Гидравлический привод клапанов

Как показал опыт эксплуатации, электронно-гидравлические приводы клапанов БРОУ с быстродействием 6 с, являясь слишком сложными и дорогими агрегатами, не обеспечивают предотвращения срабатывания п р е д охр а н ите л ь н ых кл а п а н о в при сбросах нагрузки до холостого хода. В таких условиях переход на более простой и надежный электрический привод с быстродействием 20—25 с является вполне обоснованным. [c.50]

Задача 6.40. Гидравлический привод механизма наклона ковша для разливки жидкого металла в литейные формы включает насос I, предохранительный клапан 2, трехпозиционный распределитель 3, гидроцилиндры наклона ковша [c.128]

Например, в гидравлическом приводе дисковой пилы I (рис. 16.4, в) изменение сечения разрезаемого материала 2 автоматически изменяет величину подачи, так как клапан 3 регулирует постоянство давления жидкости и, следовательно, силу подачи. [c.469]

В зависимости от параметров гидравлического привода и особенностей его эксплуатации конструкция применяемого фильтра может включать в себя индикаторное устройство для контроля за состоянием загрязненности фильтрующего элемента, приспособление для ручной или автоматической очистки фильтрующего элемента от осадка, перепускной (байпасный) клапан, запорный клапан и т. д. [c.127]

Фиг. 58. Гидравлический привод подачи отделочно-расточного станка 1 — сетчатый фильтр 2 — насос 3 — разгрузочный клапан 4 — пластинчатый фильтр Л — манометр 6 — гидравлическая панель 7 — осевой пилот 8 — рабочий цилиндр 9 — осевой пилот 70 — обратный клапан

Сложные циклы работы в оборудовании с гидравлическим приводом при его проектировании и модернизации наиболее целесообразно осуществлять с помощью гидропанелей управления, объединяющих в одном узле реверсивный механизм, механизм изменения скорости, предохранительные и другие устройства в зависимости от функционального назначения гидропанели. Применение гидропанелей вместо отдельных функциональных аппаратов (золотников, клапанов и т. д.), необходимых для осуществления цикла работы станка, позволяет сократить длину трубопроводов, упростить монтаж гидропривода и уменьшить его габариты. [c.638]

Механизмы клапанного распределения регулируют подачу горючей смеси в камеру сгорания двигателей, подачу жидкости в рабочую полость цилиндров гидравлических приводов или подачу воздуха в цилиндры пневматических устройств. [c.175]

Гидравлический привод для осуществления возвратно-поступательного движения состоит из резервуара для масла, системы маслопроводов, насоса с предохранительным клапаном, распределительного устройства и рабочего цилиндра (шток поршня которого сообщает возвратно-поступательное движение связанным с ним частям станка). В гидроприводе для вращательного движения имеются два насоса, один из которых создает давление в гидросистеме, а второй является гидравлическим двигателем с вращательным движением. [c.196]

Схема гидравлического следящего привода с двухсторонним управлением и дополнительной обратной связью дана на рис. 72, а. Питание привода осуществляется от насоса /. Избирательный элемент выполнен в виде золотника 4. К золотнику подведены давления 0i и 02 от обеих полостей цилиндра 5, выход же золотника будет всегда соединен с рабочей полостью, давление 0р в которой будет рабочим, преодолевающим сопротивление Л нагрузки. Возможно и другое выполнение избирательного элемента, например с клапанами. Полученный сигнал поступает на дифференциальный переливной клапан 2, устанавливающий давление 0о питания привода. Клапан 7 является предохранительным. При увеличении Л возрастает 0р, воздействующее на клапан 2, в результате чего возрастает 0о. Для нормальной работы клапана 2 золотник 3 должен иметь отрицательное перекрытие. [c.201]

Для превращения энергии жидкости в полезную работу этой энергией необходимо управлять. В гидравлических приводах это осуществляется при помощи различного рода клапанных устройств. Клапаны обеспечивают защиту гидросистемы, приводного двигателя и рабочих органов машины от перегрузок, управляют последовательностью и режимом работы механизмов и выполняют другие функции управления. [c.42]

В большинстве случаев для подачи рабочей жидкости в объемных гидравлических приводах с постоянным давлением используют насосные установки двух типов нерегулируемый насос с переливным клапаном или регулируемый насос с автоматом регулирования подачи. Для гидроприводов с переменным давлением как нерегулируемый, так и регулируемый насос используется совместно с предохранительным клапаном, который срабатывает только в режиме перегрузки. Рассмотрим методику построения характеристик насосных установок. [c.269]

