Момент крена

В соответствии с данными табл. 1.2 выведем формулы пересчета. Например, для силы лобового сопротивления и момента крена [c.22]

Коэффициент момента крена [c.265]

Заменив здесь р,- на получим производную тр. Из рис. 9.10 следует, что элементарный момент крена dM — —Ар гdx dz, а соответствующий местный коэффициент, отнесенный к размаху крыла. [c.274]

Рассмотрим коэффициент момента крена. Произведем в (9.30) замены х =Ьа I = b z) 5gp = b z) dz. Тогда [c.314]

Полный момент крена крыла [c.314]

Из (9.228), (9.236) и (9.237) получаем производные от коэффициента момента крена сечения [c.315]

По величине Су = 0,0923 вычисляем коэффициент центра давления Сд = Шг/Су = = 0,02297. Согласно (9.228), рассчитанный для полуразмаха 0,5 I коэффициент момента крена сечения т[ = — Су (0,51 /6) == — 2,5 Су, а полный коэффициент [c.319]

Находим производные коэффициента момента крена сечения. Из (9.328) и (9.388) получаем [c.343]

Обозначим индексом 1 коэффициент момента крена и его производные, отнесенные к размаху крыла I [c.347]

Предположим, что эти производные получены от коэффициента момента крена, отнесенного к центральной хорде >о- Для их пересчета на размах I следует воспользоваться (9.412) и (9.413) [c.347]

Коэффициент момента крена вычисляют по размаху крыла /. Табличные данные соответствуют системе координат, в которой ось Ог проходит через носок САХ (центровка — 0). [c.348]

Производная коэффициента момента крена, обусловленная рысканием, [c.466]

Как влияет нецентральное распо.ложение крыла на момент крена [c.595]

Каким образом осуществляется влияние отрыва пограничного слоя а подветренной стороны корпуса на момент крена плоской и крестообразной конфигураций [c.595]

Момент крена тонкой крестообразной комбинации с одинаковыми консолями, находящейся в невозмущенном сверхзвуковом потоке под углами атаки а и скольжения , равен нулю, так как, согласно аэродинамической теории тонкого тела, вертикальные консоли создают такой же момент крена, как и горизонтальные консоли, но обратный по направлению. [c.611]

Дестабилизирующий момент крена возникает при изменении его знака. Это явление наблюдается при малых углах стреловидности и достаточно больших числах Мао сверхзвуковых потоков, когда изменяется направление дополнительной нормальной силы, вызванной интерференцией крыла и корпуса при крене крестообразной конфигурации. [c.616]

При скольжении плоской конфигурации дополнительный момент крена, повышающий поперечную статическую устойчивость, возникает только при наличии прямолинейной боковой кромки консоли крыла, когда эта кромка является как бы частью передней кромки. На правой и левой консолях возникают дополнительные нормальные силы, направленные в разные стороны и образующие соответствующий момент. Если летательный аппарат имеет еще и пару вертикальных консолей, дополнительный момент крена, создаваемый поперечными силами на них, будет равен по величине и противоположен по знаку моменту горизонтальных консолей, поэтому суммарный дополнительный момент крена всей комбинации равен нулю. [c.616]

Из рассмотрения треугольников скоростей (аналогичных рис. 11.20) при обтекании V-образной несущей поверхности, установленной под углом ф на корпусе с углами атаки а = 0 и скольжения Р = = 0, следует, что правая консоль находится под местным углом атаки А п = Рф. а левая — под углом Аад = — Рф. Дополнительные нормальные силы, обусловленные этими углами, имеют противоположное направление и создают момент крена. [c.616]

Если под воздействием возмущающего момента крена правая консоль отклоняется вни.3. я левая вверх, то это приводит соответственно при прямой V-образности [c.616]

В случае обратной V-образности все будет происходить наоборот и возникнет дополнительный стабилизирующий момент крена. [c.617]

В случае полета с достаточно большими углами атаки происходит отрыв с корпуса пограничного слоя, создающего в зоне крыла (оперения) неравномерный скос потока, обусловленный креном или скольжением летательного аппарата. Это приводит к созданию соответствующего дополнительного момента крена, определяемого экспериментальным путем. [c.617]

