МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ СО ШТУЧНЫМИ ГРУЗАМИ

Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию — пакет — и укладываются на поддон. Все операции по погрузке,. транспортировке и выгрузке проводятся без переформирования пакета. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности (вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка ( 2 Правил перевозок в пакетах), Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. Железным дорогам принадлежат стандартные многооборотные поддоны, обычно предоставляемые грузоотправителям на условиях равночисленного обмена (см. комментарий к ст. 48). [c.148]

Ниже приводятся некоторые наиболее эффективные схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами на складах промышленных предприятий. [c.165]

Приведем некоторые наиболее эффективные схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами на складах промышленных предприятий. Например (рис. 106), чушки из фигурного алюминия поступают из цеха на склад к пакетирующей машине 2 по роликовому гравитационно- [c.162]

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ со сборными железобетонными и стальными конструкциями и штучными грузами (включая контейнеры и пакеты) в зависимости от их веса используют самоходные стреловые краны, козловые краны и краны-погрузчики разной грузоподъемности, а также универсальные одноковшовые погрузчики грузоподъемностью до 10 м. [c.58]

План мероприятий по внедрению механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе для тарно-штучных грузов строительной [c.35]

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ создано значительное число разнообразных машин и механизмов, составляющих отдельную большую группу подъемно-транспортных машин, к которой относятся самоходные погрузчики для штучных и насыпных грузов, механические разгрузчики [c.305]

Сыпучие грузы (цемент, зерно, сахар-песок и др.), затаренные в мешки, являются одним из основных тарно-штучных грузов. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с такими грузами эффективнее всего внедряется методом пакетирования мешков на поддонах с применением автоматических пакетоформирующих машин и вилочных погрузчиков. [c.4]

Применение навесных грузозахватных сменных приспособлений к авто-и электропогрузчикам позволяет наиболее эффективно использовать вилочные погрузчики и расширить их внедрение на предприятиях для механизации погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций с тарно-штучными и длинномерными грузами. [c.140]

Автопогрузчики (вилочные погрузчики) являются универсальными самоходными погрузочными машинами и предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования на небольшие расстояния и штабелирования штучных и пакетированных грузов на площадках и дорогах с ровным покрытием, выдерживающим без разрушения давление от колес автопогрузчиков (табл. 39). [c.93]

Передвижные и переносные ленточные конвейеры предназначаются для механизации транспорта и погрузочно-разгрузочных работ с насыпными и штучными грузами на складах, погрузочных площадках железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, на строительствах, фабриках и заводах (фиг. 43). [c.99]

Внедрение комплексной механизации погрузки и выгрузки тарно-штучных и навалочных грузов с применением специальных контейнеров и поддонов на предприятиях химической поо-мышленности позволило бы повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах в среднем в 10 раз, втрое сократить простои вагонов и автомобилей и на 25—30% снизить транспортные расходы. [c.239]

Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузо-пая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее, с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ (ГОСТ 21391—75). [c.212]

Полностью исключена VI глава и вместо нее написаны две новые, освещающие передовые методы работы на автопогрузчиках и способы пакетирования штучных грузов, значительно повышающие производительность труда и снижающие стоимость подъемно-транспортных операций. Приведенные типовые схемы механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, производимых автопогрузчиками (для различных эксплуатационных условий промышленных предприятий и транспорта), позволяют более эффективно использовать подъемно-транспортные машины. Материалы по конструкциям поддонов для пакетирования и многоярусного хранения грузов дадут возможность упорядочить тарное хозяйство, оказывающее большое влияние на организацию перемещения и складирования грузов, а также создать условия для механизации подъемно-транспортных операций. [c.3]

Наиболее распространены роликовые и дисковые конвейеры как средство межоперационного внутрицехового транспорта, а также как средство механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ в различных отраслях народного хозяйства. Роликовые конвейеры и отдельные ролики и диски часто применяют как составной элемент или узел в перегрузочных устройствах для штучных грузов, в технологических машинах и линиях на приеме [c.3]

