перегрузкам. Такие детали-, как движущиеся каретки и столы обрабатывающих станков, детали двигателей, различные колеса, шкивы, трансмиссии, поршни, шатуны и др., изготовленные из магниевых сплавов, обеспечивают более продолжительный срок службы этих деталей [52]. [c.189]

Некоторые детали двигателей при комплектовании подбирают также по массе. К таким деталям относятся шатуны и поршни. Отклонение масс этих деталей при установке в один двигатель не должно превышать нормы, указанной в технических условиях на сборку. [c.192]

СЧ 32-52 и марки модифицированных чугунов СЧМ — головки блоков двигателей, поршни, гильзы автомобильных и тракторных двигателей, шестерни, рамы, станины и другие ответственные детали. [c.181]

При сгорании топлива те.мпература в цилиндре в начале рабочего хода достигает 2000—2200°С. Приче.м средняя температура рабочего цикла составляет 800—900° С. При такой температуре детали двигателя, особенно поршни, кольца, стенки цилиндров и головка блока, сильно нагреваются, и если их не охлаждать, то вследствие перегрева может произойти выгорание смазки между трущимися поверхно Стями, чрезмерное расширение и заедание деталей, повышенный износ трущихся деталей. [c.40]

Метод группового селективного подбора деталей применяется с целью обеспечения зазоров и натягов в более узких пределах, чем полученные с учетом допусков на изготовление. Таким образом, зазоры или натяги достигаются не за счет изготовления деталей с минимальными допусками, а за счет подбора сопрягаемых деталей. При этом методе изготовление деталей ведется с более широкими допусками, чтобы не удорожать производство. Однако такие детали двигателя, как поршневые пальцы й сопрягаемые с ними отверстия втулок верхних головок шатунов и поршней, изготовляются с высокой степенью точности, и тем не менее эта точность является недостаточной для соблюдения необходимых посадок сопряжений палец — отверстие втулки верхней головки шатуна, палец — поршень. Изготовление же деталей с еше более узкими допусками сложно и неэкономично. Поэтому при методе селективного подбора производят разбивку полей допусков сопрягаемых деталей на несколько равных частей, и подбор осуществляют в пределах одинаковой группы, что обеспечивает точность заданной посадки. [c.386]

Ковкий чугун по своим механическим свойствам занимает промежуточное положение между серым чугуном и стальным литьем. Наибольшей износостойкостью отличается перлитовый ковки чугун, который по содержанию перлита в пределах 60—80% является антифрикционным материалом. Поэтому из перлитового ковкого чугуна изготовляются такие детали, как поршни, втулки поршня и верхней головки шатуна двигателя ЯАЗ-204, втулки передних и задних рессор автомобилей ЗИС-150 и ЗИС-5М и другие детали, работающие на износ. Для деталей, по условиям работы которых требуется [c.16]

У основных сопряжений агрегатов при ремонте восстанавливаются номинальные посадки. В связи с этим такие детали, как поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя и компрессора, втулки шатунов, фрикционные накладки тормозных колодок и некоторые другие, отнесены к категории деталей, подлежащих обязательной замене при капитальном ремонте. [c.3]

Кулачные шайбы, шестерни коленчатого и распределительного валов. Втулки, поршни и поршневые кольца двигателей, компрессоров, нефтяных и продувочных насосов цилиндры водяных насосов высокого давления цилиндры компрессоров высокого давления шестерни передач для двигателей рамы быстроходных двигателей и другие особо ответственные детали двигателей и паровых машин с перегревом пара свыше 300° С [c.228]

Головки и поршни цилиндров и другие нагруженные детали двигателей внутреннего сгорания, нагревающиеся до 300— 350° [c.444]

Общее устройство. Двигатель — это силовой агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. В двигателях внутреннего сгорания, применяемых в автомобилях, мотоциклах и мотороллерах, в механическую работу преобразуется тепловая энергия, выделяющаяся в процессе сгорания топлива. При этом расширяющиеся газы (продукты сгорания топлива) перемещают подвижные детали двигателя поршни, лопатки колеса турбины и т. п. и совершают механическую работу. [c.21]

СЧ24-44 Ответствепиое машиностроительное литье с толщиной стенок 20—40 мм детали, работающие при температуре до 300° С Блоки автомобильных цилиндров, втулки двигателей, поршни, тяже-лонагружеииые зубчатые колеса, кокильные формы, трубы, станины и т. и. [c.8]

К износостойким чугунам относятся половинчатые и отбеленные чугуны. К износостойким половинчатым чугунам относится, например, серый чугун марки И4НХ2, легированный никелем и хромом, а также И4ХНТ, И4Н1МШ (с шаровидным графитом). Из этих чугунов отливают детали двигателей внутреннего сгорания (крышки и днища цилиндров, головки поршней и др.). [c.193]

