Оптимальные размеры двигателя

Оптимальные размеры двигателя [c.327]

Прежде чем вернуться к задаче об оптимальных размерах двигателя, необходимо сказать несколько слов о показателе конструктивно-весового совершенства ракеты. Начальную массу Мо одноступенчатой ракеты удобно разбить на составные части так [c.707]

НИИ оптимальных размеров двигателя одноступенчатой ракеты. Хотя все расчетные зависимости получаются легко, объем вычислительной работы в этом случае становится очень большим. Трудности возникают, в основном, из-за того, что приращение энергии каждой ступени зависит от величины начальной скорости этой ступени. Действительно, вернувшись к уравнению (52), имеем [c.727]

До самого последнего времени существовало мнение, что износ поверхностей трения тем ниже, чем меньше размер шероховатостей или чем выше чистота поверхности. П. Е. Дьяченко [3] указал на несостоятельность такого взгляда. Дело в том, что для определенных условий работы поверхностей трения существует свой оптимальный размер шероховатости (фиг. 7)1. Износ понижается с уменьшением шероховатости только при трении с обильной смазкой и небольшой удельной нагрузкой, при недостаточной же смазке и большой нагрузке (что большей частью и имеет место в работе двигателей) как большая, так и меньшая чистота поверхности ведет к увеличению износа. Из рассмотрения кривых фиг. 7 напрашивается еще один интересный вывод оптимальный размер шероховатости при утяжелении режима увеличивается. [c.15]

Расчеты энергии-нетто позволяют проводить термодинамический анализ электрических машин, определять их оптимальные размеры и КПД. Покажем это на простейшем примере линейного униполярного двигателя. [c.97]

В некоторых случаях размеры маховика определяются конструктивными соображениями. В этом случае выбор оптимальной мощности двигателя Ро , не представляет особых трудностей анализируя кривые переходного процесса, необходимо подобрать минимальный по мощности двигатель, отвечающий условиям нагрева и динамической устойчивости, а также разгоняющий маховик до скорости со к началу следующего цикла, т. е. должно выполняться условие Мд = М , — М к концу 1 . [c.217]

Если в результате решения уравнения движения окажется несоответствие параметров двигателя и момента инерции маховика, то задавая условия экстремальности (например, = М,, к концу времени цикла tц) не составляет труда запрограммировать на ЦВМ выбор оптимальных параметров двигателя и размера маховика. [c.221]

Рентгенодефектоскопию можно использовать при отработке ЛПС, для выбора оптимальных размеров прибылей. Например, при литье сопловых лопаток тяговой турбины автомобильного газотурбинного двигателя вначале применили цилиндрический стояк (рис. 9.10, а). В изломе отлитых лопаток была обнаружена усадочная рыхлота. С помощью рентгенодефектоскопии выявили, что в случае, когда лопатки расположены широкой частью пера вниз, условия кристаллизации отливок и питания их расплавом неудовлетворительны., [c.316]

Таким образом, при барабанном расположении цилиндров и приводе с косой шайбой двигатели Стирлинга двойного действия при полностью идентичных эквивалентных двигателях конструктивно осуществимы с тремя — девятью цилиндрами. Оптимальное число цилиндров, определяющее фазовый угол сдвига, в каждом конкретном случае устанавливают исходя из термодинамических характеристик, размеров двигателя, скорости и нагрузок на подшипники приводного механизма. [c.90]

Пусть система основных переменных выбрана. Тогда вычислительная машина методом итераций найдет решение, удовлетворяющее всем группам уравнений. Таким путем для каждой выбранной системы основных переменных можно найти соответствующие значения полного веса снаряда и дальности полета, а также и промежуточные переменные давление в баках, размеры баков, вес двигательной системы, температуру поверхностей и т. д. Эту схему расчета можно использовать для решения различных частных задач оптимизации. Например, можно подбирать основные переменные таким образом, чтобы критерием оптимальности служила величина полного веса снаряда, сухого веса, стоимость снаряда при заданной дальности или величине полезного груза и т. д. Можно также установить ограничения на размеры двигателя, выяснить влияние замены материала корпуса другим и т. д. Наконец, можно для любой заданной точки в пространстве основных переменных определить влияние малых изменений этих переменных, т. е. найти соответствующие частные производные по этим переменным. [c.61]

