Кручение крыла

Кручение крыла. Сила Р , как правило, расположена вне оси жесткости крыла самолета, поэтому она вызывает поворот отдельных сечений, т. е. кручение крыла. [c.87]

Деформации кручения крыла (а у стреловидного крыла и деформации изгиба) ослабляют эффективность элеронов, требуя большего их отклонения, что особенно сильно проявляется, как мы выяснили в гл. 12, на больших скоростях и малых высотах полета. Резкое уменьшение эффективности элеронов наблюдается также при возникновении на крыле волнового кризиса и при переходе к сверхзвуковому полету, когда отклонение элерона не влияет на распределение давления по крылу. [c.337]

Явление флаттера происходит со значительным числом взаимодействующих форм колебаний. Чаще всего удается выделить две основные степени свободы в каждой наблюдаемой форме флаттера остальные играют вспомогательную роль. Поэтому форму флаттера обычно характеризуют двумя основными степенями свободы, например, изгиб крыла — кручение крыла , изгиб крыла — изгиб фюзеляжа и т.п. При изгибно-изгибно й форме флаттера кручения крыла, приводящее к изменениям углов атаки, происходит за счет изгиба фюзеляжа. [c.21]

ПРЕДЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПОЛЕТА—наибольшая скорость, которую разрешается развивать в прямолинейном полете из условий прочности (допустимой деформации кручения крыла), вибраций, устойчивости или управляемости самолета. [c.225]

Вообще говоря, угол атаки ос изменяется вдоль размаха это изменение может быть связано с конструктивными соображениями другими причинами его изменения могут быть кручение крыла вследствие упругости материала, вызванное действием аэродинамических моментов, или перемещение элеронов, поворот которых в одну или другую сторону изменяет угол атаки части крыла, где расположены элероны. [c.254]

Здесь X — — собственное число, квадрат частоты свободных колебаний, и у) и — собственные функции, описывающие изгиб и кручение крыла. Е1 у), [c.513]

Ветчинкин В. П., Влияние лобовых сопротивлений на жесткость изгиба и кручения крыла, ч. I, Труды Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского , № 448, 1939. [c.935]

Реверс элеронов — обратное действие элеронов, возникающее на некоторой определенной скорости полета и вызванное деформацией кручения крыла. [c.258]

Очевидно, чем больше расстояние между лонжеронами, тем меньше дополнительный изгибающий момент, вызванный кручением крыла. Однако при этом снижается эффективность работы крыла на изгиб, так как 1 < . Здесь Ж/ — момент сопротивления изгибу /-го лонже-/ [c.353]

Чаще всего кручение крыла проявляется в виде поворота его концов, в некоторых же случаях—в виде частых колебаний — флаттера крыла. Крыло, как говорят, вибрирует. [c.108]

Отъемные консоли крыла однолонжеронные с косым вспомогательным лонжероном в корневой части. Консоли крыла изготовлены с использованием деталей со списанного КАИ-11. Носок консоли до лонжерона имеет дюралевую обшивку и воспринимает все нагрузки от кручения крыла. Хвостовая часть консоли обшита полотном. Такая конструкция обеспечивает минимальный вес свободнонесущего крыла. Относительная толщина профиля 15,5%. Крыло снабжено щелевым [c.31]

Основными элементами типичной на сегодняшний день конструкции планерного крыла являются лонжерон коробчатого или двутаврового сечения, воспринимающий изгиб, перерезывающую силу, и две несущие обшивочные панели — верхняя и нижняя, берущие иа себя нагрузки от кручения крыла. [c.52]

В крыльях с жесткой обшивкой из гофра или фанеры обшивка вое принимает на себя часть нагрузки при кручении крыльев и, таким образом, разгружает лонжероны, работая на перекос. [c.124]

Момент кручения крыла создается парой сил, полученной от переноса ч илы воздушного сопротивления в центр жесткости крыла [c.129]

При кручении крыла стойки находятся под действием момента, который стремится опустить переднюю стойку и поднять заднюю, вследствие чего одна расчалка нагружается на растяжение, а другая совершенна разгружается. [c.210]

К общим деформациям относятся деформации изгиба и кручения крыла. [c.84]

Рассмотрим местные и общие деформации крыла — прогибы обшивки и стрингеров, прогибы и углы кручения крыла. [c.115]

Углы кручения крыла. От действия поперечных сил может про- [c.120]

Относительный угол кручения крыла можно определить по углу одного из замкнутых контуров, иапример, второго (рис. 4.48) [c.120]

Пример 3. Определить, насколько увеличится жесткость кручения крыла при закрытых стрингерах (рис. 4.53, й). Длина развертки сечения стрингера между заклейками в два раза больше расстояния Ь. [c.123]

Жесткость кручения крыла без учета стрингеров [c.124]

При И В = 0,25 имеем С/Со = 1,15, т. е. за счет стрингеров жесткость кручения крыла увеличилась на 15%. [c.124]

ОСИ жесткости, то углы атаки за счет кру-чения крыла увеличиваются и перегрузка возрастает уже при меньших усилиях на ручке, управления. Если же ц. д. находится сзади оси жесткости, то увеличение перегрузки не произойдет, поскольку углы атаки за счет кручения крыла будут уменьшаться. [c.100]

