Привод к регулятору оборотов

Привод к регулятору оборотов [c.152]

Признаком неисправности. является ненормальный переход винта (ВИШ-21) с большого на малый шаг. Дефект устраняется заменой привода или горизонтального валика привода к регулятору оборотов. [c.161]

На переднем конце кулачкового вала установлена автоматическая муфта 50 опережения впрыска топлива, которая при установке насоса на двигатель соединяется с муфтой вала ведомой шестерни привода насоса, а на заднем конце — шестерня привода центробежного регулятора оборотов, корпус 32 которого прикреплен болтами к корпусу насоса высокого давления. [c.65]

Последние, в сочетании с отверстиями в направляющих толкателях, составляют общий канал, соединенный с магистралью подачи масла к регулятору оборотов. На специальном приливе, против цилиндра № 9, расположена фасонная площадка для монтажа привода регулятора оборотов (рис. 10). [c.23]

На моторах последних серий масло подводится к регулятору оборотов внешней магистралью, идущей от маслофильтра МФМ-25 непосредственно к корпусу привода регулятора оборотов. [c.25]

К регулятору оборотов масло подво дится по внешней магистрали, идущей из маслофильтра МФМ-25 непосредственно к приводу регулятора оборотов. Магистраль подвода масла к регулятору [c.175]

Наклон диска 4 регулируется центробежным (или иным) регу лятором 10, соединенным с валом 13. Регулятор имеет связь с золотником 7. Перемещение золотника вызывает перемещение поршня 3 и изменение наклона диска 4. Последнее приводит к тому, что число оборотов вала 13 восстанавливается до начального. Таким образом происходит поддержание постоянного числа оборотов вала 13. [c.233]

Центробежный маятник и насос для регуляторов типа Т и Л имеют ремённый привод от вала турбины. Они рассчитаны для времени регулирования, начиная с 1,4—1,5 сек. при нормальных числах оборотов насоса, которое может быть увеличено за счёт передаточного числа ремённого привода к насосу до требуемой величины, В том случае, если из условий регулирования требуется время открытия иметь существенно отличным от времени закрытия, то передачу к насосу выбирают, исходя из меньшей величины, а большее время (на закрытие или открытие) получают за счёт специальных дросселирующих масло отверстий в корпусе золотника. Механизмы регуляторов снабжены централизованной смазкой, которая подаётся из насоса в маслосборник, откуда по смазочным трубкам подаётся к местам смазки. В целях удобства установки регуляторов вра- [c.316]

В предположении отсутствия мёртвых ходов в системе передачи, постоянства энергии маятника Е, пропорциональности хода муфты маятника числам оборотов — вращающего момента турбины, открытию направляющего аппарата и ходу сервомотора и пренебрегая влиянием вредных сопротивлений и масс движущихся элементов регулятора, задачу исследования схем регулирования приводят к решению системы линейных диференциальных уравнений [12, 24]. [c.325]

При несвязанном регулировании уменьщение электрической нагрузки турбогенератора вызывает увеличение числа оборотов турбины и уменьшение впуска в нее свежего пара. Снижение расхода свежего пара приводит к нарушению равновесия между количеством пара, поступающего в камеру отбора, и количеством пара, которое требуется тепловым потребителям. Давление пара в камере отбора в этом случае снижается, и регулятор давления уменьшает пропуск пара в ч. н. д. турбины. После этого давление в камере отбора увеличивается, и снова восстанавливается баланс между исступлением свежего пара в турбину и количеством отбора пара от турбины тепловыми потребителями. При этом изменение пропуска свежего пара через турбину и отбора пара каждый раз вызывает нарушение равновесного состояния системы регулирования (т. е. изменение нагрузки вызывает изменение давления пара в отборе, а изменение количества его ведет к изменению нагрузки турбины). [c.71]

Вот некоторые примеры. Проверка регулятора безопасности, проведенная только 1 раз, или без учета разнобоя оборотов, при которых срабатывает регулятор, приводит к тому, что заедания в регуляторе не будут выявлены. Турбина будет лишена защиты от повышения оборотов. [c.27]

