Контейнеры малотоннажные

КОНТЕЙНЕРЫ МАЛОТОННАЖНЫЕ НА КОЛЕСАХ [c.10]

По массе брутто контейнеры делятся на три категории малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные (свыше 10 т). [c.7]

Универсальные контейнеры делятся на три типа крупнотоннажные, унифицированные среднетоннажные и неунифицированные малотоннажные, Контейнеры с унифицированными параметрами, размерами и конструкцией предназначены для применения на всех видах транспорта в прямом и смешанном сообщениях, а также для международных перевозок. Универсальные неунифицированные контейнеры предназначены для прямых автомобильных перевозок. [c.9]

Контейнеры типоразмеров УУК-5 и УУК-5У имеют одинаковую массу брутто -5 т, од- ,, малотоннажный нако габаритные размеры и по- вер типа АУК [c.9]

Конструкция и форма контейнеров должны обеспечивать их штабелирование при перевозке (морским транспортом) и хранении не менее чем в три яруса для малотоннажных и среднетоннажных и не менее чем в шесть ярусов для крупнотоннажных. [c.21]

Корпус контейнера изготовлен из досок, соединенных в шпунт, и четырех металлических уголков, к которым доски прикреплены болтами. Корпус малотоннажного контейнера при помощи четырех уголков прикреплен болтами к поддону. Для перегрузки кранами у контейнера предусмотрены тяговые пояса с кольцами. Для удобства загрузки и разгрузки контейнера три боковые доски могут выниматься, а крышка откидываться на Чц ширины контейнера. Крышка малотоннажного контейнера состоит из неподвижной и откидной частей. Откидывающаяся крышка выполнена из железного листа толщиной 2 мм с гофрами. Для запирания крышки предусмотрены два замка. [c.87]

Для крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в ряде случаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна —196°С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела (например, —19 °С) реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру. Для поддержания в сосуде над уровнем жидкости заданного избыточного давления (100—150 кПа) служит регулятор давления, установленный после испарения. При открывании двери контейнера концевой дверной выключатель размыкает контакты, соленоидный вентиль закрывается и подача жидкого азота в камеру прекращается. Наряду с электрической системой регулирования температуры, требующей вспомогательного источника энергии, применяется также пневматическая система с регулятором, изменяющим количество подаваемого азота в зависимости от температуры в охлаждаемом помещении. При воздушных перевозках малотоннажных холодильных контейнеров иногда применяют охлаждение при помощи сухого льда. Этот способ охлаждения наиболее простой, но малоэкономичный. [c.100]

По типам и грузоподъемности перегружаемых контейнеров могут быть краны, предназначенные для перегрузки малотоннажных контейнеров массой брутто до 5 т, для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т и для перегрузки специальных малотоннажных и крупнотоннажных контейнеров. По сфере применения могут быть краны, предназначенные для крупных контейнерных площадок железных дорог и тыловых участков морских и речных портов, средних контейнерных площадок железных дорог, малых железнодорожных станций и промышленных предприятий, а также для береговых терминалов в морских и речных портах. Классификация кранов для перегрузки контейнеров приведена па рис. 82. [c.119]

В зависимости от номинальной массы брутто специальные контейнеры делят на три категории малотоннажные [c.225]

Применяются также малогабаритные (малотоннажные) контейнеры, принадлежащие железным дорогам. [c.149]

В универсальных контейнерах грузы перевозятся между станциями открытыми для выполнения контейнерных операций, а в малотоннажных между станциями, открытыми для операций с мелкими отправками. Перечень таких станций помещен в Тарифном руководстве № 4. [c.149]

Универсальные контейнеры имеют массу брутто 10, 20 и 30 т (крупнотоннажные), 3 и 5т (среднетоннажные), 0,625 и 1,25т (малотоннажные). Грузоподъемность и размеры универсальных контейнеров определены государственными стандартами. Крупнотоннажные и среднетоннажные контейнеры соответствуют международным стандартам. Грузоподъемность и размеры специальных контейнеров также устанавливаются государственными стандартами. [c.149]