Колесный тормозной цилиндр (рис. 190) имеет отлитый из,чугуна корпус и закреплен к опорному диску колеса. Два поршня, установленных в цилиндре, имеют резиновые манжеты, которые прижаты к ним пружиной. Поршни через сухари упираются в концы тормозных колодок. Чтобы в цилиндр не проникала пыль и грязь, с обеих сторон он закрыт резиновыми колпачками. В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого канала закрыто перепускным клапаном с резиновым колпачком. Тормозная жидкость в системе гидравлического привода тормозов от главного тормозного цилиндра к колесным подается по металлическим трубкам и гибким шлангам из прорезиненной ткани. [c.280]

Воздух из системы гидравлического привода тормозов необходимо удалять вдвоем в такой последовательности на колесном цилиндре правого заднего колеса снять резиновый колпачок на перепускном клапане и присоединить резиновый шланг длиной 350— 400 мм, второй конец которого опустить в пол-литровую стеклянную банку, наполовину заполненную тормозной жидкостью (рис. 204). На 1/2—3/4 оборота отвернуть перепускной клапан, после чего помощник должен несколько раз быстро нажать педаль, отпуская ее медленно. Эту операцию, повторяют до тех пор, пока из трубки, опущенной в банку, не прекратится появление пузырьков [c.303]

Пример гидрообъемного привода представлен на приводимом ранее рис. 2.51. Привод включает масляный бак 2 с фильтрами для очистки отработавшей жидкости от примесей, насос 3, гидрораспределитель 5, гидроцилиндры 8, предохранительный клапан и и систему гидролиний. Прямое и обратное движение поршней гидроцилиндров в этой системе обеспечивается за счет поступления под высоким давлением в их поршневые или штоковые полости определенного объема рабочей жидкости (отсюда название гидрообъемный) при небольших скоростях рабочих движений (отсюда название гидростатический привод). По такой же схеме выполнены гидравлические приводы с исполнительными органами вращательного действия (гидромоторами). Гидроцилиндры и гидромоторы обобщенно называют также гидродвигателями. В более сложных схемах гидропривода, кроме того, устанавливают также регулирующие аппараты (см. ниже). В процессе движения по гидролиниям и каналам направляющих и регулирующих аппаратов рабочая жидкость нагревается. Поэтому в гидравлических системах с большим числом включений для нормальной работы системы на сливной гидролинии устанавливают калориферы - устройства для охлаждения рабочей жидкости. [c.64]

Клапан, регулирующий частоту вращения в зависимости от давления, действует как независимый стопорный клапан. Он оборудован встроенным размыкающим реле с гидравлическим приводом, которое может закрывать клапан независимо от управляющих сигналов, подаваемых на него. И стопорный, и регулирующий клапаны — это обратные клапаны с гидравлическим приводом, которые закрываются при потере сигнала по потоку либо по гидравлическому давлению. Распределение топлива между горелками в двухступенчатых КС [c.215]

Гидравлический привод имеет приводной двигатель, насос, подающий рабочую жидкость в гидродвигатель, исполнительный механизм и систему трубопроводов и клапанов управления. Давление жидкости в приводах современных грузоподъемных машин достигает 25 МПа. Увеличение давления способствует уменьшению габаритов передачи и потерь на трение, но одновременно повышает требования к надежности герметизирующих уплотнений. [c.297]

Схема гидравлического тормозного привода показана на рис. 25. Тормоз состоит из гидропривода, трубопроводов и тормозного колесного механизма. Гидравлический привод включает главный тормозной цилиндр 14 с резервуаром 10 для тормозной жидкости и педаль 8. Усилие от педали через шток 11 передается на поршень 12, который, перемещаясь в цилиндре, выталкивает тормозную жидкость через клапан в трубопроводы 7 и б, соединенные с колесными цилиндрами 5. [c.81]

Ремонт деталей тормозной системы. Гидравлический привод тормозов может иметь такие дефекты, как срабатывание поверхности колесных и главного цилиндров, разрушение резиновых манжет и резиновых деталей клапанов, течь в трубках и др. В пневматическом приводе наблюдаются неисправности компрессора, износ или заедание клапанов тормозного крана, пропуск воздуха в соединениях и т. д. В ручном дисковом тормозе срабатываются диск и фрикционные накладки. [c.555]