Число оборотов, при котором срабатывает регулятор безопасности, лучше всего отмечать по лабораторному частотомеру класса 0,2 или в крайнем случае по проверенному стационарному частотомеру не ниже первого класса. Для возможности использования частотомеров генератор должен быть возбужден. Допустимо использование точного вибрационного тахометра турбины. Использование штатных центробежных и электромагнитных тахометров приводит к ошибкам из-за неточностей в области, удаленной от рабочих оборотов. При измерении ручным тахометром возможны ошибки, возникающие при перекосе валика во время измерения. [c.118]

При n=.n ei, происходит выпуск части воздуха в наружную среду. Нарушение вследствие этого материального баланса (Gj,энергетического баланса (Л/ т<Л к)- Для поддержания равновесного режима работы турбокомпрессора регулятор оборотов увеличивает подачу топлива в камеру сгорания и температура газа перед турбиной возрастает в необходимой степени. [c.31]

В установках с постоянным числом оборотов при переменных нагрузках изменение количества топлива, поступающего в камеру сгорания, производится воздействием регулятора скорости на регулятор подачи топлива. Вследствие уменьшения количества подаваемого топлива избыток воздуха в камере сгорания возрастает, что приводит к снижению температуры газов и падению давления. Такое регулирование является наиболее простым и обеспечивает работу ГТУ на любых режимах, однако на, нерасчетных (частичных) режимах экономичность ГТУ значительно снижается, главным образом, из-за падения температуры перед турбиной и уменьшения к. п. д. турбины и компрессора. [c.410]

Если наблюдается ослабление главных пружин регулятора, что приводит к снижению числа оборотов двигателя против нормального, то необходимо повысить натяжение пружин одним из следующих способов а) добавочным натяжением пружин путем затяжки упорных гаек или установкой под пружину соответствующей толщины прокладки [c.167]

На фиг. 169 приведена схема качественного регулирования работы газового двигателя. При увеличении числа оборотов двигателя грузы центробежного регулятора расходятся и через тягу 2 и рычаг 3 воздействуют на валик 4, который, поворачиваясь, вызывает круговое перемещение клапана 5. При перемещении клапана открываются окна для воздуха 7 и соответственно перекрываются окна для газа 6. В этом случае смесь обедняется, что приводит к снижению числа оборотов. Ручное регулирование воздуха осуществляется заслонкой Р, а газа — заслонкой 8. Воздух проходит через фильтр Ш в котором предусмотрен спуск загрязнений через трубу //. [c.185]

Регулирующий механизм, состоящий из указанных элементов, действует следующим образом. При изменении скорости вращения вала вследствие изменения нагрузки изменяется конфигурация регулятора скорости и последний воздействует при помощи передаточного механизма на регулирующий орган. Вследствие этого мощность двигателя приходит в соответствие с нагрузкой при вполне определенном числе оборотов вала, отвечающем данной нагрузке. Такое действие регулирующего устройства приводит к тому, что во всем диапазоне нагрузок двигателя число оборотов его вала изменяется в узких, заранее обусловленных границах. [c.260]

Центробежный регулятор скорости, зубчатый или винтовой главный масляный насос и зубчатая передача от вала турбины к валу регулятора подвержены износу, что приводит к ухудшению регулирования, а в некоторых случаях и к аварии. Поэтому находит применение гидродинамическое регулирование, при котором центробежный регулятор и зубчатый или винтовой главный масляный насос заменены центробежными масляными насосами, соединенными непосредственно с валом турбины. Давление, создаваемое центробежным насосом, пропорционально квадрату числа оборотов его вала. Поэтому, когда изменяется нагрузка и число оборотов вала турбины, изменяется и давление масла, нагнетаемого центробежным насосом (регулятором). Это изменение давления является импульсом, под действием которого в одной из схем гидродинамического регулирования перемещается отсечной золотник сервомотора. Тогда масло, подаваемое центробежным главным масляным насосом, поступает в цилиндр сервомотора и оказывает необходимое воздействие на регулирующие органы. [c.266]

