Смазка при малых скоростях

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

Адгезия это свойство, характеризующее прочность граничного слоя, т. е. антифрикционные свойства масла, когда деталь работает в области граничного трения (при несовершенной смазке, при малой скорости). Величину адгезии нельзя измерить путем лабораторных испытаний, и для нее нет даже относительного критерия из механических испытаний и из практического опыта известна лишь способность некоторых масел предохранять детали от износа.. Адгезия обусловлена внутренним строением масла у чистого минерального масла она зависит от рода исходного сырья и от технологии изготовления. Известно, что нерафинированные (дистиллаты) и остаточные масла имеют большую адгезию, чем рафинированные, а рафинированные масла кислотной обработки имеют меньшую адгезию, чем рафинированные селективной очистки. Для увеличения адгезии в масло добавляют присадки, обладающие большой активной полярностью по отношению к металлу (жирные вещества), или которые одновременно вступают с ним в химическую реакцию (хлорированные, осерненные и тому подобные вещества). [c.659]

При высоких скоростях скольжения следует применять маловязкие масла (для уменьшения потерь на трение и для увеличения расхода смазки), при малых скоростях и больших нагрузках масла высокой вязкости. [c.581]

При малых и средних скоростях в опорах скольжения имеет место полужидкостное или полусухое трение. Чтобы уменьшить трение и износ, поверхности цапф и подшипников должны иметь малую шероховатость (/ а=1,25. .. 0,08 мкм) и надежную смазку. Для сопряжения цапф с подшипником назначаются посадки по системе отверстия. Посадка определяется скоростью и требуемой точностью. При средних и малых скоростях скольжения применяются посадки Я7//7 Я9//8 Я8/е9 при высоких скоростях — посадки Я7/е8 при малых скоростях и высокой точности сопряжения— посадки Я6/й 5 H7/g9. [c.328]

Антифрикционные свойства фторопласта-4. В последние годы фторопласт-4 как антифрикционный материал находит все более широкое применение в различных отраслях промышленности. Основной причиной, вызвавшей интерес к этому материалу, является то, что при сухом трении металлов по фторопласту-4 при малой скорости скольжения коэффициент трения очень мал и не превышает обычно нормальных коэффициентов трения в металлических подшипниках при наличии смазки. [c.34]

Рассмотрим шарнирно-болтовые соединения шасси самолетов, которые работают в специфических условиях кратковременного возвратно-качательного движения с частотами колебаний деталей от 0,5 до 10 с , при малых скоростях скольжения (0,005 — 0,1 м/с) и высоких удельных давлениях (90—150 МПа) при наличии несовершенной смазки, а зачастую и при полном отсутствии ее. Следует ожидать, что и режим ИП в таких специфических условиях должен протекать своеобразно. [c.181]

Одновременно было показано, что разница в коэффициентах трения при скоростях выше и ниже критической вызывается весьма резким различием толщин смазочной прослойки в обоих случаях. При малых скоростях толщина смазочной прослойки мала и электрический ток между обеими поверхностями проходит легко. При скоростях больше критической сма-зочная прослойка резко утолщается и прохождение электрического тока прекращается. Зависимость этого явления от добавления малого количества полярных веществ, не влияющих на вязкость масла, показывает особую природу явления, которая не может быть объяснена гидродинамической теорией смазки. [c.191]

Так как подобные же явления замедленного слипания поверхностей наблюдаются, по данным Г. И. Фукса, и в случае металлических поверхностей, разделенных слоями масел, то естественно объяснять легкое скольжение смазанных поверхностей при не слишком малых скоростях затрудненным продавливанием пленки смазки в условиях непрерывно перемещающейся зоны контакта. В то же время возможность хотя бы медленного слипания позволяет приписать повышенное сопротивление скольжению при малых скоростях или после [c.209]

Синтетические полимерные материалы пригодны для работы в условиях контактных нагрузок. В линотипах (наборных машинах) применяют найлоновые зубчатые колеса привода клавиатуры, которые по сравнению с чугунными отличаются бесшумностью работы, не требуют смазки и не обнаруживают заметного износа после длительной эксплуатации. Подшипники с пластмассовыми шариками, или полностью изготовленные из пластиков, могут применяться при малой скорости вращения в случаях, когда необходимо обеспечить снижение веса изделия, коррозионную стойкость и сопротивление возможным ударам. Такие подшипники удовлетворительно работают при попадании пыли. [c.205]

