Эксплуатационные характеристики подшипников

Эксплуатационные характеристики подшипников [c.248]

В справочнике-каталоге приведены уточненные значения эксплуатационных характеристик подшипников, расширенная номенклатура новых типов подшипников перспективных конструкций, даны уточненные повышенные значения динамической и статической грузоподъемностей и частоты вра-щения. [c.3]

РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.139]

Изложенные в этих стандартах уточненные методы расчета эксплуатационных характеристик подшипников будут приняты и в нашей стране после соответствующей переработки действую-ш,их в настоящее время ГОСТ 18855—82 Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности и ГОСТ 18854—82 Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки . [c.564]

Основные эксплуатационные характеристики подшипников, приведенных выше исполнений, даны в табл. 1.2 и 1.3. [c.16]

В работах [12,13] приведен численный метод исследования теплового режима и контактных параметров радиального подшипника скольжения при колебательном движении вала. Температурное поле определялось для всех элементов подшипника введением на дуге контакта локальных граничных условий, вид которых корректировался при помощи решения соответствующей термоупругой задачи. Приведенные расчеты показали значительные различия в основных эксплуатационных характеристиках подшипника при вращательном и осциллирующем движении его вала. [c.482]

Для улучшения эксплуатационных характеристик подшипника применяют смазочные материалы, которые способствуют уменьшению момента трения, отводу теплоты, защите подшипника от загрязнения и коррозии. В качестве смазывающих материалов применяют жидкие масла и консистентные смазочные материалы, например ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74). Лучшими являются жидкие масла, однако их применение требует усложнения конструкции опор. Консистентные сма- [c.208]

Одной из основных технико-эксплуатационных характеристик подшипников качения является радиальный зазор. Под радиальным зазором понимают возможность перемещения одного кольца относительно другого в радиальной плоскости. В подшипниках качения различают начальный радиальный зазор (в несмонтированном подшипнике) и рабочий зазор (в смонтированном иодшипнике при установившейся рабочей температуре). [c.128]

Основные размеры и эксплуатационные характеристики подшипников и т. д. На все таблицы должны быть ссылки в тексте, при этом слово таблица в тексте пишут сокращенно, например ... в табл. 1 . [c.193]

Результаты основных этапов расчетов оформляют в виде таблиц. Например, Основные параметры зацепления , Основные размеры и эксплуатационные характеристики подшипников и т. д. В правом верхнем углу таблицы указывают ее порядковый номер, например Таблица 2 . [c.12]

Одной из важнейших эксплуатационных характеристик подшипников является произведение допустимой нагрузки р на подшипник на скорость вращения V вала или зависимость допустимой нагрузки от скорости. [c.382]

Гидродинамические характеристики подшипника определяются расположением шарниров и сохраняются при всех колебаниях эксплуатационного режима. Несущая способность максимальна, а коэффициент трения минимален, если шарнир установлен на расстоянии I = 0,58 I (где I — длина сегмента) от передней (по направлению движения) кромки сегмента (56). [c.411]

Как уже указывалось выше, подшипники качения — это готовые изделия, снабженные эксплуатационной характеристикой. Поэтому при проектировании машин и приборов подшипники качения не рассчитывают, их подбирают по таблицам каталогов, где основным эксплуатационным параметром для каждого типоразмера под- [c.527]

Некоторые свойства выбранных полифенильных эфиров до и после облучения электронами представлены в табл. 3.9, в которую с целью сравнения включены результаты, полученные для силиконовых жидкостей и жидкостей на основе эфиров двухосновных кислот. Эти исследования, проведенные в статических условиях, недавно были дополнены исследованиями (непосредственно в источнике) эксплуатационных характеристик незамещенных полифенильных эфиров, применяемых в качестве смазок для подшипников и зубчатых передач в условиях термических, окислительных и радиационных воздействий [2]. [c.133]

Приемочные испытания проводят для определения фактических эксплуатационных характеристик машины, например мощности, затраты горючего, геометрической точности, чистоты и точности на обрабатываемом изделии и прочее, а также для установления правильности работы механизмов и узлов — зубчатых, цепных и других передач, подшипников, уплотнений, регуляторов и т. д. Для ряда машин очень большое значение имеет проверка 608 [c.608]

Краткие эксплуатационные характеристики основных типов подшипников приведены в табл. 1, [c.247]

В табл. 95 приведены основные эксплуатационные характеристики масел, применяемых для смазывания подшипников качения. [c.159]

