Возникновение газовой турбины

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ГАЗОВОЙ ТУРБИНЫ [c.406]

При работе, например, деталей газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания воздействие термоусталостных напряжений сопровождается газоабразивным изнашиванием, коррозионным разрушением поверхности. Одним из эффективных способов защиты поверхности от воздействия продуктов сгорания является нанесение специальных покрытий. Известно, что усталостные трещины (в том числе и термоусталостные) зарождаются обычно на поверхности изделия. Поэтому важно знать характер влияния покрытия на кинетику термоусталостного разрушения. Защищая основной металл от воздействия среды, т. е. увеличивая тем самым долговечность, покрытие может стеснять пластическую деформацию поверхностных слоев, способствовать возникновению и росту трещин, уменьшать надежность детали. [c.128]

Циклический характер теплового режима эксплуатации изделий, чередование переходных и стационарных этапов вызывают возникновение в элементах конструкций нестационарных температурных полей со значительными градиентами температур. Например, для лопаток соплового аппарата судовой газовой турбины при максимальных температурах нагрева до 950° С [c.6]

I Многочисленные случаи возникновения термоусталостных трещин можно встретить в элементах стационарных и нестационарных атомных установок [21], котельных агрегатов и паропроводов [83], деталях технологического оборудование [70, 80], элементах горячего тракта авиационных [13, 49, 71], судовых и стационарных [31, 74] газовых турбин. Известны [13, 71], например, случаи малоциклового разрушения дисков газовых турбин в связи со значительными градиентами температур между ободом и центром диска (500—600° С) и цикличностью процесса упругопластического деформирования в зонах концентрации. Вследствие повреждений от термической усталости доля отказов рабочих и сопловых лопаток в общем объеме деталей газовой турбины, как показывает статистическая информация, составляет 70% [49]. Следует в связи с этим подчеркнуть, что и при разработке программ ускоренных испытаний авиадвигателей [42, 53] фактор термоусталостного повреждения лопаток принимают одним из основных. [c.15]

Известна конструкция самоустанавливающейся опоры с сухим трением, установленная у ротора газовой турбины с консольным диском. Эта опора обеспечивает нормальную работу достаточно гибкого трехопорного вала турбины. Однако четких рекомендаций по ее применению нет. В данной главе будут показаны возможности этой опоры. Ниже будет доказано, что важнейшей из них является обеспечение разгрузки опор ротора при возникновении у него больших дисбалансов, что важно с точки зрения безопасности эксплуатации турбомашин. [c.171]

Диафрагмы газовых турбин по своей конструкции заметно отличаются от рассмотренных выше диафрагм паровых турбин. Необходимость пропуска большого объема газов при относительно небольшом его давлении приводит к использованию направляющих лопаток большой высоты и ширины профиля. По условиям эксплуатации газовой турбины при остановке неизбежны приток в турбину холодного воздуха из компрессора и быстрое охлаждение проточной части. В этом случае использование диафрагм обычной для паровых турбин конструкции с массивными телом и ободом приводит к возникновению в лопатках значительных термических напряжений, могущих вызвать [c.148]

Прямым следствием конструктивных особенностей газовых турбин этого периода являлось наличие большой тепловой инерции деталей и узлов и возникновение значительных взаимных температурных перемещений. Все это приводило к необходимости длительных прогревов машины при пусках, медленному набору нагрузки. Но и при таких условиях не уда- [c.63]

Для конструкций обычной и атомной энергетики, авиации, транспортных газовых турбин, металлургического оборудования и других объектов современной техники малоцикловое разрушение относится к числу наиболее вероятных опасных состояний. Различают усталостные, квазистатические и смешанные разрушения, возникающие в зависимости от преимущественного характера циклической неупругой деформации, которая может быть знакопеременной или односторонней, накапливающейся с каждым циклом. Рост односторонней деформации, если она охватывает существенные объемы тела, опасен также в связи с возможностью возникновения чрезмерных относительных перемещений (формоизменение, коробление), нарушающих условия эксплуатации и приводящих в конечном итоге к выходу конструкции из строя. [c.5]

Рис. 6. Поверхность разрушения диска газовой турбины GT 1307 (стрелкой показано место возникновения трещины)

