Пакетирование штучных грузов

На промышленных предприятиях в складах стеллажного хранения грузов устанавливают гравитационные или приводные накопители. Характерная особенность таких складов (рис. 109) — возможность переработки широкой номенклатуры штучных грузов. Порядок работы их следующий. Из вагона 1 вилочным погрузчиком 2 пакетированные штучные грузы 3 подают на подъемный стол 4. Далее пакеты поступают на один из накопительных конвейеров 5, а с них на приемный стол 6. Кран-штабелер 7 устанавливает пакет на одну из полок гравитационных стеллажей 8. [c.165]

Полностью исключена VI глава и вместо нее написаны две новые, освещающие передовые методы работы на автопогрузчиках и способы пакетирования штучных грузов, значительно повышающие производительность труда и снижающие стоимость подъемно-транспортных операций. Приведенные типовые схемы механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, производимых автопогрузчиками (для различных эксплуатационных условий промышленных предприятий и транспорта), позволяют более эффективно использовать подъемно-транспортные машины. Материалы по конструкциям поддонов для пакетирования и многоярусного хранения грузов дадут возможность упорядочить тарное хозяйство, оказывающее большое влияние на организацию перемещения и складирования грузов, а также создать условия для механизации подъемно-транспортных операций. [c.3]

ПАКЕТИРОВАНИЕ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ [c.450]

В настоящее время для пакетирования штучных грузов, имеющих форму параллелепипеда, созданы машины, основанные на различных принципах действия. [c.117]

В табл. 15 приведены технико-экономические и эксплуатационные характеристики машин отечественного и зарубежного производства для пакетирования штучных грузов прямоугольной формы. Большую группу составляют машины для формирования пакетов из тканевых, полиэтиленовых и бумажных мешков, за- [c.122]

Типы и основные параметры контейнеров и средств пакетирования для доставки штучных и тарно-штучных грузов в строительстве должны соответствовать указанным в табл. 6. [c.17]

Стандартные грузовые авиационные контейнеры-платформы предназначены для пакетирования тарно-штучных грузов, создания укрупненных пакетов и их перевозки авиационным и автомобильным транспортом. [c.102]

Грузоведущие конвейеры применяют в сборочных машиностроительных цехах, на складах для сортирования крупных штучных грузов и грузов, пакетированных на поддонах. Кроме того, их используют в строительстве, на заводах железобетонных изделий. [c.245]

Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию — пакет — и укладываются на поддон. Все операции по погрузке,. транспортировке и выгрузке проводятся без переформирования пакета. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности (вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка ( 2 Правил перевозок в пакетах), Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. Железным дорогам принадлежат стандартные многооборотные поддоны, обычно предоставляемые грузоотправителям на условиях равночисленного обмена (см. комментарий к ст. 48). [c.148]

Штучные грузы, которые по своим физико-механическим и химическим свойствам, габаритным размерам и условиям перевозок могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться отправителями к перевозке в пакетированном виде в соответствии с ГОСТ 21929—76. [c.212]

Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузо-пая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее, с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ (ГОСТ 21391—75). [c.212]

Электропогрузчики моделей ЭП-103 и ЭП-Юб грузоподъемностью 1,0 т предназначены для грузовых операций с пакетированными или штучными грузами в закрытых помещениях и на открытых площадках [c.67]

Для пакетирования тарно-штучных грузов, имеющих сложную конфигурацию, неровные малоустойчивые опорные поверхности, применяются специальные поддоны. [c.153]

Для пакетирования тарно-штучных грузов сложной конфигурации с неровными малоустойчивыми опорными поверхностями используют специальные поддоны. Штучные грузы в таре и без тары, прочность или форма которых не допускает многоярусной укладки, перевозят пакетами, сформированными на стоечных поддонах. В ящичных поддонах перевозят главным образом штучные грузы без тары, крепление которых на плоских поддонах не обеспечивает сохранность формы пакета. В зависимости от рода груза и условий перевозки ящичные поддоны могут быть сплошными или решетчатыми, с крышкой или без нее. В стоечных и ящичных поддонах дополнительное крепление грузов не требуется. [c.155]

Схема механизированного перемещения штучных грузов зависит от эксплуатационных условий пункта отправления и склада грузового двора. Одна из схем организации работ с пакетированным грузом на складе грузового двора приведена на фиг. 204. [c.384]