Основные эксплуатационные характеристики масел для подшипников качения [c.160]

Наиболее употребительные пластичные смазочные материалы и их основные эксплуатационные характеристики приведены в табл. 2.56, 2.57. Чаще всего используют смазочные материалы на литиевой основе. Действующая на подшипник нагрузка и химическое старение ограничивают срок службы пластичных смазочных материалов. [c.293]

Приведенные ниже методы расчета эксплуатационных характеристик динамической и статической грузоподъемностей, а также долговечности подшипников качения распространяются на предусмотренные ГОСТ 3395—89 типы шариковых и роликовых подшипников, для которых приняты следующие термины и определения. [c.139]

Примеры расчета эксплуатационных характеристик и долговечности подшипников качения V = Кв = Кг "1,0). 1. Подшипник радиально-упорный шариковый однорядный типа 46000. Угол контакта а = 26°. Количество шариков Z = 12. Диаметр шариков = 7,938 мм. Средний диаметр подшипника Dq = 38,5 мм. [c.165]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Указания по выбору жидкой смазки. Основные эксплуатационные характеристики минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, приведены в табл. 2. [c.343]

Основные эксплуатационные характеристики минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения [c.343]

По консервационным характеристикам пластичные смазки превосходят жидкие масла. Поэтому некоторые сорта пластичных смазок используются как при эксплуатации механизма, так и при длительном его хранении и транспортировании. Нецелесообразно использовать пластичные смазки в тех случаях, когда необходимо обеспечить не только смазку подшипника, но и отвод тепла от опоры. Недостатками пластичной смазки являются повышенное внутреннее трение, ввиду чего они находят лишь ограниченное применение в опорах с высокоскоростными подшипниками большая, чем у минеральных масел, чувствительность к температурным изменениям, вызывающим чрезмерное разжижение или загустение смазки. Решающее влияние на эксплуатационные характеристики пластичной смазки оказывают свойства загустителя, составляющего 10 —25% всей массы смазки. [c.353]

Смазка № 158 по ТУ 38-101320—72. Мягкая синяя мазь изготовляемая из масла МС-20, загущенного литиево-калиевыми мылами стеариновой кислоты и касторового масла. Работоспособна в течение длительного времени при температуре до 90—100 °С, допуская кратковременный перегрев до 120 °С имеет плохие низкотемпературные свойства. Применяется в электрооборудовании автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Рекомендуется для смазки игольчатых подшипников, устанавливаемых в шарнирах карданных валов без замены в течение длительного времени. Основные эксплуатационные характеристики приведенных выше пластичных смазок даны в табл. 3. [c.361]

Ниже приведены описание конструкции ряда новых перспективных типов подшипников и их основные эксплуатационные характеристики (статическая и динамическая грузоподъемности, предельная частота вращения и др.), [c.586]

Приемочные испытания проводят с целью выявления действительной эксплуатационной характеристики машины, а также установления правильности работы узлов (передач, подшипников, тормозов и пр.). Приемочные испытания проводят на испытательной площадке в условиях, близких к эксплуатационным. Результаты испытаний заносятся в паспорт машины. Если при испытании обнаружены дефекты, их записывают в дефектную ведомость и затем устраняют. [c.508]

Радиальный зазор. Радиальные одно- и двухрядные шариковые и роликовые, а также радиально-упорные двух- и четырехрядные конические роликовые подшипники выпускают с радиальным зазором, который является одной из основных технико-эксплуатационных характеристик. Под радиальным зазором С, понимают величину перемещения в радиальном направлении в крайние положения одного кольца относительно другого (рис. 3.3). Этот зазор предназначен для предотвращения появления нежелательного натяга между кольцами и телами качения вследствие изменений размеров колец при монтаже и нагрева при эксплуатации. Необходимо иметь в виду, что образовавшийся таким образом натяг может привести к заклиниванию. [c.304]

Такой характер подачи смазки в узел трения в известной мере определяет одну из важнейших эксплуатационных характеристик подшипников - величину pv. Результаты сравнительных испытаний допустимых нагрузок р для пористых и литых подшипников показывают, что п эристые подшипники при малых скоростях вращения вала способны выдерживать большие нагрузки, чем литые. Наоборот, при увеличении скорости V допустимые нагрузки р аозрастают для литых и снижаются для пористых подшипникоа. Если к пористым подшипникам подвести дополнительную смазку, то при повышении скорости вращения вала допустимые нагрузки увеличиваются. [c.34]