При перевозках в универсальных контейнерах взимается провозная плата в зависимости от их грузоподъемности. За перевозку грузов в малотоннажных контейнерах провозная плата взимается за вес брутто контейнера, равный действительному весу груза с прибавлением к нему веса тары контейнера ( 13 ч. 1 Тарифного руководства № 1). [c.150]

В Советском Союзе находятся в эксплуатации универсальные контейнеры весом брутто 5 3 и 1,25 т. 5-тонные контейнеры только цельнометаллические, 3-тонные — цельнометаллические и деревянные те и другие приспособлены для перегрузки кранами и автопогрузчиками. Перевозят их на открытом подвижном составе. Малотоннажные контейнеры (1,25 т) изготовляют только цельнометаллическими, они имеют ходовую часть — колеса небольшого диаметра с тормозным устройством. Перемещают и перегружают их вручную, перевозят в крытых вагонах совместно с мелкими отправками. [c.3]

На каждый груженый малотоннажный контейнер грузоотправитель обязан составить отдельную накладную формы ГУ-27 с указанием [c.54]

Погрузку планируют и учитывают в условных контейнерах в среднем в сутки. Контейнер весом брутто 3 т принят за единицу, 5 г — за две и малотоннажный весом брутто 1,25 т — за 0,5 единицы. В число погруженных (занятых) контейнеров включают все контейнеры, погруженные на местах общего и необщего пользования сети дорог СССР, а также груженые контейнеры, принятые от иностранных дорог и от водного транспорта (если груз был принят к перевозке водным транспортом). Погрузка учитывается по формам КЭО-3 (суточный отчет о движении контейнеров) и КЭО-7 (месячный отчет о погрузке грузов в контейнеры). [c.90]

За перевозку малотоннажных контейнеров весом брутто 1,25 г в крытых вагонах провозная плата взимается по тарифу мелких отправок за вес, равный дейст- [c.128]

Средний вес мелких отправок в 1967 г. составил при перевозке в крытых вагонах (без малотоннажных контейнеров) 710 кг на открытом подвижном составе 3100 кг [c.162]

По грузоподъемности контейнеры бывают крупнотоннажные (10 30 т) и среднетоннажные (2,5—5 т), используемые при перевозках в смешанном сообщении, а также малотоннажные (0,625 и 1,25 т), используемые при автомобильных перевозках (табл. 6). [c.88]

Малотоннажные контейнеры грузоподъемностью до 1,25 т перевозят в крытых вагонах. Крытые сборные вагоны можно загружать одними малотоннажными контейнерами или контейнерами вместе с мелкими отправками. [c.264]

Грузы в универсальных контейнерах грузоподъемностью (весом брутто) 3,0 т и более перевозят по железным дорогам между станциями, открыты.ми для операций с контейнерами грузы в малотоннажных контейнерах на колесах — между станциями, открытыми для операций с мелкими отправками. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, допускается только в пределах одной дороги или между станциями смежных дорог, расположенными в пределах одной области или края, с разрешения в каждом отдельном случае начальника дороги. В этих случаях контейнеры устанавливают яа железнодорожные платформы дверями наружу. [c.264]

На железных дорогах СССР находятся в обращении принадлежащие в основном МПС среднетоннажные универсальные контейнеры массой брутто 3 и 5 т, большегрузные контейнеры массой брутто 10 и 20 m и малотоннажные контейнеры массой брутто 1,25 т (рис. 140). [c.178]

ЛИШЬ устройствами для крепления контейнеров за нижние угловые фитинги. В последнем случае хуже используется грузоподъемность платформы (примерно на 36%). Малотоннажные контейнеры в основном перевозят в крытых вагонах. [c.178]

Перевозку грузов в универсальных контейнерах грузоподъемностью 2,5 Т и более, а также малотоннажных контейнерах на колесах производят между станциями, открытыми для операций с контейнерами (перечень станций, портов и пристаней, открытых для операций с контейнерами, публикуется в Сборниках правил перевозок ). Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, может быть произведена только с разрешения Министерства путей сообщения, причем контейнеры должны быть установлены на железнодорожные платформы дверями наружу для выгрузки без снятия контейнера. [c.485]