Причины возникновения температурных напряжений. Температурные напряжения возникают в деталях при быстрой смене температуры окружающей среды. Примером тому может служить ротор паровой или газовой турбины, на который воздействует быстрый рост температуры пара или газа (рис. 20). При этом поверхность ротора изменяется в большей или меньшей степени в зависимости от коэффициента теплопередачи. Поскольку этот коэффициент для металлической поверхности высок, температура поверхности ротора в процессе различных переключений (как например, пуск, изменение нагрузки и останов) приблизительно равна температуре газа или пара (рис. 20). Температура в центре или на поверхности отверстия ротора ниже температуры поверхности ротора. Средняя температура ротора — промежуточное значение между температурами наружной поверхности и поверхности [c.95]

В разделе П1В отмечалось, что на роторы некоторых машин (паровые или газовые турбины) могут действовать резкие тепло-смены, помимо циклических напряжений, возникающих от центробежных сил, в момент пуска и остановки турбины. В этом случае особенно важно определить возможности развития (или увеличения размеров) дефекта, имеющегося в детали, или возникновения и последующего распространения трещины в материале, первоначально свободном от дефектов. В этом разделе рассмотрены вопросы возникновения дефектов и их развития до критических размеров под действием циклических напряжений. [c.127]

История развития газовых турбин подобна развитию других типов двигателей. Еще в далекой древности был открыт принцип реактивного действия струи (паровой, водяной или газовой), истекающей из отверстия. На этом принципе вращался изобретенный более двух тысяч лет назад шар Герона Александрийского. Это свойство возникновения реактивной силы было использовано при изобретении китайцами первых осветительных и зажигательных ракет. [c.395]

На рис. 1.1 показано распределение температур в диске стационарной охлаждаемой газовой турбины на пусковом (а) и на установившемся тепловом режиме (б) [13]. Неравномерное температурное поле приводит к возникновению температурных напряжений, которые дополнительно к напряжениям от центробежных сил нагружают диск. [c.353]

В условиях работы газовых турбин проявляется еще одна слабость металла, называемая ползучестью или крипом. Это связано с возникновением относительно больших центробежных сил, действующих на лопатки при их вращении вместе с диском. В современных авиационных ТРД диаметр диска турбины может достигать 1 метра, а частота вращения — несколько десятков тысяч оборотов в минуту Это приводит к тому, что на лопатки действуют центробежные силы, в десятки тысяч раз превышающие их собственную массу. Под действием такой центробежной силы раскаленная лопатка постепенно удлиняется, сначала медленно, а затем быстрее. В некоторый момент лопатка задевает корпус двигателя и ломается, разрушая, как правило, все остальные. Иногда лопатка разрушается, не задевая корпус двигателя (разрывается). [c.471]

При работе ГТУ на жидком топливе, содержащем соединения ванадия, натрия и серы, последние способны при температуре 920—950 К и выше разрушать на жаропрочных сталях поверхностную пленку, защищающую их от коррозии. Возникновение и интенсивность развития высокотемпературной коррозии в значительной степени зависят от качества применяемого металла. Для повышения жаропрочности и защиты от коррозии сопловых и рабочих лопаток газовых турбин применяются жаростойкие покрытия. [c.398]

Для предохранения агрегата при возникновении опасного состояния служат защитные устройства, которые останавливают турбину путем прекращения подвода топливного газа к камерам и открытия сбросных клапанов воздуха после компрессора в следующих случаях частота вращения ротора ТНД превышает 6700 об/мин частота вращения ротора ТВД превышает 6500 об/мин существует недопустимый осевой сдвиг роторов ТВД и ТНД и нагнетателя температура газа перед ТВД превышает максимальную допустимую факел погас давление масла на-смазку ГТ У и нагнетателя снизилось соответственно до 0,22 и 0,6 МПа понизился перепад между маслом и газом в уплотнении нагнетателя давление газа в уплотнении повысилось до 1,3 МПа давление топливного газа понизилось до 0,6 МПа недопустимо повысилась температура вкладышей и масла на сливе из колодок упорных подшипников возросла вибрация подшипников неправильно переставлены газовые краны для ГТ-6-750 частота вращения турбодетандера превышает 14 000 об/мин недопустимо понизился уровень в маслобаках турбины и нагнетателя. [c.53]