Рассмотрены основные технико-эксплуатационные характеристики подшипников, влияющие на долговечность юс работы, приведены конвретные рекомендации по монтажу подшипников с различными характеристиками. [c.144]

В теории Герца контактное трение не учитывается. Для повышения точности расчетов на контактную прочность необходимо учитывать совместное действие нормальных и касательных сил на контакте. Расчеты с учетом сил трения на контакте актуальны для повышения эксплуатационных характеристик подшипников качения, фрикционных и зубчатых передач, кулачковых механизмов и т.п. Наиболее значительным среди теоретических исследований является решение контактной задачи, выполненное М. В. Коровчинским [11] применительно к эллиптической площадке контакта, на которой одновременно действуют нормальные силы, распределенные по эллипсоидному закону, и касательные [c.175]

Те же авторы [30] в условиях предыдущей задачи изучили случай износа оплавлением полимерного вкладыша рассматриваемого трибосопря-жения. Найдена зависимость критической скорости вращения вала, при которой начинается процесс плавления, а также, на основании разработанного пошагового по времени метода решения разрешающего нелинейного интегрального уравнения, получены формулы для основных эксплуатационных характеристик подшипника осадки точек кольца, угла контакта и контактного давления. [c.486]

Сравнительная оценка подшипников. Основными эксплуатационными характеристиками подшипников являются грузоподъемность (наибольшая воспринимаемая нагрузка) и быстроходность (наибольшая допустимая частота вращения кольца). Подшипники различных типов и серий обладают различной гру31>подъем-ностью. Подшипники более тяжелых серий имеют большую грузоподъемность, но менее быстроходны. [c.262]

Возможность использования графита в качестве сухой смазки известна уже давно. Однако в течение последних 10 лет растуш ие потребности в сухих смазках для новой техники привели к разработке сухопленочных смазок или смазывающих покрытий. Разработка таких смазок шла параллельно с развитием скоростного самолетостроения и ракетной техники. Большая часть применяемых в настоящее время сухих смазок содержит смесь графита и дисульфида молибдена, скрепленную с трущейся поверхностью фенольными, алкильными или эпоксидными связующими веществами. При температурах выше 250—300° С органические связующие вещества заменяют спеченными металлическими или керамическими составами. До сих пор сухие пленочные смазки наиболее успешно использовали для смазки скользящих поверхностей при небольших нагрузках (часто циклических) и при малых или средних скоростях перемещения трущихся поверхностей. Однако тот факт, что такие смазки могут работать при более высоких температурах, чем жидкие консистентные смазки, послужил толчком для исследования их эксплуатационных характеристик в антифрикционных подшипниках. [c.139]

Исследования работоспособности токарных многошпиндельных автоматов КА-76 в автоматической линии Б цеха карданных подшипников на 1ГПЗ проводились 3 раза в 1963, 1964 и 1966 гг. Такие исследования дают возможность проследить процесс изменения эксплуатационных характеристик автоматических линий во времени, дать оценку изменениям конструкции и системы эксплуатации линии. [c.30]

Детали из антифрикционных пластмасс могут длительно работать с применением водяной смазки, при отсутствии вредного влияния на соприкасающиеся с ними металлические детали (малый износ шеек металлических валов). Они отличаются высокой износостойкостью. Эксплуатационные характеристики пластмассовых антифрикционных деталей во многом определяются свойствами полимера н наполнителя. Так, текстолитовые подшипники способны работать с удельными давлениями до 80 кПсм они значительно долговечнее бронзовых. Древесно-слоистые пластики по своим эксплуатационным характеристикам не уступают текстолиту. [c.392]

Наиболее употребительные пластичные смазочные материалы и их основные эксплуатационные характеристики приведены в табл. 92, 93. Действующая на подшипник нагрузка и химическое старение охраничи-вают срок службы пластичных смазочных материалов. [c.155]

По сравнению с ручной доводкой механическая абразивная доводка позволяет повысить производаггельность в 2. .. 6 раз, и при этом обеспечивается стабильность выходных - эксплуатационных характеристик деталей агрегатов и машин (гидравлической, пневматической и топливной аппаратуры, зубчатых колес, шариков и колец подшипников качения и др.), выходных параметров кремниевых подложек, кварцевых кристаллических элемен- [c.424]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...