Склад для штучных грузов

Аналогичные графики были разработаны для контейнерной площадки, повышенного пути, складов тарно-штучных грузов и др. И только после этого началась разработка общего сетевого графика работы гру- [c.190]

Рекомендуемые нагрузки для расчета площадок под контейнеры и тяжеловесы могут быть определены из ориентировочных расчетов, но принимаемые при этом расчетные нагрузки для складов тарно-штучных грузов, не учитывающие условий укладки грузов, в ряде случаев являются резко заниженными, что приводит к весьма преувеличенным размерам складов. Для расчета площадок навалочных грузов указанные выше расчетные нагрузки в виде постоянной величины непригодны, так как не учитывают ни высоты укладки, ни объемного веса груза. [c.264]

Тележки самоходные аккумуляторные с подъемной платформой илн вилами, управляемые с пола, грузоподъемностью 0,5—2 Т. Их применяют для транспортирования внутри цехов и складов тарно-штучных грузов на расстояние до 100 л( и укладки их в один ярус обслуживания станочных и сборочных линий. Подсобное использование—погрузка и разгрузка крытых железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и автофургонов. [c.507]

Все это позволяет получить дисковые конвейеры и дорожки минимальных весов и размеров, что исключительно важно для многоярусных складов массовых штучных грузов. [c.21]

Исходные данные. Исходным документом для разработки проектов баз и складов тарно-штучных грузов, прирельсовых баз и складов минеральных удобрений, складов заполнителей бетона и других сыпучих материалов является задание на проектирование, разработанное в соответствии с Правилами разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений (СН 202-81 ) или Инструкцией по типовому проектированию (СН 227-82). [c.374]

На рис. 1 показана откидная площадка для разгрузки и погрузки грузовых автомобилей на складах тарно-штучных грузов. Разгрузка автомобилей осуществляется электропогрузчиком /, въезжающим на откидную площадку 3, которая имеет компенсатор смещений 2 с гидравлическим приводом. Для фиксирования положения автомобилей имеется направляющая 4. Поднимаемая и откидная площадка имеет возможность передвигаться вдоль рампы склада. [c.11]

При проектировании современных промышленных предприятий все большее значение приобретает правильный выбор транспортных средств для вертикального перемещения грузов. Этот вопрос особенно важен для многоэтажных механизированных складов тарно-штучных грузов. Использование в качестве средств межэтажного транспортирования грузов различных систем и устройств напольных толкающих конвейеров оказывается весьма эффективным. [c.63]

Описанные перегрузочные устройства разработаны ЦКБА для крупных высокомеханизированных и автоматизированных складов тарно-штучных грузов, обслуживаемых стеллажными штабелерами грузоподъемностью 0,25 0,5 и 1,0 Т. [c.150]

Применение многоярусных гравитационных стеллажей позволяет максимально использовать объем складского помещения (так как стеллажи занимают весь склад, за исключением двух боковых проездов) сократить до минимума пути транспортирования грузов на складе обеспечить поточность грузов на складах оборудовать разгрузочную сторону гравитационных стеллажей ленточными конвейерами, дает возможность автоматизировать отбор и выдачу грузов и до минимума сократить время на комплектование и выдачу заказов. Данный способ складирования целесообразен для штучных грузов ограниченного количества типоразмеров ввиду того, что на каждой гравитационной линии могут храниться только одинаковые грузы. [c.150]

При проектировании новых грузозахватных устройств для работы на складах тарно-штучных грузов необходимо руководствоваться рядом требований, которым должны соответствовать [c.164]

Наибольшее распространение при механизации и автоматизации подъемно-транспортных операций на складах тарно-штучных грузов получили механические грузозахватные устройства — стропы, подвески, крюки, скобы, клещевые и эксцентриковые захваты автоматического и полуавтоматического действия, а также специализированные захваты для определенной группы штучных грузов. [c.165]

Все эти электромагнитные захваты предназначены для работы на открытых стеллажных складах. В последнее время наметилось использование электромагнитных грузозахватных устройств, установленных на штабелерах для обслуживания ячеек стеллажных складов тарно-штучных грузов. [c.171]

Для лучшего использования объемов крытых складов ео штучными грузами широко применяются штабелирующие мостовые краны и малогабаритные погрузчики в сочетании со специализированной унифицированной тарой для многоярусного хранения грузов. [c.546]