Первый способ пакетирования является более рентабельным, однако он получил меньшее распространение, так как неудобен при перемещении и складировании мелких штучных грузов, упакованных в мягкую или непрочную тару, хрупких и других грузов. [c.451]

Для снижения расходов на подъемно-транспортные операции и тару при перемещении и складировании цветных металлов и других массовых грузов заводы-изготовители изменяют размеры и конфигурацию штучных грузов, чтобы создать более благоприятные условия для пакетирования. [c.451]

При разработке способов пакетирования необходимо прежде всего определить, какой груз целесообразно укрупнять в пакеты и какой следует применить поддон. Для этого из всего потока груза следует отобрать и разделить на группы штучный груз, имеющий одинаковую форму и вес. Кроме того, груз группируется с целью подбора для каждой группы наиболее рационального способа формирования плотного и прочного пакета, имеющего наименьшие габариты и больший вес. [c.462]

Широкое применение способа укрупнения грузов в пакеты опре делило необходимость в разработке рациональных схем формирования пакетов из штучных грузов разных размеров и форм. Оптимальные схемы пакетирования нужны в первую очередь для массовых грузов, упакованных в прямоугольную тару стандартных размеров. [c.463]

Грузоведущие конвейеры применяют в сборочных машиностроительных цехах, на складах для сортировки крупных штучных грузов и грузов, пакетированных на поддонах. Кроме того, они могут быть использованы в строительстве, на заводах железобетонных изделий. Достоинством грузоведущих конвейеров является компактность конструкции. При помощи этих конвейеров возможно механизировать транспортные процессы в цехах, не занимая большого объема производственного помещения. Достоинства простота конструкции, надежность в эксплуатации, большой срок службы. К недостаткам можно отнести необходимость возврата пустых тележек другими транспортными средствами [c.161]

Развитие перевозки грузов в виде пакетов потребовало проведения работ по стандартизации основных требований к формированию пакетов (ГОСТ 21929-76), а также средств пакетирования (ГОСТ 9557-73). Развитие методов пакетирования позволило формировать транспортный пакет из тарно-штучных грузов без использования поддонов, а также применять современные материалы, например, усаживающиеся пленки для формирования пакетов. [c.102]

Штучные грузы по характеру и особенностям их переработки можно условно поделить на единичные (собственно штучные), тарные, пакетированные и контейнерные. [c.8]

Штучные грузы характеризуются массой, габаритными размерами, формой а тарные, пакетированные и контейнерные грузы — также посадочными размерами При перегрузочных операциях приходится учитывать такие особые свойства, как прочность, жесткость и устойчивость, а также чувствительность к вибрациям, взрыво и пожароопасность, температуру, магнитные свойства, газопроницаемость. [c.10]

В соответствии с ГОСТ 21391—75 поддон для крупногабаритных грузов или нескольких пакетов тарно-штучных грузов называется поддон-платформа. А в общем виде поддон это средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстрой- [c.87]

Размеры штабелей и стеллажей для штучных грузов определяются видами грузов, средствами пакетирования, а также средствами механизации их грузовой переработки. [c.13]

Средством пакетирования называется приспособление, с помощью которого формируется транспортный пакет. Транспортный пакет представляет собой единицу, сформированную из штучных грузов, в таре или без нее, с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющую форму в процессе обращения и обеспечивающую комплексную механизацию погрузочно-раз-грузочных работ и складских операций. По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. [c.269]

Сыпучие грузы (цемент, зерно, сахар-песок и др.), затаренные в мешки, являются одним из основных тарно-штучных грузов. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с такими грузами эффективнее всего внедряется методом пакетирования мешков на поддонах с применением автоматических пакетоформирующих машин и вилочных погрузчиков. [c.4]

Связующим звеном между крюковой подвеской подъемно-транс-портной машины и перемещаемым грузом служат грузозахватные приспособления. Изготавливают и применяют грузозахватные приспособления в виде крюков, скоб, захватов, стропов и треверс. Каждое съемное грузозахватное устройство снабжают табличкой с указанием индивидуального номера, грузоподъемности, даты испытания. Выбирают грузозахватные устройства в зависимости от рода, массы и размеров штучного груза, типа средств пакетирования и контейнеров. [c.301]