Оптимизация конструктивных параметров. Из приведенных выше уравнений для цикла Шмидта очевидно, что полезная мош ность за цикл и тепловые нагрузки на теплообменники, определяемые в зависимости от обш его вытесняемого объема Ут, есть линейные функции частоты вращения вала двигателя п, давления рабочего тела Ртах и габаритных размеров двигателя. Влияние же четырех основных параметров т, а и X на характеристики двигателя менее очевидно. Следует отметить, что существует неопределенность при выборе комбинаций рассматриваемых четырех параметров для получения оптимальных характеристик двигателя. Это является очень важным обстоятельством, так как указанные параметры должны определяться на стадии конструкторской проработки и, за исключением параметра т, изменить их можно только путем изменения самой конструкции двигателя. [c.74]

Подсистема конструкторского проектирования работает на основе данных, полученных подсистемой оптимального расчетного проектирования, и обеспечивает автоматизацию процесса разработки изделия в целом, а также его деталей и узлов. Основными задачами подсистемы являются автоматизация выполнения графических документов, организация записи и хранения чертежей в архиве, выдача с помощью графопостроителя чертежей из архива, представление возможности конструктору оперативно изменять отдельные размеры, добавлять или исключать фрагменты изображений, изменять масштаб чертежа. В рамках подсистемы создана математическая модель конструкции, позволяющая по размерам активной части двигателя определять размеры сборочных единиц и деталей. [c.284]

Примером автоматизации проектировочных расчетов с использованием ЭВМ может служить система проектирования приводов оборудования. Эта система предусматривает разделение функций между конструктором и ЭВМ в процессе эскизного проектирования, при котором конструктор выполняет операции, требующие творческого подхода, а с помощью ЭВМ осуществляются операции, носящие рутинный характер. Конструктор задает, например, немую кинематическую схему проектируемого привода, а также его основные параметры (мощность и частоту вращения двигателя, частоту вращения выходного вала, требуемые размеры). С помощью ЭВМ производится подбор параметров всех деталей привода (валов, колес, шпоночно-шлицевых соединений, подшипников), причем сочетание, этих параметров должно быть оптимальным. Подбор параметров производится исходя из условий жесткости, уровня шума, размеров и т. п. [c.195]

Свойства накатанной поверхности зависят при заданной форме углублений от глубины и шага накатки. Для каждого случая накатывания поверхности конкретного типа детали необходимо предварительно найти оптимальные параметры (глубину и шаг) накатки. Для хромированной поверхности зеркала цилиндра авиационного поршневого двигателя в качестве оптимальных установлены следующие параметры шаг накатки 2 мм, размер углублений в плане [c.330]

Число оборотов пружинного двигателя при заданных размерах барабана, заводного валика и сечения ленты зависит от длины заводной пружины. Если длина пружины мала, то число оборотов двигателя будет небольшим. С увеличением длины пружины число оборотов пружинного двигателя возрастает и достигает максимального значения при некотором оптимальном соотношении между длиной пружины и размерами барабана и валика. При дальнейшем увеличении длины наружной ленты число оборотов вновь падает и становится равным нулю, если лента настолько [c.64]

На рнс. 6 показан оптимальный перелет с двигателем малой тяги между одинаковыми эллипсами в соответствии с результатами работы [211. При таком перелете размеры и эксцентриситет промежуточного эллипса, к которому траектория приближается по спирали, сначала увеличиваются, а затем снова возвраш аются к первоначальным значениям. [c.169]

Тяговые передачи и подвеска тягового двигателя. Систему механической связи, при которой вращающий момент от тягового двигателя передается на колесную пару электровоза, называют тяговым приводом. Основным элементом тягового привода является зубчатая передача. Применение зубчатой передачи позволяет выбирать оптимальные скорости вращения якоря независимо от скорости вращения колесной пары, что повышает использование активных материалов тяговых двигателей. При этом можно получать двигатель с меньшими размерами. [c.197]