Существуют и другие подходы для определения критических параметров (в частности, скорости полета) на границе устойчивости. Для этого в уравнениях свободных колебаний (38) полагают Я, = ш и находят значения скорости, удовлетворяющие этим уравнениям. Критическую скорость флаттера можно также определить экспериментально в аэродинамической трубе на динамически подобной модели и в процессе летных испытаний летательного аппарата. В последнем случае прибегают к экстраполяции, чтобы по тенденции определяющих флаттер параметров с ростом скорости полета найти приближенно величину критической скорости флаттера. Возникновение флаттера связано с определенным тоном свободных упругих колебаний в потоке воздуха. Распределение деформаций по конструкции при потере устойчивости определяет комплексную форму колебаний флаттерного тона. В зависимости от преобладания амплитуд той или иной части ЛА и характера деформированного состояния различают виды флаттера. Например изгибно-крутильный флаттер крыла, изгибно-изгибный флаттер в системе стреловидное крыло — фюзеляж, изгибно-элеронный флаттер, рулевой флаттер и т. д. Для характеристик флаттера несущих поверхностей часто определяющее значение имеют различные грузы, размещенные иа них двигатели, подвесные баки с горючим, шасси. Существенными параметрами являются жесткости крепления этих тел на поверхности крыла. Вообще для флаттера принципиально важны параметры связаииости форм движения. Например, для совместных колебаний изгиба и кручения крыла такими параметрами являются координаты точек (линий) приложения сил аэродинамического давления, инерции и упругости. Смещение центра масс относительно оси жесткости вперед способствует стабилизации системы. Совмещение всех трех точек развязывает виды колебаний, и в этом случае флаттер невозможен. Это свойство обычно имеют в виду при динамической компоновке конструкции. Важными параметрами являются распределенные нли сосредоточенные жесткости. Последние характерны для органов управления [c.490]

Еш,е одной неприятностью, связанной с упругой деформацией, является реверс рычагов управления. Рассмотрим, например, обычный элерон. Если конструкция крыла жесткая, то отклоненне элерона вниз создает увеличение подъемной снлы, и, следовательно, момент крепа, который стремится поднять конец крыла. Но еслн конструкция крыла гибкая, то кручение крыла, вызванное отклонением элерона, уменьшает угол атаки конца крыла и, в связи с этим, уменьшает подъемную силу, действуюш,ую на концевой профиль, и момент крена. Таким образом, фактический момент крепа может быть сугцествеппо меньше по сравнению с создаваемым тем же отклонением элерона на жестком крыле. Другими словами, элероп теряет часть своей эффективности. Поскольку это влияние возрастает со скоростью полета, то существует критическая скорость, нри которой элерон полностью бесполезен, а нри еще более высоких скоростях действие элерона окажется обратным. [c.162]

Если учитывать упругие эффекты, то теория крыла становится сложнее, чем она представляется из главы П. Для жесткого крыла эффективный угол атаки относительного воздушного потока при любом иоиеречном сечении, который определяет подъемную силу и сопротивление сечения, получен как результат объединения скорости полета и индуктивного скоса потока. Для упругого крыла величина и направление относительного воздушного потока зависят также от упругой деформации, на которую в свою очередь влияет то же распределепие подъемной силы. Это мы пытаемся рассчитать. Сирс предложил приближенный метод расчета такого взаимного действия [8]. Аэроупругие эффекты важны для всех высокоскоростных самолетов. Если относительное удлинение большое, то кручение крыла значительно. Для са- [c.162]

Эксперты сомневались в расчетных летных данных из-за оценки потерь, вызванных необычными воздухозаборниками ТРД, с которыми казались возможными даже неудачи технического характера . Головоломкой также были до сих пор еще не испытанные на практике разрезные предкрылки, которые можно было заменить, пожалуй, обычными предкрылками. Представители DVL выразили опасения и относительно недостаточной жесткости (кручения) крыла, что по причине относительно большого удлинения крыла и бесхвостой схемы самолета при высокихскорос- [c.190]

В реальных крыльях самолетов двпя ение, соответствующее одной из этих форм, связано с изгибом крыла, а движение, соответствующее второй форме,— с кручением крыла поэтому такой флаттер называют изгибно-крутилъным Прим. перев.) [c.92]

Взаимосвязь деформаций крыла и аэродинамической нагрузки привела к необходимости совместного решения задач аэродинамики и упругости. Было получено интегро-дифференциальное уравнение прямого упругого крыла и разработаны основы теории упругого крыла конечного размаха (Я. М. Серебрийский, 1937 г.). Теория упругого крыла дала возможность рассчитать реверс элеронов (1938 г.), т.е. определить условие обращения в нуль момента крена за счет кручения крыла от дополнительных аэродинамических сил при отклонении элерона. При рассмотрении несимметричного нагружения крыла от элеронов было введено понятие дивергенции второго рода, соответствующей антисимметричному нарушению условий равновесия. В случае стреловидного упругого крыла существенное влияние на аэродинамику оказывают также деформации изгиба. [c.285]

В. Н. Беляева, посвященные разработке метода учета влияния заделки, которая на определенном участке крыла приводит к стеснению депла-нации, что создает при кручении крыла дополнительные напряжения в продольных элементах вблизи заделки. [c.300]

Напряжения в обшивке складываются а напряжений от общего иэги. ба и кручения крыла и напряжений от распределенного воздушного давл ния. В последнем случае обшивку можно рессматривать как за1 эмленную иэ подкрепляющем набора пластинку. [c.142]

Обшивка образует поверхность крыла, воспринимает воздушную нагрузку н нагружается нормальными ][ касательными усилиями в своей плоскости от изгиба и кручення крыла. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...