На рис. 35 показана типовая схема гидравлического привода для возвратно-поступательного движения. Из масляного резервуара 1 масло через сетчатый фильтр 2 засасывается шестеренчатым насосом 4 и через дроссель 6, регулирующий количество поступающего масла, направляется в рабочий цилиндр 9 излишнее масло через предохранительный клапан 3 сливается обратно в резервуар. В зависимости от положения, которое придается золотнику 7 поворотом рычага 14, масло будет подаваться либо в левую полость цилиндра 9 по маслопроводу 15, либо [c.64]

Таким образом, рассмотренная принципиальная схема гидравлического распределения является несовершенной в энергетическом отношении и может применяться лишь при небольших расходах и давлениях рабочей жидкости. Устранение этих потерь посредством применения разгрузочных клапанов в общем случае, т. е. для рабочих роторов с высокой производительностью (порядка 150 срабатываний в минуту), невозможно, так как при такой частоте не обеспечивается полное закрытие клапана. Вопрос устранения или уменьшения этих потерь имеет большое значение не только с точки зрения энергетического к. п. д. гидравлических роторов, но также и в связи с тем, что затрачиваемая энергия расходуется в основном (при дросселировании рабочей жидкости в предохранительном клапане) на нагрев рабочей жидкости, создавая необходимость в дополнительных устройствах для ее охлаждения. Поэтому для возможности широкого применения гидравлического привода для машин третьего класса чрезвычайно важно устранение этих потерь посредством достаточно простой и надежной схемы, способной работать при большой частоте срабатываний. Это достигается несколькими способами в зависимости от характера распределения технологических усилий по длине рабочего хода. [c.50]

Установленная между поршнями пружина прижимает манжеты к поршням. На противоположных сторонах поршней имеются сухари, которыми они упираются в концы тормозных колодок. Наружные выходные отверстия цилиндров закрыты резиновыми защитными колпаками. В среднюю часть цилиндра выведено два канала, один из которых соединяется с трубопроводом, идущим от главного цилиндра, а другой служит для удаления воздуха из системы гидравлического привода в атмосферу при прокачке. В выходном отверстии этого канала установлен перепускной клапан, обеспечивающий при плотном завертывании полную герметичность. [c.216]

При прекращении нажатия на тормозную педаль давление в системе гидравлического привода падает. Под действием пружины клапан управления приходит в исходное положение, что вызовет закрытие воздушного клапана 7 и открытие вакуумного клапана 6. Соответственно в полостях П1, IV усилителя и I, II клапана управления восстановится одинаковое разрежение. Пружина 5 перемещает диафрагму 2 усилителя влево и она займет первоначальное положение. Вместе с диафрагмой влево отойдут толкатель 4 и поршень 13, в результате чего откроется клапан 12. Жидкость из магистрали гидравлического привода возвратится в главный цилиндр, что обеспечит падение давления в колесных цилиндрах и полное оттормаживание колес. [c.220]

Между впускным трубопроводом двигателя и вакуумным баллоном установлен запорный клапан, позволяющий автоматически отъединить баллон от трубопровода, как только двигатель прекращает работу. Вакуумный баллон позволяет сохранить разрежение в системе и использовать усилитель для нескольких торможений при неработающем двигателе. При длительном движении с неработающим двигателем или при выходе из строя усилителей гидравлический привод тормозов сохраняет свою работоспособность, но усилие, затрачиваемое на торможение, увеличивается. [c.220]

Отсечной клашш горячего д]гтья. Клапаны по назначению подразделяют на два вцда горячего дутья (КГД) и отсечные (КО). Каждый вид клапанов имеет две модификации В -с водяным охлаждением, И - с испаригельным охлаждением. Каждая модификация - три исполнения Э - с электрическим приводом Б -без привода Г - с гидравлическим приводом. Клапан горячего дутья и отсечной одинаковы по конструкции (оба шиберные) и отличаются только комплектностью поставки. [c.75]