Сила инерции определяется как произведение массы рассматриваемого элемента конструкции на его ускорение [46]. Для идеальной балансировки необходимо, чтобы сумма всех сил инерции была равна нулю. Более того, это условие должно выполняться при любых рабочих скоростях двигателя. Если сумма сил не равна нулю, то получается результирующая, или остаточная, сила, называемая силой разбаланса. Хотя при низких скоростях можно допустить небольшую силу разбаланса, при высоких скоростях она становится очень большой, так как растет пропорционально квадрату скорости и будет передаваться не только на крепежные детали двигателя, в которых могут возникать. сильные вибрации, но и на подшипники двигателя, которые могут выйти из строя или их срок службы сильно сократится. Чтобы понять практические особенности задачи, рассмотрим основной кривошиино-шатунный механизм. Обращаясь к рис. 2.25, находим силу инерции поршня Fp [c.269]

Высокая температура газов во время рабочего хода вызывает интенсивный нагрев деталей, напосредственно соприкасающихся с горячими газами (цилиндры, головки цилиндров, поршни, клапаны). На нагрев деталей двигателя затрачивается 20—35% тепла, выделяющегося при сгорании топлива в цилиндрах. Если это тепло не отводить, т. е. не охлаждать двигатель, то на многих движущихся деталях масло выгорит и вследствие чрезмерного расширения произойдет их заедание. Чтобы избежать перегрева деталей, от них принудительно отводится тепло в зависимости от режима и условий работы двигателя. При недостаточном отводе тепла двигатель перегревается, не развивает максимальной мощности, увеличивается расход топлива, а детали двигателя из-за недостаточной смазки быстро изнашиваются. В случае чрезмерного отвода тепла, т. е. при переохлаждении двигателя, также ухудшается его топливная экономичность и значительно снижается срок службы. Поэтому двигатель следует охлаждать до оптимальной температуры, обеспечивающей получение максимальной мощ-.ности и высокой экономичности, а также длительного срока службы (моторесурса) двигателя. [c.54]

Средняя температура рабочего цикла составляет 800—900°С. При такой температуре детали двигателя, особенно поршни, кольца, стенки цилиндров и голозка блока, сильно нагреваются, и если их не охлаждать, то вследствие перегрева может произойти выгорание смазки между трущимися поверхностями, чрезмерное расширение и заедание деталей. [c.60]

Благодаря избыточному количеству твердых фаз, содержащих железо, никель, сплавы АК2, АК4 и АК4-1 имеют низкий коэффициент трения и поэтому хорошо работают на износоустойчивость. Из этих сплавов делают детали двигателей внутреннего сгорания. Такие детали, как поршни, сепараторы и др., изготавляемые ранее из сплава АК2, в настоящее время делают из сплава АК4, как из наиболее жаропрочного. Сплав АК4 применяется для поршней двигателей внутреннего сгорания. Сплав АК4-1 в виде поковок и штамповок широко используется для деталей реактивных двигателей (крыльчатки колеса, компрессора, заборники, диски, лопатки). Вместе с тем сплав АК4-1 находит значительное применение в самолетостроении для новых сверхзвуковых машин как основной конструкционный материал (в виде плит, листов, поковок и штамповок, а также прессованных профилей) [62]. [c.123]

Карбюраторные двигатели УД1-М1 и УД2-М1 (см. табл. 3.2), малолитражные, четырехтактные, имеют одинаковые размеры цилиндров и ряд унифицированных деталей. Расположение клапанов нижнее. Основные детали двигателя цилиндр, головка цилиндра, порщень, шатун, коленчатый вал с маховиком-веитиляторо.м и картер. Коленчатый вал цельнокованый, установлен в картере на двух шарикоподшипниках. Цилиндр отлит из специального чугуна, а его головка и поршень — из алюминиевого сплава. У поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. [c.190]

АЛ1 АЛ20 3,75—4,5 3,5—4,5 1,25—1,75 0,7—1,2 1,5—2 1,7—2,2 N1, 1,2—1,7 Ре 0,15—0,3 Мп 0,15—0,25 Сг 0,05—0,1 Т1 Головки и поршни цилиндров и другие детали двигателей внутреннего сгорания, нагревающиеся до 275° С То же, литейные свойства лучше [c.433]

На многих зарубежных заводах также используются автоматические линии из универсальных станков и полуавтоматов. На них обрабатываются даже такие массовые детали, как поршни автомобильных двигателей, пальцы, втулки. Примером использования многорезцовых токарных полуавтоматов и зубообрабатывающих станков общего назначения в автоматической линии может служить линия для обработки четырехвенцовых шестерен, построенная фирмой Друммонд (США). Перед поступлением на автоматическую линию штампованные заготовки проходят обработку. Окончательно обрабатываются фаски Л 7 и отверстие 5 и предварительно поверхность 2 (фиг. 137, а). [c.233]