Жидкие и консистентные смазки. Характеристики некоторых типов жидких и консистентных смазок приведены в табл. 17 [2, 56]. Жидкие смазки применяются при малых скоростях вращения опор и для получения малых моментов сил трения, а консистентные — при больших скоростях вращения. Детали опор перед смазкой должны быть тщательно очищены от грязи, пыли, консервационного масла и других примесей. [c.177]

Смазка № 1—13, применяемая для подшипников качения, может быть при малых скоростях и при температурах не выше 50—65° С заменена солидолами. При больших и средних скоростях возможно применение в качестве заменителей консталинов. [c.776]

Кривые фиг. 2К сопоставляющие коэфи-циенты трения в подшипниках скольжения и качения, показывают, что подшипники качения дают наибольший эффект при трогании с места и при малых скоростях движения. Верхние кривые относятся к малым давлениям на ось и густым смазкам, нижние — к большим давлениям и жидким смазкам. Применение подшипников качения уменьшает лишь часть [c.229]

Консистентные смазки применяют при малой скорости скольжения, частых перерывах или реверсах, когда жидкостное трение в подшипниках не обеспечивается. Технические характеристики смазок приведены в гл. XV. [c.616]

Смазка на твердой основе. Графит в виде порошка, смеси с консистентной смазкой н суспензии в масле или воде употребляют для смазки весьма нагруженных подшипников при малой скорости скольжения и высокой температуре. Технические условия установлены ГОСТами 3333—55 (на графитовые смазки), 5261—50 и 5262—50 (на суспензии). [c.616]

Удачное использование метода разгрузки направляющих при ремонте станков предложено применительно к круглошлифовальным и плоскошлифовальным станкам [4]. В колодцах для смазки на направляющих станины вместо смазывающих роликов размещают подпружиненные опорные ролики 2 и 8 (рис. 19), закрепленные на оси 7, которая вместе со стойкой 5 установлена в стакане б. Пружинами ролики поджимаются к столу, перемещение опорных роликов вверх ограничивается винтами 7. Основания опор изготовлены но форме имеющихся колодцев. Пружины рассчитывают так, чтобы одновременно работающие ролики воспринимали 50—60% веса стола. Направляющие смазываются роликами. Во многих случаях в кругло и плоскошлифовальных станках при малых скоростях перемещения стола наблюдается скачкообразное неравномерное движение. Введение подпружиненных роликов позволяет обеспечить равномерное медленное перемещение стола, в частности, точное ручное перемещение стола круглошлифовального станка, необходимое при шлифовании торцов изделия. [c.48]

И грязи, НО плохо удерживают смазку. Поэтому эти направляющие применяются при малых скоростях и таком выполнении пары, при котором поверхности скольжения на нижней детали обнажаются во время работы. [c.410]

Наполненные термопласты успешно вытесняют такой традиционный для подшипников материал, как бронза, особенно при трении качения, высоких нагрузках при малых скоростях и при контакте с загрязнениями, содержащими воду. У подшипников на основе наполненных термопластов меньше скорость износа, более тихий ход, они гораздо дешевле и, кроме того, при их эксплуатации нет необходимости смазки. [c.387]

Действие смазки усиливается при малой толщине среза, так как смазка в этом случае меньше выдавливается стружкой, а также с увеличением угла резания, поскольку при этом увеличивается относительная величина силы трения и, следовательно, эффект смазки должен быть выше. По этой причине действие смазки возрастает при малых скоростях резания. [c.122]

Металлофторопластовый материал без смазки при малых скоростях допускает очень большие удельные нагрузки — до 3500 кгс/см . Сохраняет работоспособность в интервале температур от —200 до +280° С. При температуре свыше +120° С нагрузочная способность постепенно снижается при температуре +280 достигает примерно половины начальной величины. При низких скоростях скольжения (0,05—0,1 м/с) и высоких удельных нагрузках коэффициент трения материала минимальный. При удельных нагрузках в пределах [c.49]