Гидравлический привод клапанов имеют двигатели фирм Пилстик (Франция), Фуджи (Япония), Зульцер (Швейцария). В качестве гидравлического можно использовать насосы высокого давления, тогда б качестве гидравлической жидкости можно использовать дизельное топливо. Давление гидравлической жидкости в системах обычно составляет от б до 10 МПа. Осуществлять регулируемый привод газового клапана все-таки достаточно сложно и обычно гидравлика лишь управляет открытием и закрытием клапана. Вообще гидравлический привод целесообразно применять в тех конструкциях двигателя, где головка (крышка) является сложной, как правило четырехклапанной. Гидравлический привод можно монтировать в отдельном блоке, а управляющая магистраль (трубка, сравни- [c.136]

Гидравлический толкатель привода клапанов двигателя внутреннего сгорания (рис. 231, б) состоит из стакана 1, в котором скользит плунжер 2 со сферическим гнездом под шток клапанного механизма. По системе каналов в полость А под плунжером подается масло из нагнетательной магистрали двигателя. Открывая запорный шариковый клапан, масло выдвигает плунжер из стакана до полного выбора зазора h во всех звеньях механизма. Давление, оказываемое маслом на плунжер, уравновешивают, усиливая пружину клапана или устанавливая на толкатель дополнительную возвратную пружину. При набегании кулачка на толкатель давление масла под плунжером возрастает, вследствие чего шариковый клапан закрывается. Усилие привода передается через столб масла, запертого в полости А. Вследствие практической несжимаемости масла механизм работает как жесткая система. После того как кулачок сбегает с толкателя, давлёние под плунжером падает, и масло из магистрали снова устремляется под плунжер, восполняя утечку, произошедшую за рабочий ход толкателя вследствие просачивания масла через зазоры между плунжером и стаканом. [c.358]

Гидравлический привод катков используется в рулевом управлении и механизме хода (рис. 30) [8]. Гидросистема включает следующие элементы гидробак 1, регулируемый насос 2, нерегулируемые насосы 3 и 4, фильтры 5 и 6 с переливными клапанами, охладитель 7, гидроусилитель 8, двухпозиционный золотник 9, клапанную коробку 10, гидромоторы 11, гадрозамыкатели 12, гадроцилиндры 13, распределитель 14, манометры 15, датчик температуры 16, дроссель 17. [c.108]

Запорные бессальниковые клапаны Dy = 15 40 мм с электромагнитным приводом. Условное обозначение Б 26107 (рис. 3.22, табл. 3.18). Предназначены для воздуха с агрессивными парами рабочей температурой от —10 до +90° С, используются для отбора проб воздуха из помещений. Температура окружающего воздуха от —10 до +50° С. Рабочее давление среды рр = 0,15 МПа для клапанов исполнения Б 26107.01, Клапаны устанавливаются на горизонтальном трубопроводе электромагнитным приводом вертикально вверх и присоединяются при помощи штуцеров. Рабочая среда подается на золотник, золотник гуммирован вакуумной резиной. Основные детали изготовляются из следующих материалов корпус, ниппель — коррозионно-стойкая сталь 12Х18Н9Т, золотник — сталь 14Х17Н2. Клапаны управляются электромагнитным приводом с магнитом переменного тока на напряжение 220 В мощностью 575 Вт, режим работы ПВ повторно-кратковременный, не более 15 циклов в час. Имеется ручной дублер управления. Сигнализация крайних положений золотника осуществляется микропереключателем МИ-ЗА, встроенным в конструкцию электромагнита. Электрическая схема привода приведена на рис. 3.23. Клапаны изготовляются и поставляются по ТУ 26-07-1056—72. Герметичность запорного органа обеспечивается по 1-му классу ГОСТ 9544—75. Гидравлическое испытание клапанов на прочность проводится при пробном давлении 0,25 МПа. [c.114]

Клапаны управляются от дистанционного привода через шарнирную муфту без редуктора или через шарнирную муфту с коническим редуктором. Управление осуществляется электрическим многооборотным исполнительным механизмом МЭМ 10/2,5-63 (ГОСТ 7192—62), муфта предельного момента МЭМ должна быть настроена на крутящий момент, обеспечивающий на шарнирной муфте клапана момент 60 П м. Время полного хода плунжера около 50 с. Допускается управление клапаном от механизмов и других типов при выполнении указанного требования. На бугельном узле клапана выполнен местный указатель положения плунжера. Основные корпусные детали изготовляются из углеродистой или коррозионно-стойкой стали 08Х18П10Т (в зависимости от исполнения) седло, плунжер, направляющая, шток — из коррозионно-стойких сталей. Гидравлические испытания клапанов на прочность проводятся при пробном давлении 6 МПа. [c.132]

Фиг. 52. Гидравлический привод управления муфтами поворота трактора, Сталинец-80" /—корпус 2 — гильза золотника . 3—золотник — толкатель 5 —обратный клапан б — цилиндр сервомотора 7—рычаг отводки 8 — установочный нинт 9 - вилка рычага управления 10 — корпус насоса П — маслоналивная горловина.