По массе брутто контейнеры делятся на малотоннажные (до 2 т), среднетоннажные (2—5 т) и крупнотоннажные (10—30 т). [c.14]

Для работы с малотоннажными контейнерами, имеющими колеса, предназначена тележка, у которой внутри П-образной рамы 5 (рис. 1.11, а) с помощью гидроцилиндров 1 поднимается до упоров 2 или опускается до уровня земли вертикальная рама 4 Щат. 206116 ГДР, МКИ ). На ее площадку, ограниченную бортами 6, закатывают контейнеры 5. Направляющие устройства 7 удерживают раму от раскачивания при транспортировании. [c.26]

Универсальные контейнеры. В табл. V.1 приведены основные параметры применяемых в СССР и странах—членах СЭВ универсальных контейнеров. Малотоннажные н среднетоннажные контейнеры используют при мелких отправках грузов, а крупнотон1 ажные— для вагонных отправок крупных партий грузов. [c.167]

Универсальные контейнеры, согласно ГОСТ 18477—79, делятся на крупнотоннажные массой брутто от Юти вцше с угловыми фитингами, среднетоннажные массой от 2,6 до 10 т с рым-НЫми узлами, малотоннажные массой до 2,5 т с рымными уаламн. Основные параметры контейнеров даны в табл. V.3.6. [c.349]

Универсальные неунифицированные контейнеры изготовляются двух типоразмеров массой брутто 1,25т (АУК-1,25)и 0,625т(АУК-0.625). Малотоннажные контейнеры типа АУК (рис. 1) и среднетоннажные типа УУК (рис. 2) предназначены для перевозки мелких отправок штучных грузов, а крупнотоннажные (рис. 3) — для повагонных отправок таких грузов. Габаритные и внутренние размеры универсальных контейнеров по ГОСТ 18477—79 приведены в табл. 1. [c.10]

Малотоннажный контейнер СКМС-1 (Промтрансниипроекта) (рис. 71) предназначен для транспортировки широкой номенклатуры [c.85]

Л учпых грузов, и специальные, в которых перевозят только определеиные грузы, в том числе и сыпучие. На железных дорогах СССР находятся в обращении принадлежащие в основном МПС универсальные контейнеры (рис. 34) весом брутто 2,5 (3) т и 5 т кранового типа, перевозимые на платформах и в полувагонах, и 1,25 г — малотоннажные, доставляемые в крытых вагонах. Кроме того, имеется значительное количество специальных контейнеров, принадлежащих, как правило, [c.62]

Тара и упаковка груза обеспечивают его сохранность при перевозке. Поэтому отправители, предъявляя грузы к перевозке, обязаны соблюдать стандарты и технические условия на тару и упаковку. Требования стандартов изложены в справочнике Тара и упаковка грузов (М., 1972). Например, согласно ГОСТ-1820—77, спички, упакованные в картонные ящики, разрешается транспортировать по железным дорогам повагоиными и малотоннажными отправками, а также в контейнерах. Поэтому грузоотправители не должны предъявлять спички, упакованные в картонные ящики, к перевозке мелкими отправками. Если стандарты или технические условия на тару и упаковку для данного груза не установлены, он предъявляется к перевозке в любой таре, обеспечивающей его сохранность при перевозке. К упаковке грузов, отправляемых в районы Арктики, Крайнего Севера и отдаленные районы, предъявляются повышенные требования (см. Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение. ГОСТ-15846—79. М., 1979). При направлении в эти районы грузов, не предусмотренных техническими условиям, порядок их упаковки определяется по соглашению грузоотправителей, грузополучателей и транспортных организаций. [c.84]

Перевозятся универсальные контейнеры на платформах, а спещ1-альные (в зависимости от их типа) — ив крытых вагонах. Малотоннажные контейнеры всегда перевозятся в крытых вагонах. При перевозке грузов в универсальных контейнерах устанавливаются технические нормы их загрузки (ст. 47). Загружаются грузы в специальные контейнеры до их полной вместимости, но не более грузоподъемности контейнера. [c.150]