Металлофторопластовый материал без смазки при малых скоростях допускает очень большие нагрузки (до 350 МПа). Сохраняет работоспособность в интервале температур от -200 до +280 °С. При температуре свыше +120 °С нагрузочная способность постепенно снижается при температуре +280 °С достигает примерно половины начальной величины. При низких скоростях скольжения (0,05—0,1 м/с) и высоких [c.62]

Такое представление может рассматриваться лишь как самое общее руководство для выбора смазочного материала. Границы работоспособности каждого вида смазочного материала достаточно размыгы, поскольку определяются не только типом смазочного материала, но и его составом. Так, максимальное значение номинального давления (удельной нагрузки р ) для подщипниковых узлов, смазанных пластичной смазкой, при малых скоростях может варьироваться от 2 МПа для обычной пластичной смазки до 6 МПа для пластичной смазки, содержащей высокоэффективные противозадирные добавки или наполнители (например, дисульфид молибдена) или их сочетания. [c.380]

Если при обычных способах подачи смазки при малых скоростях и больших удельных давлениях не получается смазочного слоя достаточной толщины, то необходимо употреблять пасоск, действующие автоматически от вала или от руки. В носледнве годы этот способ смазки получил широкое применение. [c.668]

График изменения/отвида смазки представлен на рис. 14. При малой скорости скольжения и тонком смазочном слое (порядка 0,1 мкм) трение [c.422]

Фасонно-звенные цепи применяют при малых скоростях в условиях плохой смазки и защиты, при отсутствии жестких требований к габаритам передачи, например, в сельскохозяйственных машинах. На рис. 10.5 показана крючковая цепь, допускающая свободное разъединение звеньев. Звенья фасоннозвенных цепей отливают из ковкого чугуна и в дальнейшем не обрабатывают звенья крючковой цепи могут быть штампованными из полосовой стали. [c.194]

Пористые подшипники особенно желательно применять в случаях 1) затрудненности регулярной смазки 2) недопустимости попадания смазки в продукцию (текстильная и пищевая промышленность) 3) наличня пыли в окружающей атмосфере 4) частого пуска и остановок 5) значительной нагрузки при малой скорости (направляющие втулки, подшипники для валов с возвратно-вращательным движением и т. п.) 6) массовости производства подшипников данного размера. [c.586]

Оба механизма возникновения скачков при трении, рассмотренные Хайкиным и Лисовским, с одной стороны, Томасом и Блоком, с другой, реально осуш ествляются. Могут наблюдаться случаи, когда при одних условиях, например при малых скоростях скольжения, осуществляется второй механизм, а при более высоких — первый. Однако чаще определяющим фактором служит возрастание трения с продолжительностью покоя. В особенности это относится к сухому трению. Наоборот, признаком хорошей смазки служит полное исчезновение всяких скачков при трении. [c.180]

Как показали исследования [18, 65], в динамических опорах цилиндрического типа (особенно с газовой смазкой) при больших скоростях вращения и малых нагрузках центр цилиндрического шипа может занимать положение, при котором он почти совпадает с центром подшипника. В таком положении жесткость подушки из смазывающего вещества очень мала, а положение шипа в подшипнике неустойчиво и возможно возникновение вибрации. Вибрация в опорах может возникнуть не только по этой причине, но и, например, из-за наличия в конструкции подшипников карманов или каназок, которые резко уменьшают жесткость поддерживающего слоя смазки. [c.143]

В текстолитовых подшипниках применяют циркуляционную смазку маслом под давлением, поскольку она обеспечивает возможность надежно отводить из подшипника тепло трения. Такая смазка особенно необходима при скоростях скольжения, превышающих 2 м сек. В некоторых случаях для окружной скорости в пределах 2—4 м1сек предусматривают кольцевую смазку. При окружной скорости ниже 1,5 м1сек и при малой нагрузке можно применять консистентные смазки. [c.235]

Добавочная присадка меди (0,2-=-0,3%) повышает сопротивление окислению и улучшает износостойкость. Ввиду благоприятного влияния меди разработан специальный медистый антифрикционный чугун, содержащий до 2,0% Си. Антифрикционные чугуны удовлетворительны как в отношении стойкости против износа, так и низкого коэфициента трения (примерно как у латуни в паре со сталью), но при работе в опредёленных условиях эксплоатации (обеспеченная смазка, чистота механической обработки, точность сопряжения поверхностей трения, небольшое удельное давление при малых скоростях). [c.45]