Двойное регулирование турбин Френсиса характеризуется применением холостых спусков, открывающихся при быстрых закрытиях турбины во время регулирования при сбросах нагрузки, в целях смягчения влияния гидравлического удара в напорном трубопроводе. Холостые спуски имеют механический (фиг. 88) или гидравлический привод (фиг. 89) в зависимости от величины перестановочных усилий и размеров. В конструкцию привода к холостым спускам во всех случаях вводится масляный пружинный катаракт с дроссельным отверстием и обратным клапаном, который устанавливается с целью получения следующих условий работы холостых спусков при медленных закрытиях масло переливается через дроссельное отверстие и холостой спуск остаётся закрытым при быстрых закрытиях холостой спуск открывается на некоторую величину, и если турбина более не открывается, то после этого холостой спуск медленно закрывается за счёт действия пружины катаракта при быстром закрытии турбины с немедленным последующим открытием холостой спуск вначале открывается, а затем закрывается синхронно с турбиной если в начальный момент холостой спуск закрыт, он остаётся закрытым и при открытии турбины (при этом масло в катаракте перелизается через обратный клапан). Холостые спуски снабжаются также ручным приводом, который позволяет открыть и держать открытым холостой спуск при любом открытии турбины в целях водосброса. [c.314]

Фиг. 89. Холостой спуск конструкции ЛМЗ с гидравлическим приводом i — сервомотор холостого спуска 2 — золотник обратный клапан 4 — масляный катаракт 5 - ручное ре. улироваиие 6 — дроссель 7 — тяга регулирующего кольца Л—клапан холостого спуска.

Выполняются с ходом ползуна от 300 до 12Э0 мм (фиг. 11 и I3i. Наибольшая скорость ползуна доходит до 25 м ин. Наибольшее усилие резания-до 6000-8000 ю. Движение ползуна осуществляется гидравлическим цилиндром, управление движениями ползуна— гидравлическим распределительным устройством. Изменение скорости движения ползуна достигается изменением наклона корпуса насоса отдельно для рабочегоихолостого ходов. Для предохранения от псломки имеется предохранительный клапан. Для быстрых перемещений стола применяется отдельный электродвигатель. Конструкция стола аналогична столу станка с механическим приводом. В связи с применением больших усилий резания станки с гидравлическим приводом имеют станину, стол и ползун повышенной жёсткости [c.476]

Винтовые [детали, изготовление В 21 D 53/24 домкраты <В 66 F 3/08-3/20 для подъема транспортных средств В 60 S 9/06 ) классификаторы В 03 В 5/52 конвейеры <В 65 G (33/00-33/38 для транспортирования сыпучих материалов 53/48) в транспортных средсгвах В 60 Р 1/40-1/42) механизмы в ползупных прессах В 30 В 1/18-1/22 муфты F 16 L 15/00-15/04 насосы гидравлических передачах F 16 Н 39/38) передачи (F16H (25/00-25/24 прерывистого движения 29/20) на саморазгружающихся транспортных средствах В 60 Р 1/10) F 16 К приводы клапанов и т.п. 31/50 пружины 1/06) разделители для изделий, уло.женных в стопки, В 65 Н 3/28 соединения деталей мебели FM6 В 12/(14, 16, 20)] [c.56]

При гидравлическом приводе у автомобилей ГАЗ-21 Волга нарушение работы сцепления может произойти из-за попадания воздуха в систему гидравлического привода. Удаляют воздух через клапан, установленный на рабочем цилиндре. На головку клапана надевают (предварительно сняв резиновый колпачок) шланг, другой конец которого опускают в сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Перед прокачиванием системы в резервуар главного тормозного цилиндра доливают тормозную жидкость. Завернув пробку, шинным насосом создают небольшое давление и, отвернув на пол-оборота клапан, следят за струей выходящей жидкости. Как только в струе жидкости перестанут обнаруживаться пузырьки воздуха и пойдет чистая жидкость, клапан нужно завернуть, проверить уровень и долить жидкость в ре.-зервуар главного цилиндра, чтобы он был на 15—20 лм ниже кром-ки наливного отверстия, снять шланг и надеть колпачок на клапан. [c.205]