Определим продольную и поперечную эффективность поворотных консолей хвостового оперения. Производная коэффициента момента крена по углу б при дифференциальном отклонении горизонтальных консолей, характеризующая поперечную эффективность. [c.631]

Коэффициент момента крена (/п ) =— 0,5(А Су)опК оп + (1 — т) X х(2ц.д),роп(т)1 = —0,3018 ар. [c.635]

Предположим, что оперение установлено под некоторым углом V-образности ф. Это вызывает дополнительный момент крена, коэффициент которого [c.636]

Некоторый момент крена создается за счет воздействия на оперение вихрей, сбегающих с корпуса. Коэффициент этого момента определяется по формуле [c.636]

Соответствующие полные производные =0,2991 тг Производная коэффициента момента крена [c.644]

Здесь X — коэффициент, учитывающий снижение момента крена от влияния горизонтальных консолей. [c.650]

Производная коэффициента момента крена [c.666]

Проекции вектора в той и другой системах координат имеют одно и то же название, а именно составляющие относительно осей и л называются моментом крена (соответственно, М ), составляющие относительно осей уа и у — моментом рыскания (Му, Му), составляющие относительно осей 2а и г — моментом тангажа (Мга, М )- Положительным будем считать момент, который стремится повернуть летательный аппарат против часовой стрелки (если вести наблюдение за движением с конца вектора момента). В соответствии с принятым расположением осей координат на рис. 1.1.1 положительный момент увеличивает угол атаки, отрицательный — уменьшает. [c.14]

Аэродинамический коэффициент момента крена (поперечного момента) в задаче 9.57 отнесен к центральной (корневой) хорде Ь . Обычно этот коэффициент вычисляют по размаху крыльев I, исходя при этом из физических соображений, Б соответствии с которыми существенное влияние на аэродинамические свойства при крене оказывают поперечные раз.меры летательного аппарата, прежде всего размах кры.льев. Найдите соотношения, позволяющие осуществлять пересчет производных коэффициентов крена с одного характерного раз.мера на другой. [c.255]

Чему равен момент крена тонкой крестообразной комбинации с одинаковыми консолями, находящейся в слабовозмущенном сверхзвуковом потоке под углами атаки а и скольжения р [c.594]

Из-за чего возникает дополнительный момент крена, поврлшающий поперечную статическую устойчивость плоской конфигурации при скольжении [c.595]

Используя метод присоединенных масс, определите производные коэффициента момента крена трехконсольной комбинации летательного аппарата, форма и размеры которого показаны на рис. 11.16. [c.601]

Коэффициент момента крена правой консоли (т )к = —7С рО,5(с ) р[(2ц )кр(т)/ к]асС05ф— (К /tge)0,5( p р[(2ц д, )кр(г)/ к]х [c.615]

Если плоские комбинации корпуса и крыльев с различными расположениями накренить на один и тот же угол ф, то правая консоль крыла с верхним расположением окажется фактически накрененной на меньший угол, а с нижним — на больший угол, чем с центральным расположением. Известно, что углы атаки консоли крыла а и комбинации а . связаны зависимостью а = асСОЗф. Поэтому при одинаковых углах атаки и крена рассматриваемых комбинаций правая консоль крыла с верхним расположением находится в потоке под большим углом атаки, а с нижним — под меньшим. Следовательно, в первом случае под консолью за счет этого возникает дополнительный подпор воздуха, а во втором — дополнительное разрежение. Очевидно, что для левых консолей происходит противоположное. Это приводит к созданию дополнительных моментов крена — стабилизирующих вращения комбинации с верхним расположением крыла и дестабилизирующих — с нижним. [c.616]

Таким образом, суммарный коэффициент момента крена гпх = (т ) + (Шх), + + (гПхК = ар [ — 0,305 - 0,922 (ф/а) + Л (Р - а ). [c.636]

Вычислим производные коэффициента момента крена. Из табл. 11.4 [4] для рХоп = 1,196(М< =0,8) и т1оп =оо находим [c.649]

Строго говоря, эта формула относится к несущей поверхности со сверхзвуковыми передними кромками. Для приближенной оценки производной применим эту формулу и к оперению, учитывая его более слабое воздействие на момент крена, чем крыла, и, следовательно, меньщее влияние на погрещность при определении суммарной производной. [c.668]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...