Для нормального (для данного класса дизеля и типа продувки) отношения SIB 2,0 2,2, умеренной, скорости поршня Ст = 6,0 6,5 м сек и наиболее-целесообразного для двухтактного двигателя сочетания числа цилиндров г = 9 с числом ГТН = 3 (с точки-зрения эффективного использования энергии выхлопных газов) получим после округления основных размеров (а именно В с 745 до 740 мм) оптимальный вариант выполнения комплектного дизеля [c.79]

Из характеристики пружинного двигателя Г == / (п) (см. рис. 14.12) видно, что рабочее число оборотов барабана Лр зависит от длины пружины L. Но длина ограничена размерами барабана и заводного валика. Если длина пружины очень велика, то она заполнит всю полость барабана и Пр = О, если = О, то и Пр 0. Оптимальная длина Ь обеспечивает наибольшее число оборотов Лр при определенных размерах барабана и валика. Пружину такой длины называют нормальной. Размеры ее определяют из условия равенства объемов витков в спущенном и заведенном состоянии, т. е. из равенства [c.171]

Диффузор — устройство для снижения скорости потока газа с целью создания необходимых условий для организации устойчивого процесса горения форсажного топлива. Он устанавливается, как правило, непосредственно за турбиной двигателя. Размеры выходного сечения и длина диффузора выбираются из условия понижения скорости потока газа за турбиной от 300. .. 400 до 100. .. 180 м/с. При этом должно быть достигнуто оптимальное сочетание величины гидравлических потерь, габаритных размеров и его массы. С уменьшением длины диффузора уменьшаются его масса и габаритные размеры, но возрастает угол раскрытия диффузора, вследствие чего повышаются гидравлические потери. [c.447]

Боковое расположение питателя для небольших крышек w фланцев является оптимальным и позволяет проектировать многогнездные пресс-формы (рис. 53, а). Для плоскостных отливок небольших размеров типа оснований боковой подвод приемлем, особенно если в детали нет центрального отверстия (рис. 53,6). Недостаток этого варианта — частое образование трещин в стенке отливки, примыкающей к питателю. Боковой подвод используют для двух наиболее крупных корпусных от- ливок, получаемых из магниевых сплавов, — картера коленчатого вала и коробки передач двигателя автомобиля Запорожец (рис. 54, а, б). Эти отливки имеют следующие особенности большую площадь поверхности, сложное наружное оре- [c.94]

Для пояснения этой мысли рассмотрим задачу о проектировании главной кинематической цепи двигателя внутреннего сгорания. Заданным параметром является ход поршня оз = зтах — зт п. Для центрального кривошипно-ползунного механизма 5оз однозначно определяют радиус кривошипа. Так как для этого механизма ход есть расстояние между крайними положениями ползуна, то Гз = оз/2. Чтобы кривошип кривошипно-ползунного механизма мог делать полный оборот, его длина должна быть меньше длины шатуна I., (как это легко обнаружить с помощью простого графического построения). Таким образом, любой шатун, у которого /2 > г , удовлетворяет заданным условиям. Поэтому его длина 1 является свободным (не заданным) параметром синтеза. Для того же, чтобы найти единственное и наилучшее решение поставленной задачи, нужно сформулировать дополнительные требования и дополнительные ограничения, а затем решить задачу на отыскание экстремума некоторой функции поставленной цели. Например, в рассмотренном примере можно искать оптимальный размер /2 шатуна из условий нанлучшей динамики механизма. В нашем курсе мы не имеем места для изучения специфических задач синтеза механизмов. [c.36]

Наконец, необходимо отметить эффективность применения метода построения линий износов не только к обкатке, но и к изучению таких вопросов, как, например, сравнение влияния масел разных качеств на износ двигателей и механизмов, определение срока смены масла в двигателе или механизме, определение влияния на и.знос механизма или двигателя разных скоростей и нагрузок, на которых они работают, выбор оптимального размера шероховатости или способа обработки поверхностей трения и т. д. Такого рода задачи, не разрешимые с помощью физических методов замера износа, подчеркивают особую эффективность химического метода, позволяющего определять в масле металлы, снятые с поверхностей трения. [c.76]