Поршень с манжете поэтому В цилиндре посто- тягивающие янно имеется жидкость, а ужины благодаря обратному клапану, закрываемому пружиной, в системе гидравлического привода поддерживается небольшое избыточное давление и воздух не попадает внутрь системы. [c.280]

Когда появление пузырьков из шланга прекратится, не отпуская нажатую педаль, необходимо плотно завернуть перепускной клапан колесного тормозного цилиндра, снять шланг и надеть резиновый колпачож. Затем удаляют воздух из тормозов остальных колес. Если тормозной механизм и гидравлический привод отрегулированы правильно, педаль тормоза при нажатии не должна опускаться больше половины своего хода. [c.144]

В заключение обзора включения БРОУ в тепловые схемы отечественных ТЭС можно отметить следующее. По мере накопления опыта проектирования и эксплуатации энергоблоков происходил переход от более сложных двухбайпасных схем включения БРОУ к однобайпасным — простым и надежным. Быстродействующие сложные гидравлические приводы стали заменяться более простыми и надежными электрическими приводами. Время полного открытия клапанов БРОУ с электрическими приводами уменьшилось от 30 до 15 с, однако осталось еще довольно продолжительным по сравнению с гидравлическими приводами, которые могут обеспечить время срабатывания 5—6 с и менее. Время открытия 15 с велико, так как при этом не-всегда предотвращается недопустимо высокое возрастание давления за котлом при полном сбросе электрической нагрузки блока и открытие предохранительных клапанов. Выброс пара в атмосферу крайне нежелателен не только по экономическим, но также (и это важнее) по санитарным, соображениям из-за недопустимо высокого уровня шума. Например, на одной из электростанций США измеренный уровень шума при выбросе свежего пара в количестве [c.29]

Простейшим типом иасоса, применяемым для приведения в действие испытательных машин и прессов с гидравлическим приводом, является односкальчатый ручной насос, устройство которого показано на фиг. 36. При подъеме рукоятки 1 масло засасывается скалкой 2 из бачка 7 в цилиндр 5. При опускании рукоятки 1 давление масла в цилиндре повышается, отчего закрывается засасывающий клапан 6 и масло подается по трубопроводу 4 в гидравлическую систему пресса. При последующем подъеме рукоятки 1 цикл повторяется. Для предотвращения возврата масла из гидравлической системы обратно в цилиндр 3 насоса предусматривается нагнетательный клапан 5. Недостаток этого типа насоса состоит в том, что масло подается в гидравлическую систему пресса не равномерно, а толчками. [c.64]

Для безотказной работы тормозов важно, чтобы в магистралях ке было воздуха так как он легко сжимается, при нажатии на педаль давление не передастся на жидкость, и тормоза откажут. Поэтому в гидравлическом приводе поддерживается небольшое избыточное давление — 0,4—0,6 кг1см . Избыточное давление создается с помощью пружины 13, удерживающей при от-пуш,екной тормозной педали клапан 7 в закрытом положении. [c.301]

Конструкция гидравлического привода. Главный тормозной цилиндр гидропривода автомобиля ГАЗ-ЗЗА показан на рис. 188,й. Корпус 5 главного тормозного цилиндра имеет две полости, соединенные двумя отверстиями. Перепускное отверстие 2 значительно больше компенсационного отверстия 3. Верхняя полость 4, представляюшая собой резервуар для жидкости, закрыта крышкой 8. В крышке выполнено отверстие, служащее для заполнения привода жидкостью. Отверстие закрыто резьбовой пробкой 6. Полость 4 сообщается с атмосферой через отверстия 7 пробки. В нижней части корпуса имеется цилиндр 13, в котором помещен поршень 77. В днище поршня упирается шаровая головка толкателя 7, связанного с тормозной педалью и закрытого чехлом 20. Направляющий фланец поршня имеет резиновое уплотнительное кольцо 18. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 19. В головке поршня сделано шесть отверстий 16, перекрываемых кольцеобразным клапаном 75, к которому прижата резиновая манжета 14. На ее наружной поверхности. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...