Однорельсовые тележки с талями находят широкое применение для передачи грузов между цехами, для подачи грузов на склад или со склада в цех, для загрузки вагранок, подачи земли и т.п. В качестве грузозахватного приспособления электротали могут иметь крюк, подъемный электромагнит или специальный захват для штучных или сыпучих грузов. Для снижения размеров зубчатых передач талей применяют высококачественные легированные стали (хромоникелевые, хромистые и др.), а шестерни выполняют с малым числом зубьев, профиль которых должен быть коррегированным. [c.23]

Козловые краны применяются для обслуживания открытых складов, главным образом штучных грузов, контейнеров, сортового и листового проката и лесных грузов. Для складов обычно применяются с пролетом от 6 до 15 м и грузоподъемностью 5—30 т. [c.484]

Перегрузочные портальные краны предназначаются для работы грейфером с массовыми навалочными грузами и для работы крюковой подвеской со штучными грузами (в том числе с контейнерами) в морских и речных портах, на складах промышленных предприятий и т. п. Краны могут быть использованы и для работы с магнитом. [c.106]

Конвейеры ленточные передвижные применяют для горизонтального и наклонного перемещения сыпучих кусковых и относительно легких штучных грузов при погрузочно-разгрузочных работах в условиях строительных площадок, складов и предприятий стройиндустрии. [c.148]

Комплексная механизация и особенно автоматизация работы складов (в первую очередь для тарно-штучных грузов) невозможны без использования унифицированных укрупненных грузовых единиц. Только на этой основе возможна типизация технологических процессов складских работ, а следовательно, унификация подъемно-транспортного оборудования, создание и широкое внедрение систем машин и оборудования. [c.3]

Передвижные и переносные ленточные конвейеры предназначаются для механизации транспорта и погрузочно-разгрузочных работ с насыпными и штучными грузами на складах, погрузочных площадках железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, на строительствах, фабриках и заводах (фиг. 43). [c.99]

Грузоведущие конвейеры применяются для перемещения штучных грузов на сборочных, отделочных и других транспортно-технологических линиях, а также на складах, ремонтных базах и . п. Большое распространение получили эти конвейеры в автотракторной и авиационной промышленности. [c.197]

Грузовые лифты являются основным подъемно-транспортным оборудованием для вертикального перемещения штучных и тарно-штучных грузов в многоэтажных промышленных зданиях и складах. Чаще всего грузы вкатываются в кабину лифта на рельсовых или безрельсовых тележках напольного транспорта, поэтому к точности остановки грузовых лифтов предъявляются повышенные тр ования. Точность остановки должна выдерживаться в пределах 15 мм. Еще более высокие требования к точности остановки для грузовых лифтов с кабиной, оборудованной монорельсом, сопрягаемым для въезда монорельсовых тележек с грузом с монорельсовыми путями на этажах (ГОСТ 9322—67). [c.48]

Роликовые конвейеры изготовляются стационарными и передвижными и применяются для перемещения штучных грузов, имеющих гладкую и твердую поверхность (ящики, мешки на подкладках, бочонки и т. и.) на складах, в упаковочных, в механических и прокатных мастерских при погрузке разнообразных грузов на автомобили и в вагоны и при разгрузке последних. [c.323]

Г о л у б к о в В. В. Автоматизация и механизация складов для штучных грузов. Выпуск ЦНИИТЭИМС Госснаба СССР, 1968. 45 с. [c.361]

В зависимости от типа склада, вида материалов, технологии производства погрузочно-разгрузочных работ применяют различные типы машин и механизмов на складах цемента — специализированные погрузочно-разгрузочные машины пневматического принципа действия на складах заполнителей бетонов и растворов — специальные разгрузчики скребкового и черпающего типа, вибрационные и рыхлительные установки, ленточные конвейеры, одноковшовые экскаваторы, а также краны с грейферным ковшом и погрузчики на складах для штучных грузов —- краны башенные, мостовые, стреловые, козловые, портальные, штабелеры, авто- и электропогрузчики и другие средства напольного транспорта. [c.17]

В последнее время большое распространение на заводах электротехнической промышленности получили склады тарно-штучных грузов ипа СТАС для хранения различных штучных грузов в унифицированной таре размером 480X350X250 мм. [c.484]