При измерении времени выбега одновременно прослушивают двигатель с целью выявления ненормальных шумов. Наличие таких шумов в сочетании с ненормальным временем выбега позволяет судить о возможных неисправностях двигателя заклинивание ротора из-за возникновения масляного голодания или его торможении частями разрушившихся деталей воздушно-газового тракта, вытянувшимися из-за перегрева лопатками турбины, разрушившимися деталями редукторов н т. п- [c.225]

Одной из важнейших проблем в области современной гидродинамики является возникновение кавитации в жидкости. Под кавитацией подразумевается совместное существование паровой или газовой фазы с жидкой фазой. Эта паровая или газовая фаза возникает первоначально в виде мелких пузырей, распределенных внутри жидкости. Практически важен рост сопротивления, испытываемого погруженными телами при их движении в жидкости, когда возникает кавитация так, при наличии кавитации в потоке к. п.д. насосов и турбин уменьшается. Частным случаем общей проблемы кавитации, анализируемым в настоящей работе, является проблема динамического равновесия и скорости роста пузырей пара и газа. [c.226]

Трещины по пазу замка. Характерными повреждениями лопаток турбины являются трещины по первому пазу елочного замка, а также трещины и разрушение проточной части. Первые происходят при возникновении на лопатках резонансных колебаний. Источником возбуждения их являются импульсы, возникающие при прохождении рабочих лопаток через аэродинамический след лопаток соплового аппарата. Неравномерность температуры газа перед сопловым аппаратом турбины способствует увеличению неравномерности сил газового потока, что также является источником возбуждения колебаний лопаток. [c.100]

Эффект разгрузки особенно важен для высоконагруженных скоростных подшипников тех роторов, у которых происходит рост дисбаланса во время эксплуатации (по сравнению с допустимым монтажным дисбалансом). Это относится в первую очередь к ротору газовой турбины, диск которой работает в области пластической деформации и у которой может наблюдаться заметная вытяжка лопаток. Более того, у газовой турбины возможны и дефекты обгар лопатки, обрыв частей лопатки и даже обрыв полной лопатки. Эти дефекты могут привести к возникновению неуравновешенных сил, измеряющихся сотнями килограммов и даже несколькими тоннами. Так, обрыв лопатки создает на современной газовой турбине неуравновешенную силу в 7—10 т, вектор которой вращается с огромной скоростью (более 10 ООО об/мин.). Очевидно, что такой дефект при обычной (жесткой) конструкции опор ротора должен привести к аварии и даже к катастрофе. Указанные дефекты могут возникать у газовой турбины как во время длительной эксплуатации, так и особенно в период форсировки и доводки конструкции двигателя на заводе. Таким образом, с помощью применения упругого подшипника, т. е. амортизации опоры, у газовой турбины можно существенно поднять ее надежность в процессе эксплуатации. [c.55]

Указанное обстоятельство особенно важно для высоконагру-женных скоростных подшипников тех роторов, у которых происходит рост дисбаланса во время эксплуатации (по сравнению с допустимым монтажным дисбалансом). Это относится в первую очередь, как отмечалось выше, к ротору газовой турбины, диск которой работает в области пластической деформации и у которой может наблюдаться заметная вытяжка лопаток. Более того, у газовой турбины возможны дефекты обгар лопатки, обрыв частей лопатки и даже полный обрыв лопатки. Эти дефекты могут привести к возникновению неуравновешенных сил, измеряющихся тоннами. [c.59]

Случай малой силы сухого трения. Для получения зависимости прогибов ротора от оборотов необходимо прежде всего вычислить прогибы ротора под диском, считая его трехопорным, по формуле (VI. 5). Аналогичные вычисления необходимо сделать и для двухопорной схемы ротора. Прогибы в этом случае определяются по формуле (VI. 5), но коэффициенты а, Ь, с, d уже вычисляются по приведенным ниже соотношениям. Далее, необходимо вычислить величины прогибов в момент вступления в работу ограничителей деформации в опоре, что может быть либо при малой величине зазора, либо при большом дисбалансе, либо при неудачном выборе величины затяжки пружин. Следует заметить, что по эксплуатационным и конструктивным соображениям параметры опоры нужно подобрать так, чтобы при нормальных и повышенных дисбалансах ограничители не действовали их работу можно допустить только при аварийных величинах дисбаланса. На фиг. 87 представлен возможный вид решений при величине эксцентриситета е = 0,002 см, который обычно бывает при эксплуатации газовой турбины. Следует заметить, что эта величина эксцентриситета приблизительно в 10 раз больше величины, устанавливаемой на балансировочном станке. Возрастание дисбаланса объясняется тем, что газовая турбина работает в условиях высокой температуры ее диск часто находится в пластическом состоянии, наблюдается вытяжка лопаток, замков и пр. Более того, возможна и некоторая расцентровка деталей ротора. При возникновении дефектов у турбины обгара кончиков лопаток, обрыва их частей и т. д., эксцентриситеты могут быть более е = 0,01 см. Так, обрыв одной лопатки вызывает эксцентриситет е = 0,1 см. Такие величины дисбалансов будем называть аварийными. [c.180]