При проектировании надо стремиться к идеальным условиям работы машины, при которых /У = onst, что создаёт изменение по равнобокой гиперболе P v = 2loN = onst. Дальнейшая задача сводится к нахождению основных размеров двигателя и передачи для данного состава поезда при определённой скорости или к определению оптимального состава и скорости тепловоза для данного двигателя. [c.497]

Отношение 8к, определяюшее оптимальную величину поперечного сечения камеры сгорания, зависит больше всего от размеров двигателя и уменьшается по мере увеличения тяги двигателя. Классические двигатели, созданные немецкими инженерами, имели величины 8к в пределах от 4 до 15. В американской практике предпочитают более длинные камеры с 1,2<бк<С4. Например 8к=3 4 при = 1г 8к=2-ьЗ при/ = 10т 8к=1,2-4-2 при 100 г. [c.403]

Выбор оптимального варианта осуществляется путем оптимального расчетного проектирования на экономико-технической математической модели двигателя. После оптимизационного расчета проводятся поверочные расчеты, в процессе которых проектировщик осуществляет нормализацию и унификацию размеров, выполняет с помощью программ расчеты рабочих и пусковых характеристик. Характерно, что для оптимизационных и поверочных расчетов двигателя используется единая математическая модель. [c.284]

На практике выбор толщины ребра и расстояния между ребрами ограничены производственными возможностями и зависят от технологии изготовления стенки. Так, для литых алюминиевых кольцевых ребер двигателей внутреннего сгорания средняя толщина принимается равной 2 мм, высота — 40 Л1Л1 и шаг — не меньше 6 мм. У чугунных точеных ребер шаг можно уменьшить до 3,5 — А мм при средней толщине ребра 1 мм и высоте 15 — 20 мм. Для стальных точеных ребер расстояние между ребрами выбирается до 1,5 мм при толщине ребра 0,5 и высоте до 25 мм [I7J. Последние размеры близки к оптимальным. [c.453]

Сочетание таких высоких метрологических характеристик (2кмО > 800, at =i2,5, S (ц.) = 0,02, W . 0,005 %) практически иллюстрирует возможности аппаратуры ПРВТ в обеспечении высокого пространственного разрешения и уникальной чувствительности к локальным дефектам и разноплотностям при условии использования высокоинтенсивных источников рентгеновского излучения с энергией, близкой к оптимальной. Аналогичные результаты были получены и при контроле ракетных двигателей меньших размеров. [c.459]

В затемненном зальчике, расположенном по соседству с гигантским главным залом центра конференций, вспыхнул экран, и со стапелей японской верфи начал медленно сползать омытый брызгами традиционного шампанского современный танкер Шинайтоку Мару водоизмещением 1600 т и длиной 66 м, —пишет в Литературной газете (1981, 16 декабря, № 51) журналист А. Удальцов, участник конференции в Найроби.— Вот он весело покачался на волнах, затихли звуки берегового оркестра и... Но что это На двух его мачтах стали разворачиваться и, как бы повинуясь ветру, плавно менять форму два гигантских, нет, не паруса, а два гигантских ячеистых планшета, которые все время меняли ориентацию в пространстве. И все-таки это были паруса, сделанные из брезента и синтетических материалов, заключенные в стальные рамы и разбитые на секции. Они то сворачивались, то увеличивались в размерах, достигая оптимальной ориентации и площади по отношению к направлению и силе ветра. Управление парусами автоматически осуществляет новейшая электронно-вычислительная система. Подгоняемый ветром парусник (а как его еще иначе назовешь ), снабженный запасным дизельным двигателем, стремительно заскользил в открытое море... Вот возврат к прошлому на новом, компьютерном витке развития науки и техники. Корабль XXI века . [c.22]

Номинальную мощность определяют из условия обеспечения требуемых скоростей движения при заданной полной массе автомобиля, а чис.ло и расположение цилиндров выбирают с т[етом получения оптимальных показателей по массе двигателей, их габаритных размеров и компоновки моторного отделения. [c.367]

В процессе приработки происходит сглаживание старых неровш стей, оставшихся от механической обработки, и образование новых ц ровностей, являющихся результатом приработки. Неровности пос приработки получают другую форму, размер и другое направлени Таким образом, в процессе приработки устанавливается новая микр( геометрия поверхностей трущихся деталей, являющаяся наибол( благоприятной (оптимальной) для дальнейшей работы двигателя. [c.534]