Решение задач по комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ в крытых вагонах, автомобилях, большегрузных контейнерах, складах на железнодорожном, морском, речном и воздушном транспорте, а также в промышленности выполняется преимущественно при помощи машин напольного безрельсового транспорта. Это объясняется универсальностью таких машин и возможностью широкого применения на них разнообразной номенклатуры навесных сменных грузозахватных приспособлений, позволяющих перегружать и транспортировать практически любые виды штучных и сыпучих грузов. [c.3]

Содержит основные сведения о принципах организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ с основными грузами, применяемыми в строительстве. Даны характеристики современных средств механизации погрузочно-разгрузочных, а также транспортно-складских работ. Приведены способы производства грузовых, и транспортных работ с мелкоштучными и тарно-штучными, крупноразмерными, сыпучими, порошкообразными строительными материалами, изделиями и конструкциями, а также нефтепродуктами. Изложены основные положения техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ с рассматриваемыми грузами. [c.2]

Прогнозирование развития механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ предусматривает перспективную оценку изменения структуры способов производства и показателей механизации погрузки и разгрузки различных грузов — штучных, сыпучих, порошкообразных и наливных. [c.37]

Стреловые краны предназначены для комплексной механизации строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами. В грузовом хозяйстве железных дорог используются, как правило, передвижные полноповоротные стреловые краны. [c.124]

Электропогрузчики являются одним из основных средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складах штучных грузов и в цехах. Применение электропогрузчиков на складах является эффективным при высоте складов не более 4—5 м и при запасе изделий на складах свыше 1500 т. Применение электропогрузчиков на внутрицеховых и межцеховых перевозках [c.9]

Наибольшее распространение благодаря своим конструктивным и эксплуатационным особенностям роликовые конвейеры получили как средство межоперационного транспорта, а также как средство механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Конвейеры часто применяют как составной элемент в перегрузочных устройствах для штучных грузов, Б технологических машинах и линиях на приеме и выдаче грузов и на межоперационном транспорте внутри линий. [c.344]

Малогабаритные авто- и электропогрузчики в основном применяют на погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работах со штучными грузами, сформированными в пакеты на плоских и стоечных поддонах или в некоторых случаях без них, либо уложенными в ящичные поддоны и малотоннажные контейнеры массой брутто до 1,25 Мг (1,25 т). Основные размеры поддонов широкого обращения, принятых для перевозок различными видами транспорта и применения в народном хозяйстве СССР, а также для международных перевозок длина 1 200, ширина 800 мм. Эти же размеры поддонов приняты пулом, в который входят железные дороги 17 стран Европы, организованным с целью обеспечения механизации всех погрузочно-разгрузочных работ и упрощения коммерческих операций . Высота ящичных и стоечных [c.39]

Изучение состояния погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ показало, что наиболее низкий уровень механизации наблюдается на грузопотоках тарно-штучных грузов, на складах и на подаче горюче-смазочных материалов. [c.297]

Подвесные конвейеры с цепным тяговым органом являются весьма распространенными машинами непрерывного действия. Они служат для непрерывного (реже периодического) перемещения штучных грузов по замкнутому контуру часто сложной и в большинстве случаев пространственной трассе. Подвесные конвейеры, применявшиеся до последнего времени в основном для внутрицеховых перемещении грузов, приобретают все большее значение, так как они позволяют решать важную проблему комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ на стыке внутризаводского и магистрального транспорта. Значительная роль им отводится й в создании полностью автоматизированных складов. [c.337]

По характеру взаимодействия погрузчика с грузом различают захватные органы пассивного действия, в которых подъем ведется с помощью вил, подводимых без напорного усилия под поддоны с грузом, или оснащенных рамными подвесками для подъема контейнеров и др., и активного действия, когда до подъема или одновременно с ним происходит силовое внедрение рабочих органов (вил, ковшей, челюстей и т. д.) в штабель или кучи материала. Погрузчики пассивного действия пригодны для механизации работ на внутрицеховых и внутризаводских, в том числе и складских операциях деревообрабатывающих предприятий, а погрузчики, осуществляющие своими органами силовое (принудительное) зачерпывание сыпучих (мелких и крупнокусковых), а также штучных материалов из штабелей, куч накопителей, транспортных средств (вагонов, барж, платформ, кузовов и др.), выполняют погрузочно-разгрузочные и подъемно-транспортные работы во всех отраслях лесной промышленности. [c.331]