Держите обороты двигателя ниже максимальных, установленных по регулятору. Продолжительная работа на максимальных оборотах приводит к повышенному износу деталей двигателя. [c.386]

Регулятор крепится к торцу топливного насоса и состоит из следующих основных частей привода к сердечнику регулятора, сердечника регулятора, исполнительного механизма, устройства для изменения степени неравномерности, устройства для изменения числа оборотов, устройства для остановки дизеля и катаракта. Привод к сердечнику регулятора состоит из шестерни И (фиг. 35), установленной на хвостовике кулачкового валика 3 (фиг. 34) топливного насоса. [c.58]

Сравнительный анализ характеристик карбюраторных двигателей и дизелей, а также характеристик потребителей (см. фиг. 44) показывает, что карбюраторные двигатели в транспортных условиях имеют значительно более устойчивые режимы работы. Кроме того, работа карбюраторного двигателя практически не ухудшается при превышении номинального скоростного режима, и число оборотов вала при сбросе нагрузки обычно не может увеличиться более чем в 1,4—1,5 раза по сравнению с номинальным скоростным режимом. Все это приводит к выводу, что установка предельного автоматического регулятора на транспортный карбюраторный двигатель не обязательна. [c.83]

Работа регулятора осуществляется следующим образом. При увеличении числа оборотов центробежная сила грузов воздействует на наружную пружину 9, установленную с небольшой предварительной затяжкой. В момент, когда число оборотов достигает величины 1 регулируемого минимального режима (фиг. 85), центробежная сила грузов оказывается равной усилию предварительной затяжки пружины 9. Дальнейшее повышение числа оборотов вызывает увеличение центробежной силы грузов, в связи с чем пружины 9 дес рми-руются и грузы постепенно расходятся. С грузами при помощи угловых рычагов 3 связана муфта 2, которая при расхождении грузов перемещается вправо и при помощи рычага I передвигает рейку топливного насоса влево (в сторону уменьшения подачи топлива). Это приводит к резкому уменьшению крутящего момента двигателя и мощности (фиг. 86). [c.110]

Из формулы (79) следует, что с уменьшением числа оборотов регулятора его степень нечувствительности увеличивается, так как величина восстанавливающей силы уменьшается (см. фиг. 132). Кроме того, экспериментально установлено, что с уменьшением числа оборотов обычно возрастает сопротивление движению рейки топливного насоса, т. е. возрастает (см. фиг. 37), что также приводит к увеличению Ео (фиг. 154). [c.200]

Роликовые толкатели 26 размещены над кулачками и могут свободно перемещаться в направляющих отверстиях корпуса насоса. На переднем конце кулачкового вала установлена полумуфта 30 автоматического опережения впрыска топлива, которая при установке насоса на двигатель соединяется с муфтой вала ведомой шестерни привода насоса на заднем конце — шестерня привода центробежного регулятора числа оборотов. Корпус 38 регулятора прикреплен к корпусу насоса болтами. [c.92]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

При возрастании нагрузки двигателя скорость вращения коленчатого вала начинает уменьшаться, соответственно уменьшается и скорость вращения грузов регулятора, что приводит к уменьшению величины центробежных сил грузов, в результате чего пружина 4 заставляет рычаг 7 поворачиваться в обратном направлении и перемещать тягу рейки топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива. Число оборотов и мощность двигателя возрастают до прежней величины. [c.162]

На мото рах более ранних выпусков выступающие из картера части шпилек имели длину две — по 91 мм, одна — 46 мм, а все последующие — по 40 мм. Шаг резьбы под гайку на этих шпильках равен 1 мм. Шпильки крепления привода к регулятору оборотов ввертывались в специальные втулки (футерки) (рис. 14). [c.25]