Краны-штабелеры, широко применяемые на складах тарно-штучных грузов, делятся на мостовые (подвесного и опорного типа), стеллажные н специальные для длинномерных грузов. [c.47]

Пример. Определим необходимое количество ламп типа ДРЛ125 для освещения закрытого склада тарно-штучных грузов, если Рок л = 1000 м . Коэффициент использования светового потока т)=0,3, коэффициент запаса к—1,4, отношение средней освещенности к минимальной 2=1,2. [c.28]

Тележки самоходные аккумуляторные с подъемной платформой или вилами управляемые с площадки, грузоподъемностью 1—5 Т. Их применяют для транспортирования внутри цехов и складов тарно-штучных грузов и укладки их в один ярус межцехового транспортирования тарно-штуч-ных грузов на расстояние до 200 м и производства перегрузочных операций. [c.507]

Краны-штабелеры предназначены для обслуживания стеллажных складов тарно-штучных грузов. Обычно имеют вилочный захват, но могут оснащаться элек- [c.7]

Малогабарвтвые электрические (аккумуляторные) вилочные погрузчики со съемными захватными приспособлениями грузоподъемностью от 1 до 2т — 0,2, 04, ЭП-202, ЭП-ЮЗК (рис. 198) — широко применяются для работы в крытых вагонах, на складах, сортировочных платформах для работ с тарно-штучными грузами. Основной рабочий орган электропогрузчика — вилочный подхват, а сменное оборудование — крановая стрела, зажимы для штучных грузов, грейфер, ковш и другие захватные приспособления. Электропогрузчики последних моделей обеспечивают подъем груза на высоту до 4,5 м при скорости подъема до 10 м/мин, максимальная скорость передвижения погрузчика с грузом до 9—10 км/ч. [c.330]

Краны-штабелеры предназначены для обслуживания складов тарно-штучных грузов на предприятиях различных отраслей промышленности, сельского хозяйства и торговли. Передвижение их осуществляется по путям, установленным на стеллажах или на строительных конструкциях складского помещения. Оборудуются краны вилочным захватом. [c.36]

Краны-штабелеры предназначены для обслуживания складов тарно-штучных грузов на предприятиях различных отраслей промышленности, сельского хозяйства и торговли. Краны устанавливаются на подвесных путях, смонтированных на перекрытии здания. Предназначены для использования в закрытых неотапливаемых помеш,ениях при температуре — 30-Ь35°С. [c.40]

На рис. 29 представлена схема стеллажного крана-штабелера итальянской фирмы Пианелли—Траверса легкого типа грузоподъемностью 300 кГ с верхним односторонним и нижним боковым опиранием. Кран-штабелер благодаря трансбордер ной тележке способен переходить из одного стеллажного ряда в другой. Кран оснащен открытой кабиной для оператора-комплектовщика. Механизмы подъема и горизонтального перемещения находятся на тележке крана. Вертикальное перемещение кабины осуществляется по направляющим трубчатой вертикальной колонны. Загрузка и разгрузка крана производится оператором вручную сталкиванием или втягиванием тары на рольганговую платформу крана из ячейки стеллажей, оборудованной направляющими роликами. Кран данного типа находит широкое применение в разных отраслях промышленности на складах тарно-штучных грузов небольшого веса. [c.79]

СВЯЗИ. Анализ также свидетельствует о том, что количество ре зультативной информации на участке ВЦ — склад в 1,5—2,0 раза превышает количество исходной информации. Следует подчеркнуть, что мош,ность потоков информации в условиях функционирования АСУ складов может достигать значительных размеров. Например, для текущего планирования работы крупного контейнерного терминала в обоих направлениях должно передаваться по каналам связи 150—200 тыс. десятичных знаков в сутки. Такой же объем информации следует передавать в условиях АСУ склада тарно-штучных грузов с объемом погрузки-выгрузки 120— 150 вагонов/сутки. Для крупного складского комплекса с высокой степенью оборачиваемости грузов суммарная -мощность потока исходной и результирующей информации на участке ВЦ — склад достигает 500—700 тыс. десятков знаков в сутки. [c.251]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Передвижные конвейеры — передвижные несамоходные машины непрерывного действия, состоят из конвейерного устройства на двухколёсном ходу и предназначаются для перегрузочных работ на различных складах массовых сыпучих или штучных грузов. Наибольшее распространение получили передвижные ленточные конвейеры, у которых тяговым и несущим органом служит замкнутая в круговой контур текстильная прорезиненная лента. Кроме ленточных существуют и другие типы передвижных конвейеров пластинчатые, скребковые и пр., применяемые при специфических условиях перегрузочных работ. [c.1122]