Поэтому можно сделать вывод, что для каждой выбранной толщины клапанов при заданных габаритах двигателя существует оптимальная величина диаметра ограничительной шайбы 1о (нлн длины ограничителя) и высоты Ль при которых клапаны имеют максималь-но допустимое отклонение и своевременно закрываются в момент вспышки. У современных ПуВРД размеры ограничителен отклонения клапанов имеют следующие величины диаметр окружности ограничительной шайбы (или длина ограничителя) равен 0,6—0,75 наружного диаметра клапанов (или длины его рабочей части) радиус изгиба равен 50—75 мм, а высота кромки шайбы А от плоскости прилегания клапанов равна 2—4 мм. Диаметр плоскости прижима должен быть равен диаметру по корневому сечению клапанов. Практически нужно иметь запас ограничительных шайб е отклонение ем от номинальных размеров в ту и другую сторону, и прн замене клапанов, испытывая двигатель, подбирать наиболее подходящую, при которой двигатель работает устойчиво, а тяга наибольшая. [c.40]

На самолете установлены новые турбореактивные двухконтурные двигатели ПС-90А со взлетной тягой 16000 кгс. Эти двигатели соответствуют требованиям норм ИКАО в части шума и эмиссии. Установка более мощных двигателей сделала возможной увеличение коммерческой нагрузки, однако размеры фюзеляжа в ряде случаев не позволяли оптимально использовать мощность двигателей. Поэтому фюзеляж (и грузовая кабина) был удлинен на 6,6 м за счет двух секций, установленных перед крылом и за ним. [c.325]

Самолет относится к классу легких военно-транспортных самолетов и может использоваться для решения широкого круга задач от воздушных перевозок и десантирования войск и грузов до аэрофотосъемки и разведки ледовой обстановки на морях. До-28Д является результатом последовательного развития фирмой Дорнье конструкций легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки До-25, До-27 и До-28. Первый полет опытного образца состоялся 23 февраля 1966 года, серийное производство самолета было начато в феврале 1967 года. От своего непосредственного предшественника, самолета До-28, он отличается как большими размерами планера, так и более мощной силовой установкой. Однако хорошо зарекомендовавшая себя основная конструктивная схема сохранена высокоплан со снабженным мощными средствами механизации прямым крылом, неубирающимся в полете трехстоечным шасси и с двумя двигателями, установленными на пилонах в передней части фюзеляжа. Фюзеляж самолета имеет почти прямоугольное поперечное сечение, что создает оптимальные условия для размещения грузов и специального оборудования. В грузовой кабине самолета с размерами 4,00x1,40x1,52 м могут разместиться 8—10 солдат с оружием или груз общей массой до 1400 кг [c.351]

В феврале 1939 г. летчик 0. И. Пионтковский впервые поднял в воздух новый самолет 22 — первую боевую машину КБ А, С. Яковлева. Основным, можно сказать, определяющим направлением в создании этого самолета было достижение максимально высоких для боевой машины летных качеств, и в первую очередь скорости, причем достичь этого предполагалось исключительно средствами аэродинамики. Отличительной особенностью самолета 22 являлось jsH oxoe аэродинамическое совершенство компоновки, что в сочетании с минимальными размерами и весом, при оптимальной их связи с мощностью, позволило значительно повысить максимальную скорость полета и скороподъемность. Ввиду относительно небольшой мощности принятых для самолета се- рийных двигателей М-103 размеры машины оолучштись предельно малыми. что в определенной степени ограничивало область ее боевого [c.48]

Цель настоящего раздела — определить, какие размеры камеры н какое давление в камере обеспечат оптимальную конструкцию РДТТ с заданными величинами тяги Я и времени работы двигателя 4. В целях простоты ограничимся рассмотрением случая цилиндрического заряда, горящего по боковым поверхностям и обеспечивающего нейтральный закон горения но излагаемый метод может быть распространен и на другие случаи (в разд. 6.5 будет приведен пример расчета для случая уменьшающейся по длине заряда свободной площади поперечного сечения). [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...