Особую роль и значение приобретают в современном производстве механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных и перегрузочных работ на стыках технологических линий. Целесообразность применения того или иного типа транспортирующей машины предопределяется возможностью механизировать и автоматизировать загрузку и разгрузку конвейера. Это особенно относится к транспортированию штучных грузов в машиностроении. [c.548]

Специализированные проектные организации совместао с машиностроительными заводами создали ряд высокопроизводительных, экономичных и удобных в эксплуатации машин и устройств для механизации погрузочно-разгрузочных работ. Созданы электро- и автопогрузчики, различные погрузочные машины для штучных и сыпучих грузов, штабелирующие и другие подъемные средства, позволяющие осуществлять комплексную механизацию на многих участках предприятий черной и цветной металлургии, машиностроительной, угольной, химической промышленности и др. Разработаны уникальные конструкции плавучих кранов большой грузоподъемности, создав ны новые конструкции мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью от 5 до 50 т с высокими техническими показателями и многое другое. [c.8]

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте грузовые автомобили иногда оборудуются специальными приспособлениями для погрузки и выгрузки. Так, наиболее эффективно производится погрузка в автомашины штучных грузов прн помощи легких автомобильных кранов, устанавливаемых на машинах. Такие краны применяются для ногрузки контейнеров, бочек, мешков и других тарных грузов. Для операций с тяжеловесными грузами автомашины иногда оборудуются лебедкой, приводимой в действие от дополнительной коробки передач автомобильного двигателя, илп применяют грузоподъемный борт кузова автомашины. [c.378]

В отдельных случаях радикальным решением вопросов механизации погрузочно-разгрузочных работ может быть применение пневмоколесных полуповоротных грейферных погрузчиков, например модели ТО-ЗА (Д-451). В отличие от фронтальных погрузчиков с помощью этого типа погрузчика можно выполнять погрузку сыпучих материалов и штучных грузов в транспортные средства не только с поверхности земли, но и из ям и котлованов глубиной до 2 м, а также из куч и штабелей высотой до 3 м. [c.230]

Для осуществления перевозок грузов и выполнения грузовых операций на станциях имеются следующие основные сооружения и устройства закрытые склады для тарно-штучных грузов, крытые и открытые платформы (рис. 191) и площадки (для навалочных, лесных, тяжеловесных, контейнеров н других грузов), оснащенные средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, эстакады и повышенные пути для разгрузки полувагонов, устройства для водопоя скота, дезинфекционно-промывочные устройства, весы, холодильные устройства для экипировки и снабжения изотермических вагонов, зарядные станции для электропогрузчиков, габаритные ворота и др. Наличие тех или иных сооружений и устройств определяется в зависимостн от того, для каких грузовых операций открыта данная станция, и объема этих операций. [c.323]

Кран-погрузчик КП-10 (фиг. 107) полноповоротный, с 1теременным вылетом стрелы предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и штучными грузами на строительных площадках, заводах железобетонных изделий, складах и других объектах. [c.158]

Универсальный погрузчик ТО-11 (Д-660) грузоподъемностью 4,0 т является машиной среднего класса и предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с основными видами сыпучих строительнь1х материалов, штучными и тарными грузами, а также для разработки грунтов I— I категорий. [c.310]

Машины и устройства, рассматриваемые в данной главе, широко применяются в химической промышленности для механизации погрузочно-разгрузочных (разгрузка и погрузка железнодорожных вагонов, автомобилей, вагонеток) и складских работ с тарными (штучными) и сыпуч1гми грузами, а также для неремеш,ения этих груг,ов в складах. [c.401]