Большинство штучных грузов составляют грузы в упаковке, так называемые тар 1ые пли тарно-штучные, к числу которых относятся также жидкие и сыпучие грузы, если они перевозятся В таре, как правило, стандартной. Под тарой подразумевается вторичная жзсткая тара — деревянная или металлическая. Грузы в мягкой упаковке без жесткой тары перевозятся только в контейнерах, за иск-лючение.м грузов в. Мешковой таре. Наоборот, штучно-массовые грузы, например чушковый чугун, металл в слитках (за исключением цветных металлов), перевозятся, как правило, без упаковки, но в ряде случаев — в пакетированном виде на поддонах (например, кирпич), грузы в картонной таре — в контейнерах. [c.129]

В нынешней пятилетке значительное развитие получают перевозки пакетные и контейнерные, тарно-штучных, лесных, строительных и других грузов. Пакетирование только тарно-штучных грузов позволит сократить расходы на 40—45 млн. руб. в год, а трудовые затраты более чем на 60 млн. чел.-ч в год. Число грузчиков,, анятых переработкой этих грузов на прирельсовых складах железных дорог и предприятий, уменьшается на 26 тыс. чел. [c.4]

Типаж специализированных контейнеров и средств пакетирования для досгавки штучных и тарно-штучных грузов в строительстве на период до 1985 года . [c.90]

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские деревянные поддоны (ГОСТ 9557—73). Наибольшее распространение в СССР получили поддоны размером в плане 800X1200 мм. Параметры пакетов, перевозимых на них, регламентирует ГОСТ 15901—70. В приложениях к этому стандарту рекомендованы схемы формирования и крепления пакетов на плоских поддонах. Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок (рис. 90, а—д) или вперевязку с поворотом на 90° (рис. 90, ж). В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально (рис. 90, е, з), либо горизонтально со специальными прокладками между рядами -(рис. 90, ). Для большей сохранности пакет обвязывают лентой, проволокой, покрывают полиэтиленовой пленкой и др. Необходимое количество поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки [c.150]

Применение поддонов при пакетировании грузов связано с до- полнительными капитальными вложениями. На изготовление их для 45—50 т груза требуется 0,5—0,75 м пиломатериалов. Стоимость одного плоского поддона колеблется от 5 до 7 руб. Поддоны уменьшают на 8—10% полезную высоту штабелирования грузов. Поэтому штучные грузы часто перевозят пакетами без поддонов, например, чушки металла (рис. 91). Благодаря боковым выступам в средней и крайних частях, а также на нижнем основании при укладке в пакет чушки взаимозамыкаются. В основание его укладывают чушки, повернутые вверх, и подтягивают их обвязочной лентой. [c.151]

Таблицы, разработанные для поддонов с размерами 800 X X 1000 мм, 800 X 1200 мм и 1000 X 1200 мм, позволяют выбрать схемы пакетирования для большинства гостированных размеров штучных грузов через 20 мм. К таблицам приложены графически выполненные схемы формирования пакета в плане, облегчающие выбор схемы по размерам груза. [c.463]

В XX в. появились и завоевали широкое ирнзнанпе и применение поддоны различных типов (плоские, стоечные, ящичные) для пакетирования тарио-штучиых грузов и была создана и завоевала весь мир система универсальных крупногабаритных контейнеров (то же д.тя тарно-штучных грузов). [c.88]

Согласно требованиям ГОСТ 15901—70 на перевозку тарно-штучных грузов пакетами на плоских поддонах пакетирование должно осуществляться объединением на поддоне группы грузовых единиц в одно укрупненное место, удобное для комплексной механизированной погрузки и разгрузки и пригодноё к сохранному транспортированию без переформирования в пунктах перевалки. Размеры и масса пакетов должны обеспечивать рациональное использование погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, транспортных средств, складских помещений и стеллажного оборудования. [c.75]

Общие положения. Для перевозки отдельных сыпучих и штучных грузов применяют различные типы специализированных контейнеров, специализированный подвижной состав, а также пакетирование грузов. Каждый из этих способов перевозки может быть эффективным в зависимости от расстояния перевозки, объема перевозок предприятий, сочетания видов транспорта, затрат на тару, вида и нартионностн груза. [c.361]

Одним из наиболее эффективных путей решения комплексной механизации перегрузочных процессов является пакетирование тарно-штучных грузов. Пакетирование по сравнению с беспакет-ной технологией переработки грузов имеет следующие преимущества [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...