Внутрискладские перевозки, а такх е перевозки металла со складов в цехи, производят авто- и электропогрузчиками, электрокарами, тягачами с тележками, а также подвесными и мостовыми кранами, электроталями на монорельсах и штабелерами. Для перевозки и хранения штучных грузов (заготовки, полуфабрикаты, готовые изделия) широко используют унифицированную тару, исключающую необходимость в повторной перекладке и пересчете грузов. Межкорпусные перевозки осуществляют автопогрузчиками и автотягачами с низкорамными прицепами, приспособленными для установки унифицированной тары в несколько ярусов. [c.38]

При оснащении складов штучных грузов (рассыпных в таре) средствами механизации следует ориентироваться на штабелирующие краны и погрузчики с повышенной высотой складирования и малыми габаритами и рекомендуются следующие средства механизации стеллажные краны-штабелеры для складов высотой 8—18 м штабелеры комплектовщики для складов высотой до 6 м при выдаче многономенклатурных комплектов [c.484]

Автопогрузчики 4043М и 4045М применяются для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомобилей и прицепов, штабелирования тарно-штучных грузов на открытых площадках и складах, межцеховой транспортировки грузов на расстояние до 200 м. [c.4]

Для переработки материалов на складах могут применяться различные виды подъемно-транспортных механизмов и устройств. Так, ианример, для работы с затаренными и штучными грузами применяются тележки, конвейеры, краны-штабелеры, механические погрузчики и другие машины для работы с сыпучим г грузами (углем, щебие [, грав 1С, [, песком) — грейферные краны, [c.64]

Электрошгабелеры являются машинами напольного транспорта и служат в основном для укладкп нлн выемки тарно-штучных грузов пз штабеле и стеллажей в складах, имеющих небольшие проходы и проезды. [c.79]

Краны мостовые электрнческне предназначаются для производства погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и штабелирования тарно-штучных грузов и контейнеров на складах. Не допускается эксплуатация мостовых электрических кранов общего назначения в пожароопасных и взрывоопасных складах. Для обслуживания таких складов должны применяться мостовые краны, выполненные во взрывоопасном исполнении. [c.93]

Ленточные конвейеры применяются для перемещения в горизонт тальном и пологонаклонном направлениях самых разнообразных насыпных и штучных грузов. Значительные достоинства обеспечили ленточным конвейером весьма широкое распространение во всех отраслях промышленности они применяются для подземного и наземного транспорта угля и породы в угледобывающей промышленности для транспорта руды, угля, кокса и флюсов в металлургии на топливоподачах электростанций для распределения и уборки земли в литейных цехах машиностроительных заводов для транспорта всевозможных зерновых и мучных продуктов на складах и элеваторах при механизации транспорта земляных и строительных работ для межоперационного транспорта изделий в при- [c.49]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

Пролетные склады обслуживаются установками пролетного типа. Они наиболее удобны для работы, но требуют наибольших затрат. Затраты эти существенно возрастают по мере увеличения пролета. Ширина складов может колебаться в пределах 18—32 м при мостовых кранах, 60—150 м при мостовых перегружателях и 150—500 м при кабельных кранах. Область применения — для любых грузов. Штучные грузы обычно хранятся контейнеры и тяжеловесы — на открытых складах (пролетных с мостовыми или козловыми кранами), длинномерные грузы — в закрытых складах пролетного типа с мостовыми кранами или кранами-штабелерями. Площадь, обслуживаемая кранами, называется транспортным полем. [c.12]

Козловые перегрузочные краны (ГОСТ 7352—75) устанавливаются на складая открытого хранения штучных грузов и контейнеров. Не требуя сооружения металлических или железобетонных эстакад, необходимых для установки мостовых кранов, они сокращают первоначальные затраты на оборудование складов, что и является их преимуществом перед мостовыми. При этом, однако, они имеют обычно меньшую высоту подъема, меньшие скорости движения и, следовательно, меньшую производительиость. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...