Неправильный выбор взаимного расположения режущего инструмента и обрабатываемой детали ведет к нарушению процесса резания и, как следствие, к плохому качеству обработанной поверхности. Так, в четырехшпиндельном фрезерном станке для обработки лопаток газовых турбин (рис. 31) неправильно примененное консольное расположение вертикально установленных лопаток привело к нежесткости конструкции и, как следствие, к возникновению вибраций и низкому качеству поверхности лопаток. [c.107]

Модуляция окружной стационарной неравномерности. При работе тур бомашины возможна общая пульсация потока. По отношению к газовой турбине она может порождаться, например, пульсациоиным горением в камере сгорания. Возможно возникновение пульсаций и в проточной части компрессора [3]. [c.195]

К моменту возникновения аварийного состояния ПГУ имела следующие параметры производительность ВПГ 85 т ч, температура газов перед газовой турбиной 470° С, ее избыточная мощность 0,8 Мет, расход топлива 7,1 т/ч. Защита от повышения температуры газов перед газовой турбиной была переведена на сигнал. При повышении температуры перегретого пара до 554° С, в нарушение действующей инструкции, персонал открыл ВРЗ для перепуска части воздуха от компрессора в камеру сгорания с целью снижения избытков воздуха в тдпке ВрГ [c.173]

Другой путь, по которому в нашей стране велись опытно-промышленные исследования по освоению твердого топлива для ГТУ открытого цикла, заключался в сжигании этого топлива (в пылевидном состоянии) в высокофорсироваи-ных камерах циклонного типа с очисткой от твердых частиц рабочей среды перед поступлением ее в газовую турбину. Такая газотурбинная установка на твердом пылевидном топливе была создана в ЦКТИ в 1956—1960 гг. на базе ГТ-600-1,5 НЗЛ. Несмотря на малую продолжительность ее работы на угле была установлена принципиальная осуш,ествимость таких ГТУ с достаточно длительным моторесурсом. Однако было установлено, что при этом степень очистки продуктов сгорания от твердых частиц золы во избежание возникновения интенсивной эрозии и заноса проточной части турбины должна быть весьма высокой (концентрация золы не более 0,5—1 мг1нм , а минимальный размер частиц <10 мк). [c.56]

Трещины прн термической обработке возникают также в сварных соединениях теплоустойчивых сталей, в первую очередь легированных ванадием, молибденом и хромом. Одна из подобных зародышевых трещин на наружной поверхности у усиления шва (рис. 57) явилась, как указывалось выше, очагом эксплуатационного разрушения стыка паропровода стали 15Х1М1Ф после 60 тыс. ч эксплуатации при температуре 535—565 С (рис. 57, а). Примеры их появления в турбинных сварных конструкциях изложены в [93], Термическая обработка может приводить к трещинам и в изделиях из аустенитных нержавеющих и жаропрочных сталей, как правило, легированных ниобием или титаном. Наиболее вероятно их возникновение в изделиях большой толщины и сложной конфигурации, особенно при сочетании разиостенных элементов. С повышением жаропрочности сталей и прежде всего с повышением в них содержания ниобия и титана возможность появления указанных трещин возрастает, а сами трещины могут быть настолько большими, что приводят к браку изделия. На рис. 58 показан эскиз ротора газовой турбины, состоящего из двух сваренных между собой дисков из стали X15Н35ВЗТ диаметром 500 мм и привариваемого к ним стакана диаметром 400 мм при калибре швов 30 мм. Ротор после сварки был стабилизирован по режиму 700° С — 15 ч, что привело к появлению в районе околошовной зоны одного из дисков, а также у концентратора в месте перехода от горизонтального к вертикальному участку, большого числа [c.95]