Когда осность и грузоподъемность указаны без рода вагона, то соответствующая плата взимается при перевозке во всех типах вагонов данной осности любой грузоподъемности. Плата при перевозке груза в универсальных контейнерах зависит от массы брутто. Плата за перевозку грузов в цистернах, мелкими отправками и в малотоннажных контейнерах зависит от действительного веса перевозимого груза. За перевозку грузов малотонажными отправками плата взимается, как за перевозку в двухосном вагоне, а при отсутствии такой платы — в размере 50% платы, установленной за перевозку в четырехосном вагоне. [c.158]

Более 80% парка универсальных контейнеров принадлежит Министерству путей сообщения. Парк железнодорожных контейнеров к началу 1969 г. увеличился по сравнению с 1940 г. в 128 раз. Начиная с1966 г. деревянные контейнеры железным дорогам не поставляют и удельный вес их в парке с каждым годом уменьшается. На речном транспорте имеется примерно 100 тыс. деревянных 3-тонных контейнеров такой же конструкции, как и железнодорожные, и одинаковых с ними размеров. Основная масса речных контейнеров находится в ведении Министерства речного флота РСФСР и небольшое количество их эксплуатирует Днепровское речное пароходство УССР. Автотранспортные организации располагают незначительным парком преимущественно малотоннажных контейнеров, используемых для междугородных перевозок в прямом автомобильном сообщении. [c.3]

Снижение трудоемкости и сокращение продолжительности погруз-ки-разгрузки достигается применением контейнеров. Перевозят контейнеры на автомобилях ГАЗ-51А с безбортовой платформой и с установленным автокраном ЛАЗ-4031 (рис. 54). На платформе размещается восемь контейнеров. На погрузку или выгрузку одного контейнера затрачивается 1,5—2 мин. Пирожные, пирожки, мелкоштучные хлебобулочные изделия на лотках можно перевозить в малотоннажных автомобилях и автомобилях-фур гонах УАЗ-451 Д. [c.160]

Контейнеризация — один из элементов технического прогресса в организации перевозок грузов. Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства. Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей и их транспортноэкспедиционного обслуживания и др. Крупнотоннажные контейнеры позволяют передать на контейнерный способ перевозки не только мелкие и малотоннажные, но частично и повагонные отправки массой 20 т и более. При составлении народнохозяйственного плана перевозок определяют род грузов, перевозимых в контейнерах, вид транспорта (или смешанные перевозки), на котором дальность перевозки оптимальна. [c.174]

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.) специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетонпажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 Грузовые контейнеры . Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 39) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12 192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров [c.175]

Разработаны основополагающие стандарты контейнерной транспортной системы. ГОСТ 21390—83 устанавливает основные термины и определения, ГОСТ 21140—75 устанавливает единую систему размеров тары на основе модуля 800X1200 мм, служащего основой проектирования и строительства всех видов тары, железнодорожных вагонов, кузовов автомобилей, контейнеров, поддонов, складов, технических средств по-грузки-выгрузки и т. д., ГОСТ 18447-79 устанавливает три типа универсальных контейнеров (крупнотоннажные с массой брутто более 10 т, среднетоннажные с массой брутто от 2,5 до 10,0 т и малотоннажные с массой брутто 2,5 т и менее), их основные параметры и размеры. Стандартизованы контейнеры для перевозки штучных (ГОСТ 19667—74) и сыпучих (ГОСТ 19668 -74) грузов. [c.102]

При доставке тарно-штучных грузов в малотоннажных и среднетоннажных контейнерах через грузовые автомобильные станции тран апортно-технологи че1окий процесс строится следующим образом. Завоз контейнеров от грузополучателей на грузовую автомобильную станцию отправления осуществляется автомобилями-самопогрузчиками или автомобилями с универсальной платформой. [c.61]

Фирма Клаус (ФРГ) поставляет вместе с комплектом манипуляторов траверсу, которой соединяются стрелы переднего и заднего манипуляторов. На нее устанавливают грузозахватные устройства резличных типов для выполнения работ с малотоннажными контейнерами и пакетированными грузами. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...