Максимальная нагрузка при малых скоростях может достигать 300 кг см . Скорость, при которой пористые подшипники могут работать в условиях скудной смазки, не превышает 5 м1сек 15, 25]. [c.260]

Находят применение композиционные материалы на основе фторопласта-4. Отечественная химическая промышленность выпускает ряд таких материалов для узлов трения. В табл. 18 приведен состав и свойства материалов, разработанных ОНПО Пластполимер и другими организациями. Эти материалы имеют низкие коэффициенты трения, причем статический и динамический коэффициенты трения при малых скоростях близки по своему значению, что обеспечивает плавность и равномерность медленных перемещений подвижных узлов. При возвратнопоступательном движении в присутствии смазки с абразивными продуктами (10%) [c.23]

Основные недостатки фторопласта 4 (тефлона) — низкие твердость и износостойкость, а также холодотекучесть, что затрудняет его применение в чистом виде. Армировать же фторопласт обычно технологически достаточно сложно и не всегда эффективно. Однако в условиях автоматической компенсации износа направляющих допустимо применять его и в чистом виде (см. ниже). Область высоких скоростей скольжения фторопласта 4 также ограничивается температурными явлениями на поверхности трения. При повышении температуры фторопласт размягчается и начинает не изнашиваться, а строгаться [1]. Наиболее ценные антифрикционные свойства фторопласта 4 проявляются при малых скоростях. Так, проведенные на машине МВТУ испытания показали, что фторопласт 4 имеет практически постоянный коэффициент трения (f = 0,035ч-0,055) в диапазоне скоростей v = 0,2 12 м/мин при легкой смазке, который при переходе от покоя к движению практически не изменяется. В результате обеспечивается плавное движение суппорта или стола. При сухом трении коэффициент трения фторопласта 4 быстро возрастает с повышением скорости. При скоростях скольжения, меньших 1 м/мин, коэффициент трения фторопласта 4 составляет 0,1—0,15. Отсутствие скачкообразного движения при малых перемещениях —одно из главных преимуществ фторопласта 4. [c.140]

Если смазочное действие не удается обеспечить использованием гидродинамического эффекта, то рехшющее значение приобретают граничные слои смазки и химически модифицированные поверхностные и приповерхностные слои материала, а также поверхностные пленки, полимеры трения или самогенерирующиеся органические пленки (СОП). Под руководством М.В. Райко исследовались различные виды материалов смазочного действия гидродинамический, адсорбционный и за счет самогенери-рующихся органических пленок. С увеличением температуры толщина смазочного слоя для маловязкого, средневязкого, высоковязкого минеральных масел при малых скоростях качения и скольжения изменялась по-разному. В зависимости от природы смазочных слоев эффекты значительно отличались, например толщина гидродинамического и адсорбционного слоев с ростом температуры уменьшалась. При формировании СОП (при смазке роликов маловязким маслом во всем диапазоне температур 30-150°С. для очень вязких масел с 80 до 150°С. для масел средней вязкости с 50 до 150°С) толщина смазочного слоя с ростом температуры росла. Образцы-ролики были выполнены из Ст. 45 с твердостью НВ 220. Генерировать СОП способны полярно-инертные углеводороды парафинового, нафтенового и ароматического классов. Увеличение температуры и относительного скольжения приводит к увеличению интенсивности образования СОП. При кинематическом качении СОП не возникают. [c.171]

График изменения величины / в подобных подшипниках представлен на фиг. 2 при малой скорости скольжения и очень тонком смазочном слое (порядка 0,1 мк) трение называется граничным, [.= onst с возрастанием скорости величина / быстро уменьшается (участок 1—2), толщина смазочного слоя возрастает, но отдельные выступы поверхностей еще соприкасаются — такое трение п ъытш полужидкастным или смешанным. Точка 2 соответствует тому моменту, когда все выступы поверхностей покрыты слоем смазки и соприкосновение их исключено при этом коэффициент трения минимален. При дальнейшем увеличении [c.608]