Механизация погрузочно-разгрузочных п транспортно-складских работ в строительстве развивается по пути увеличения удельного веса специализированных транспортных средств для перевозки пв-рошкообразных и сыпучих грузов, а также железобетонных конструкций и мелкоштучных грузов, в том числе автотранспортных средств с крановыми устройствами для выгрузки на строительном объекте массового внедрения системы пакетирования и контейнеризации мелкоштучных грузов и средств механизации их грузовой переработки внедрения пневмоколесных короткобазовых кранов на специальных шасси, а также пневмоколесных одноковшовых погрузчиков внедрения механизированных складских комплексов для тарно-штучных и упаковочных грузов. [c.3]

В гру.зовых районах железнодорожных станций погрузочно-разгрузочные работы в основном выполняются механизированными дистанциями погру.зоч-но-разгрузочных работ, имеющими в своем парке свыше 16 500 подъемнотранспортных мангин различных типов. Около 28"п парка подъемно-транспортных машин составляют электропогрузчики для механизации погру.зочно-ра.з-грузочных операций с тарно-штучными грузами в крытых складах, вагонах и на грузосортировочных площадках. Козловые грузоподъемные краны составляют 22 % парка подъемно-транспортных мапшн механи шрованных дистанций [c.3]

Малогабаритные авто-и электропогрузчики в основном применяют на погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работах со штучными грузами, с рмированньши в пакеты на плоских и стоечных поддонах или в некоторых ny4anx без них, либо уложенными в ящичные поддоны и малотоннажные контейнеры массой брутто до 1,25 т. Основные размеры поддонов широкого обращения, принятых для перевозок различными видами транспорта и применения в народном хозяйстве ССХЗР, а также для международных перевозок длина 1200, ширина 80O мм. Эт же размеры поддонов приняты пулом, в который входят железные дороги 18 стран Европы, организованным с целью обеспечения механизации всех погрузочно-разгрузочных работ и упрощения коммерческих операций . Высота ящичных и стоечных поддонов, установленная в СССР, составляет 920 и 1150 мм для перевозок в крытых вагонах соответственно емкостью -120 м (высота боковых стенок 2792 мм), 90 и 106 м (высота боковых стенок 2400 мм, см. приложение 2). [c.40]

Учебно-практическое пособие содержит общие сведения о механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Кратко даны основы проектирования и выбора схем погрузочно-разгрузочных и складских работ со штучными, насыпными, пакетированными грузами, трубами. Также приводятся общие положения правил безопасности при складировании грузов и организации погрузочно-разгрузочных работ. Данное издание предназначено для инженерно-технических работников, занятых организацией погрузочно-разгрузоч-ных и складских работ всех областей деятельности. Кроме того учебно-практическое пособие рекомендуется студентам вузов и обучающимся по рабочим специальностям. [c.2]

За последние годы для механизации подъемно-транспортных н погрузочно-разгрузочных работ специализированные проектные организации совместно с маншностроительными заводами создали ряд новых высокопроизводительных, экономичных и удобных в эксплуатации машин и оборудова ния и в первую очередь различных типов конвейеров. Созданы электро-и автопогрузчики, различные разгрузочные машины для штучных и сыпучих грузов, а также различные штабелирующие и другие подъемные средства и лифты, которые позволили осуществить комплексную механизацию на многих участках предприятий черной и цветной металлургии, машиностроительной, угольной, химической промышленности и других отраслей народного хозяйства. Разработаны уникальные конструкции плавучих кранов больилой грузоподъемности созданы новые конструкции мостовых электрических кранов грузоподъемностью 5 — 50 т, значительно улучшены тех-нико-экономические показатели путем изменения форм металлоконструкций кранов и применения более выгодных профилей проката металлов и термической обработки деталей механизмов подъемнотранспортных машин. [c.11]

Подъемно-транспортные машины являются важнейшим средством комплексной механизации трудоемких погрузочно-разгрузочных, транспортных и складких работ с тарно-штучными и сыпучими грузами и крупным резервом повышения производительности труда в народном хозяйстве страны. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...