Температура диска газовой турбины высокая. Она понижается от периферии к центру. В диске GT 1307 в момент разрушения температура в зоне центрального отверстия, вероятно, несколько превышала температуру окружаюпцей среды, тогда как температура на периферии диска была высокой. Этот радиальный перепад температур и привел к возникновению высоких температурных напряжений. Расчеты показали, что растягиваюш ие температурные напряжения составляли 12 кгс/мм , напряжения от центробежных сил —30 кгс/мм . Полное окружное напряжение в вероятной зоне начала разрушения составляло 40 кгс/мм . В про-цессе испытаний образцов Шарпи с V-образным надрезом, вырезанных из диска 1307, при 24° С ударная вязкость изменялась в пределах 1—1,2 кгс-м, а переходная температура равнялась [c.83]

Необходимо особо остановиться на выборе термического режима сварки полуферритной стали марки 0X13. Как было указано выше, эта сталь практически не закаливается при сварке, поэтому введения подогрева для уменьшения опасности закалки в данном случае не требуется. Поэтому указанную сталь в последнее время применяют при производстве тонкостенных объемных изделий (например, экранов газовых турбин), по условиям изготовления которых использование подогрева при сварке затруднительно. В то же время склонность полуферритных сталей к росту зерна при высоком нагреве ограничивает возможность применения этих сталей, так как появление в околошовной зоне или шве крупного зерна снижает вязкость этих участков и приводит к опасности возникновения в конструкции трещин. В связи с этим полуферритные стали типа 0X13 желательно использовать в конструкциях с плавным сопряжением свариваемых элементов при отсутствии воздействия концентраторов напряжений, вызванных резким изменением формы сечения. [c.33]

Работа машинного агрегата сопровождается динамическими воздействиями его.на окружающую среду. Гфи относительном движении звеньев усилия в кинематических парах изменяются, что приводит к переменному нагружению стойки механизма. Вследствие этого фундамент, на которо.м установлен машинный агрегат, испытывает пиклически изменяют,иеся по величине и направлению силы. Эти силы через фундамент передаются на несущие конструкции здания, соседние машинные агрегаты и приборы и приводят к колебаниям и вибрациям. Неравномерность движения звеньев механизмов приводит к возникновению дополнительных сил инерции. Эти силы увеличивают колебания и вибрации звеньев механизма и машины в целом и сказываются на точности их работы. Если амплитуда колебаний достаточно велика (например, при работе в зоне резонанса), то в деталях звеньев возникают напряжения, превышающие допускаемые, что приводит к их разрушению. Вибрации — это причина выхода из строя деталей самолетов и вертолетов, элементов газовых и паровых турбин, неточностей в работе станков, роботов и т. п. [c.351]

В газотурбинных двигателях (ГТД) наиболее нагруженными деталями являются рабочие лопатки компрессора и турбины. Они работают в условиях высоких и быстросменяющихся температур и агрессивной газовой среды. В материале лопатки возникают большие напряжения растяжения от центробежных сил и значительные вибрационные напряжения изгиба и кручения от газового потока, амплитуда и частота которых меняются в широких пределах. Быстрая и частая смена температуры приводит к возникновению в лопатках значительных термических напряжений. [c.3]

На рассматриваемом симпозиуме по кавитации и гидромашинам был заслушан ряд докладов, которые представляют несомненный интерес. Доклады в значительной степени отражают те работы и поиски, которые проводятся учеными ряда стран мира по вопросам кавитации как в части изучения природы этого явления и теоретических построений, так и применительно к различным гидромашинам — гидравлическим турбинам, насосам, гребным винтам. В области исследования явления кавитации можно особо отметить большие и интересные работы, проводимые в Калифорнийском технологическом институте в США с применением новой усовершенствованной аппаратуры (рубиновой импульсной лампы — лазера высокой мощности идр. — доклад А-4), а также очень важные работы ряда ученых (Рапкина и др. — см. доклад А-3) по изучению влияния на кавитацию газовых пузырьков, показавшие, что на возникновение кавитации оказывает влияние не полный объем содержащегося в воде газа, а количество находящегося" в области возникновения кавитации свободного газа, причем здесь играют роль и размеры газовых пузырей. В практическом отношении интересны работы японских ученых (доклад А-9) в области изучения кавитационных характеристик крыловых профилей. [c.191]