Смазка 1-13 для подшипников качения при малых скоростях и при температуре не выше +50 до +65° С может быть заменена солидолами, при больших и средних скоростях — консталинами. При этом необходимо, чтобы число пенетрации было по возможности таким же, как у еаменяемой смазки. [c.311]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

Различают следующие виды трения скольжения сухое (работа без смазки), которое в нормально работающих подшипниках не встречается полусухое или граничное, которое имеет место при малой скорости скольжения, иеустановившемся режиме работы и при недостаточной сма,зке. В зависимости от материала трущейся пары и условий работы коэффициент трения / и 0,1...0,25 нолужидкостное, при котором большая часть поверхностей цапфы и вкладыша разделены слоем смазки, но отдельные элементы поверхностей соприкасаются, / я 0,01...0,1 жидкостное, когда смазка полностью отделяет поверхность цапфы и вкладыша и их непосредственный контакт исключается, 0,001...0,01. В таких условиях работают точно 1.зготовленные подшипникн при относительно небольших нагрузках и высоких скоростях вращения. Но и у таких подшипников во время пуска и остановки трущиеся поверхности не разделены масляным слоем достаточной толщины. [c.404]

Густая смазка типа консталин жировой, солидол, жировой кальцинированный и специальные смазки № 3, УТ В-2, выпускаемые Гла1Внефтесбытом, применяются для подшипников, работающих при малых скоростях вращения. [c.143]

Такой характер подачи смазки в узел трения в известной мере определяет одну из важнейших эксплуатационных характеристик подшипников - величину pv. Результаты сравнительных испытаний допустимых нагрузок р для пористых и литых подшипников показывают, что п эристые подшипники при малых скоростях вращения вала способны выдерживать большие нагрузки, чем литые. Наоборот, при увеличении скорости V допустимые нагрузки р аозрастают для литых и снижаются для пористых подшипникоа. Если к пористым подшипникам подвести дополнительную смазку, то при повышении скорости вращения вала допустимые нагрузки увеличиваются. [c.34]

Наполненные фтор полимеры. Фторо-лласт-4 (политетрафторэтилен) опадает врожденными антифрикционными свойствами [35, 89]. При трении без смазки по самому себе, металлам и другим твердым телам для него характерны (при малых скоростях скольжения) значения коэффициента трения порядка нескольких сотых. При повышении температуры коэффициент трения снижается, в диапазоне отрицательных температур — растет. Эмпирически полученная зависимость коэффициента трения фторопласта-4 от температуры и скорости скольжения описывается (при температурах от комнатной до +150°С и скорости скольжения до 1 м/с) формулой f = (824 — 3,1/) 10" , где t — температура, °С v — скорость схольження, см/с. В отличие от большинства других материалов значения коэффициента трения фторопласта-4 по самому себе п другим материалам с повышением скорости скольжения не [c.182]

У каждого подшипникового материала есть своя область применения. Вкладыши из чугуна применяют в подшипниках с большими удельными нагрузками на вкладыш при малых скоростях перемещения вала относительно вкладыша подшипника. Коэффициент трения у пары чугун — сталь выше, чем у стали с бронзой или баббитом. Но чугун значительно лучше пёреносит высокие удельные нагрузки без смятия. Стоимость чугунов меньше, чем всех остальных антифрикционных сплавов. Антифрикционные серые, ковкие и высокопрочные чугуны имеют перлитную металлическую основу и повышенное содержание графита. Графит хорошо впитывает смазки, а при износе сам играет роль смазки. Графитные включения должны быть средних размеров. [c.282]

Для конкретности рассмотрим подшипник скольжения. Пусть нагрузка, геометрические размеры, диаметральный зазор подшипника, вязкость смазочного материала сохраняются постоянными. Будем изменять скорость вращения цапфы. При малой скорости скольжения поверхностей гидродинамический эффект их полного отделения не наблюдается, так как масло выдавливается из зазора. Трение только полужидкостное, С увеличением скорости скольжения гидродинамические силы возрастают и взаимодействие поверхностей снижается, наконец при некоторой скорости произойдет полное разделение поверхностей и наступит режим трения при жидкостной смазке. Дальнейшее увеличение скорости скольжения приведет к повышению внутреннего трения в слое смазочного материала, и коэффициент трения возрастет. Минимум коэффициента трения со-стветствует началу трения при жидкостной смазке. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...