Как осуществляется привод к регулятору оборотов, бензопомпе и счетчнку оборотов. [c.162]

Все валики приводов к отдельным агрегатам, смонтированные на задней крышке картера, смазываются под давлением. Смазка подается к ним по имеющимся в задней крышке каналам, адущим от запресованной в ее центральной части бронзовой втулки. Шестерни приводов смазываются барботажем. Кроме того, корпус орй Вода тахометров и бензопомпы заполняется солидолом. Привод к регулятору оборотов смазывается под давлением маслом, подводимым к регулятору. [c.179]

Центробежный тахометр с диференциаль-ным механизмом не имеет такого недостатка. Центробежный регулятор этого тахометра (фиг. 17) работает с постоянным натяжением пружины. Ось I вместе с диском 2 приводится во вращение от двигателя. К диску 2 с помощью пружины 3 регулятора 4 прижимается диск S. Регулятор пpиJOДит я во вращение силой трения между дисками 2 и 5. После достижения регулятором определённого числа оборотов развивающаяся центробежная сила грузиков 6 начинает преодолевать натяжение пружины 3 и отводить шкивок 5 от диска 2. Такое устройство привода к регулятору обеспечивает ему строго неизменное число оборотов где-то вблизи границы прекращения действия силы трения между диском 2 и шкивком 5. Это число оборотов не будет зависеть от числа оборотов вала двигателя. [c.375]

Изменение числа оборотов якоря электродвигателя достигается изменением положения регулятора, например автотрансформатора ТР, вправо и влево. Перемещение регулятора (движка токосъемника) вправо увеличивает напряжение на якоре Я, что приводит к увеличению оборотов. Перемещение регулятора влево снйжает [c.165]

Чем больще разница между оборотами холостого хода и полной нагрузки (неравномерность), тем больще ход регулятора скорости (в данной схеме и ей подобных— ход муфты центробежного регулятора, при гидродинамическом регулировании — ход штока первого сервомотора). Таким образом, можно сделать вывод увеличение хода регулятора при настройке приводит к увеличению степени неравномерности. [c.137]

Импульсным органом системы регулирования турбогруппы является регулятор числа оборотов, который реагирует на изменение мощности через соответствующие изменения числа оборотов турбогенератора. Этот регулятор смонтирован на редукторе турбоагрегата, и его число оборотов равно числу оборотов генератора. Регулятор выполнен в виде центробежного колеса, нагнетающего масло. Изменение числа оборотов вызывает изменение давления масла, которое подводится к сильфону блока регулирования. Это через гидравлическую систему приводит к открыванию перепускного клапана, что позволяет часть рабочего воздуха высокого давления перепустить, помимо котла и турбины, в тракт низкого давления, а это в свою очередь приводит к падению мощности турбины. Достигаемая устойчивость регулирования составляет 4%. [c.114]

Очевидно, что изменения потребления, выражающиеся в колебаниях давления в сети 2, практически не влияют или влияют очень слабо на контур регулирования мощности. Схема Ь относится к системе энергоснабжения. Сигнал задания по мощности подается на регулятор нагрузки 10, где он сравнивается с сигналом по, фактической нагрузке, получаемым от датчика 9. Разность этих сигн алов служит заданием регулятора скорости 12 турбины 7. Так как число оборотов турбины принудительно поддерживается извне сетью, то изменение этого задаиия приводит к изменению мощности турбины. Таким образом, контур регулирования мощности замыкается. Изменения частоты, вызванные нарущением соответствия между отдаваемой в сеть и потребляемой мощностью (сеть переменного тока), практически не влияют на величину нагрузки турбины, поддерживаемую регулятором 10, так как последний воздействует на регулятор скорости и значительно или даже полностью исключает влияние его статической неравномерности. [c.331]