По характеру выброса горячих газов из реактивного сопла и их цвету также можно судить о работе двигателя. Нормальная работа двигателя характеризуется образованием на выходе из реактивного сопла прозрачной или темно-проз-рачной струи газов с сероватым оттенком (с голубоватым пламенем ночью). Работа на форсаже у ряда двигателей характеризуется наличием устойчивого розовокрасного языка пламени, выходящего из сопла на расстояние нескольких метров. О ненормальной работе двигателя свидетельствуют периодические выбросы длинных языков пламени из сопла, указывающие на возникновение помпажа. Если помпаж сопровождается оплавлением лопаток турбины, а также если происходит процесс разрушения деталей воздушно-газового тракта двигателя, то наблюдается наряду с выбросами пламени выброс снопов искр, особенно хорошо видимый ночью. Образование черного дыма и пламени может свидетельствовать о возникновении пожара. Выброс из сопла белого дыма указывает на попадание и сгорание масла в основной камере сгорания из-за нарушения герметичности маслосистемы. Образование темно-серой струи газов из сопла после включения форсажа может быть по причине нерозжига форсажной камеры и выброса из сопла неподожженного топлива. Образование белого дыма в районе маслобака, выходных патрубков центрифуг, патрубков суфлирования масляных полостей опор ротора указывает на недопустимый выброс из этих элементов масла и его паров. [c.224]

Возникновение разрыва характеристики ступени и наличие гистерезиса можно объяснить также следующим образом (рис. 4.20). Из-за быстрого развития срыи-ных зон при Са<Сат1п эдиабатический напор ступени резко падает и характеристика ступени приобретает вид, изображенный на рис. 4.20 линией АГБ. С другой стороны, связь между создаваемым ступенью напором и расходом воздухч через дроссель или сопловой аппарат турбины (или через другие элементы газового тракта) изображается линией ON, называемой характеристикой сети имеющей обычно параболический характер. При увеличении сопротивления сети-ее характеристика становится более крутой (линия ON , а при уменьшении — более пологой (ON"). [c.136]

В поворотных системах весь двигатель, сопло или выхлопные патрубки турбины установлены в подшипниках и могут поворачиваться в пределах какого-то угла с изменением направления вектора тяги. Это наиболее распространенный способ управления (маршевые двигатели Н-1 и F-1 ракет-носителей семейства Сатурн , маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл SSME, RL-10, ЖРД с центральным телом), так как характеризуется минимальными потерями удельного импульса. Газовые рули и дефлекторы изменяют направление движения газового потока на выходе из сопла. Они доказали свою высокую надежность, но подвержены сильной эрозии и их применение приводит к потерям осевой тяги. Вторичньш впрыск рабочего тела (газа или жидкости) через стенку расширяющейся части сопла в основной поток продуктов сгорания приводит к возникновению косых скачков уплотнения, вызывающих изменение направления истечения части газа. Вспомогательные управляющие сопла постепенно эволюционировали к ЖРД малой тяги, которые также используются для управления космическим аппаратом и регулирования скорости полета при выключенном маршевом двигателе. Маленькие верньерные ЖРД применялись на ракетах Тор и Атлас . Они же используются в системе реактивного управления ВКС Спейс Шаттл . [c.201]

Циклы установок с магкитогидродинамическим генератором. Установки с магнитогидродинамическим генератором (МГД-гене-ратором) осуществляют прямое преобразование теплоты в электрическую энергию без промежуточных звеньев, какими являются паровой котел, паровая турбина и электрогенератор. Работа МГД-генератора основана на явлении возникновения ЭДС в потоке ионизированного газа при пересечении им магнитного поля, создаваемого электромагнитами, питаемыми постоянным током. Значение ЭДС тем больше, чем больше скорость газового потока степень ионизации газа и напряженность магнитного поля. Ионизация газа состоит в расщеплении его молекул на ионы. Необходимая степень ионизации, обеспечивающая высокую электропроводность газа, зависит от его физических свойств и достигается при температуре 4000 К. Добавлением к газу щелочных металлов (калия, цезия и др.) снижают температуру ионизации до 2300—2900 К. Такой газ называют низкотемпературной плазмой. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...