ДЕТАЛЬ (фр. detail). Часть изделия, в которой нет разъемных или неразъемных соединений. Детали разделяются на детали общего назначения (болты, гайки, зубчатые колеса и др.), которые встречаются почти во всех машинах, и на детали специальные (поршни двигателей, лопатки турбин, гребные винты и др.), которые встречаются в некоторых изделиях. Каждая деталь изделия должна получить наименование и обозначение по принятой индексации. Чертеж детали оформляется согласно требованиям ГОСТа 2.109—68. [c.33]

Выше отмечались особенности конструкции этой серии двигателей. Они заключаются в том, что отдел ьные детали двигателей с различным числом и расположением цилиндров полностью взаимозаменяемы. Цилиндры в сборе, состоящие из гильзы и головки цилиндра, клапаны, привод клапанов, трубки форсунок и поршни одинаковы для двигателей всех типов и размеров. В значительной степени унифицированы также шатуны, втулки шатунов и шатунные вкладыши. [c.600]

Комилектооани деталей заключается в подбо()е и пригонке полного комплекта деталей, входящих в состав сборной единицы. В комплект отбирают детали, соответствующие техническим условиям, сгруппированные по массе, размерам и другим показателям. Например, такие детали, как поршни и шатуны двигателей внутреннего сгорания, предназначенные для ус1 ановки в один двигатель, не должны значительно различаться по массе во избвж 1ние возникновения вибрации в процессе работы. [c.276]

Уравновешенность частей, движущихся возврат но -поступательно. Наиболее характерными деталями И8 этой группы являются поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей. Поршни после обработки получаются различного веса и поэтому могут давать силы инерции 1-го порядка, к-рые теоретически считаются уравновешенными. При массовом производстве для устранения или уменьшения этих инерционных сил поступают двояко а) снимают материал со специального прилива, доводя вес детали до нек-рой постоянной величины б) сортируют детали по весу, доводя разницу веса внутри группы до необходимого минимума. Кроме того инерционные силы 1-го порядка от возвратно-поступательно движущихся масо получаются вследствие разницы в длине кривошипов и шатунов. Шатуны сортируют по весу каждой головки отдельно, что позволяет подбирать комплекты их с близкими динамич. качествами. Такая сортировка м. б. удобна и быстро произведена на специальных весах фирмы Олсен (фиг. 4). Две шкалы весов показывают отклонение веса отдельно каждой [c.105]

Подвижные посадки 3-го класса точности (ОСТ 1013 и 1023). Сюда относятся 3 посадки скольжения С ходоваяХз и широкоходовая Zffg, хотя первую можно применять и как неподвижную. Характеристикой для этих посадок слушит табл. 12, на основании к-рой составлены числовые таблицы ОСТ. Все эти посадки по своему среднему зазору свободнее одноименных посадок 2-го класса, что следует учесть в применении. Д. посадок Хз и Шз составляет уже не 6 ЕД, а соответственно 7 и 8 ЕД, что объясняется сравнительно большими зазорами в этих посадках, при к-рых их относительное колебание невелико. Увеличение Д. посадки естественно м. б. использовано при обработке лишь неосновной детали, т. е. вала в системе отверстия и отверстия в системе вала. В виду того что изготовление отверстия как правило труднее, нежели изготовление вала, то увеличение Д. отверстия является более выгодным, и следовательно в этом отношении система вала более благоприятна. Сз рекомендуется в тех случаях, когда детали должны легко входить одна в другую и перемещаться без присасывающего действия таковы напр, сцепные диски соединительных муфт, буксы сальников, направляющие штоки и стержни клапанов, ширина подпшпников между заплечиками вкладышей. Иногда j применяется вместо тугих посадок более точного класса, когда небольшая эксцентричность в сборке не играет роли, как напр, для посадки установочных колец, рукояток или втулок холостых шкивов. Хз применяется тогда, когда относительное перемещение деталей должно происходить с значительным зазором, как напр, в сопряжении вала центробежного насоса со своим подшипником или у валов в трех подшипниках или для заметно нагревающихся во время работы валов двигателей, поршней в цилиндрах. Л/, отверстия. 4-й класс точности (ОСТ 1014 [c.22]

В двигателе внугреннего сгорания базовой корпусной деталью является блок цилиндров. В блоке-цилиндров установлены с требуемой точностью различные детали и меха-нимлы двигателя (коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, головка блока, масляный и топливный насос, картер двигателя, масляный фильтр и др.). Для базирования этих узлов в блоке цилиндров имеются соответствуюшие комплексы вспомогательных баз, которые определяют требуемое положение узлов в процессе работы двигателя. Поршни двигателя базируются по внутренним цилиндрическим поверхностям большого диаметра, головка - по верхней плоскости разъема, коленчатый вал - в отверстиях под коренные шейки и т.д. Двигатель базируется на раме. Блок цилиндров работает в условиях вибрации и ударных нагрузок при высоких давлениях и температурах в камерах сгорания. Все это предопределяет повьшгенные требования к материалу и точности изготовления нагруженных внутренних поверхностей корпуса, в котором цирку лируют охлаждаюшая жидкость и смазочный материал. [c.770]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...