В самом деле, при увеличении выходного сечения реактивно-2 го сопла противодавление за турбиной снижается, а перепад дав- 3-5 лений на турбине растет . Работа турбины при заданном числе оборотов становится больше работы компрессора. Это должно было бы привести к увеличению оборотов. Но так как регулятор оборотов поддерживает и = onst, то он уменьшает подачу топлива в камеру сгорания, в результате чего температура газа перед турбиной Га понижается. Понижение Гз приводит к увеличению расхода воздуха через компрессор и снижению степени сжатия. [c.17]

Только через двадцать лет после Ползунова английский механик Д. Уатт в 1786 г. построил сконструированную им универсальную паровую машину, в которой использовал расширение пара, принцип двойного действия, и приспособил ее для вращения вала. Им же в 1784 г. был запатентован центробежный регулятор, предназначенный для поддержания постоянства числа оборотов вала машины независимо от изменений момента на валу потребителя. Обычно при уменьшении нагрузки машина развивает избыточный момент на валу, что приводит к увеличению числа оборотов. Чтобы достичь прежнего числа оборотов, крутящий момент на валу машины должен быть соответственно изменен. Для этой цели в регуляторе Д. Уатта имеется заслонка 5 (фиг. 3), установленная на паровпускной трубе 6 и связанная с муфтой 3 регулятора. При увеличении числа оборотов вала 1 машины, а следовательно, валика 2 и грузов 4, муфта 3 регулятора поднимается и перемещает заслонку 5 в сторону перекрытия паровпускной трубы 6, что приводит к уменьшению доступа пара в машину и, как следствие, к уменьшению крутящего момента на ее валу. [c.6]

При повороте ручки контроллера включаются элехт-ропневматические вентили, открывая доступ воздуху к восьмипозицглонному прибору, и далее через механический привод к всережимному регулятору числа оборотов в последовательности, указанной на рис. 11 и 15. [c.38]

При обрыве шунтовой обмотки регулятора напряжения с увеличением числа оборотов резко увеличивается напряжение генератора. Обрыв такой же обмотки реле обратного тока вызывает прекращение зарядки аккумуляторной батареи. При межвитковом замыкании регулятор напряжения поддерживает повышенное напряжение, обмотка нагревается. Обрыв, окисление, нарушение пайки проводов, обмоток реле обратного тока и ограничителя напряжения приводят к тому, что реле работает, но аккумуляторная батарея не заряжается Обрыв выравнивающей обмотки регуд ртора нарушает цепь обмотки возбуждения генератора. Обрывы и меж-витковые замыкания замеряют омметром при обрыве прибор показывает сопротивление больше нормального, при замыкании — меньше. [c.464]

ЗИС-150 (фиг. 54) С падающим потоком. Модель МКЗ-К80 Переменным сечением диффузора Поплавковая камера уравновешенная. Жиклер один в виде насадки в поплавковой камере. Форсунка-распыли-тель с шестью отверстиями, расположена горизонтально. Система пуска — воздушная заслонка с автоматическим клапаном. Система холостого хода имеет только регулировку количества горючей смеси. Дозирующая система с переменным сечением диффузора работает на всех режимах. Сечение узкой части диффузора изменяется в пределах 11,5X37 до мм. Привод к диффузору механический. Регулятор максимальных оборотов двигателя пневматический [c.134]

Таким образом, происходит регулирование установленного числа оборотов коленчатого вала при повышении и понижении нагрузки днзеля. Изменение положения дроссельной заслонки водителем с помощью рычага управления регулятором приводит к изменению числа оборотов коленчатого вала, при котором устанавливается равновесие действующих на диафрагму сил, создаваемых разрежением воздуха и пружиной, т. е. изменяется регулируемый скоростной режим дизеля. [c.364]

Недостатком пневматического регулятора является зависимость максимального регулируемого числа оборотов коленчатого вала дизеля от степени засоренности воздухоочистителя. По мере засорения сопротивление воздухоочистителя увеличивается, что приводит к увеличению разрел<ения в полости за диафрагмой регулятора и к уменьшению максимального числа оборотов коленчатого вала дизеля с соответствующим снижением развиваемой им мощности. [c.364]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...