Конструкции поддонов

Загрузка на приспособления со строгой ориентацией деталей и загрузка в корзины предопределили наличие циклической загрузки. В толкательных Печах основным перемещающимся элементом является поддон. Жесткость конструкции поддона, цикличность, позволяющая обеспечить работу различных механизмов, способствовали широкому распространению толкательных печей и агрегатов. Основной их недостаток — это дополнительные затраты на нагрев поддонов и приспособлений. [c.480]

Конструкция поддона предусматривает возможность подъема его с грузом вилочным автопогрузчиком с четырех сторон и штабелирование в четыре яруса. [c.171]

Благодаря этому конструкция поддона испытывает только напряжение сжатия, не подвергаясь изгибу. [c.86]

Колонны каркаса оросительных холодильников следует располагать на фундаментах без анкеровки к конструкции поддона. [c.183]

Конструкция поддонов должна обеспечивать [c.154]

К месту укладки кирпича в конструкцию поддоны доставляются трехколесными тележками на резиновом ходу. Тележки оборудова- [c.88]

Если конструкция поддона обеспечивает ввод вилочного захвата погрузчика с двух противоположных сторон, то поддон называется двухзаходным. Четырехзаходным называется такой поддон, конструкция которого дает возможность вводить вилочный захват с любой из четырех сторон. [c.99]

Полностью исключена VI глава и вместо нее написаны две новые, освещающие передовые методы работы на автопогрузчиках и способы пакетирования штучных грузов, значительно повышающие производительность труда и снижающие стоимость подъемно-транспортных операций. Приведенные типовые схемы механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, производимых автопогрузчиками (для различных эксплуатационных условий промышленных предприятий и транспорта), позволяют более эффективно использовать подъемно-транспортные машины. Материалы по конструкциям поддонов для пакетирования и многоярусного хранения грузов дадут возможность упорядочить тарное хозяйство, оказывающее большое влияние на организацию перемещения и складирования грузов, а также создать условия для механизации подъемно-транспортных операций. [c.3]

При работе со штучным грузом, уложенным на поддонах, необходимый просвет под пакетом обеспечивается конструкцией поддонов. Когда такой груз хранится и перемещается без поддонов, необходимо пользоваться деревянными брусками, создающими просвет для захода вилок. [c.401]

На фиг. 217 приведены штабели, составленные из грузовых пакетов с применением различных конструкций поддонов. [c.426]

Большое разнообразие грузов по форме и весу затрудняет формирование рационального пакета груза и вызывает необходимость применения значительного количества типоразмеров поддонов, что, естественно усложняет их эксплуатацию. Поэтому конструкцию поддона и размеры грузового пакета определяют после тщательного анализа характера груза и экспериментальной проверки целесообразности принятого способа укладки груза и размеров поддона. [c.462]

Поддон конструируется так, чтобы его собственный вес был по возможности меньшим. Лучшие зарубежные конструкции стандартных поддонов имеют высокие коэффициенты, характеризующие весовые качества конструкции поддонов. Отношение собственного веса поддона к его грузоподъемности составляет 3—6%. [c.479]

Определение размеров и конструкции поддонов имеет большое значение. Английским институтом Стандартов в 1955 г. разработан и утвержден стандарт на плоские поддоны для пакетирования грузов весом до 2000 кг. Он включает шесть размеров, из которых три — 800 X 1000, 800 X 1200 и 1000 X 1200 мм приняты Международной организацией стандартов. [c.480]

Большое разнообразие грузов и различные условия их перемещения и хранения вызывает наличие большого числа конструкций поддонов, что затрудняет их анализ и оценку. Анализ конструкций целесообразно вести по наиболее распространенным и характерным типам и общим элементам для всех плоских поддонов. [c.481]

На прочность конструкции поддона, жесткость и срок его службы большое влияние оказывает способ укладки досок настилов. Наиболее правильным способом укладки досок верхнего и нижнего настилов является расположение их взаимно перпендикулярно. Это придает поддону дополнительную жесткость и увеличивает срок его службы. [c.484]

Для облегчения ввода вилок автопогрузчика в просвет между верхним и нижним настилами поддона и уменьшения времени, необходимого для выполнения этой операции, внутренние кромки крайних досок нижнего настила в средней части скашиваются. У некоторых конструкций поддонов скосы выполнены у крайних досок верхнего и нижнего настилов, а для предохранения досок от повреждения вилками скосы облицовываются листовой сталью. [c.484]

Все эти конструкции поддонов относятся к группе универсальных плоских поддонов, применяемых для формирования грузовых пакетов из различных грузов. Грузовые пакеты, уложенные на поддонах в высокий штабель (особенно пакеты из стандартных штучных грузов), заменяют дорогостоящие стеллажи и исключают ручной труд при выполнении складских операций. [c.488]

Двигатель имеет литой цилиндровый блок 1, составляющий дно целое с верхней частью картера. В нижней части картер закрывается маслосборником сварной конструкции — поддоном, вы- [c.180]

Если конструкция поддонов и свойства. материалов не допускают штабелирования поддонов с материалами в несколько ярусов, то их устанавливают на стеллажи. [c.71]

Другая конструкция поддона, приведенная на фиг. 72, также выполнена в виде жесткой решетки, но без опорных плоскостей. Поддон предназначен для муфельной печи газовой цементации, где поддоны располагаются в два ряда по ширине муфеля, имея направляющие на его нижней и боковых стенках. [c.70]

Для механизации загрузки (разгрузки) универсальных контейнеров новых конструкций, у которых дверной проем в свету равен внутренней ширине между стенками и полы рассчитаны на нагрузки от колес погрузчиков, наиболее приемлемы плоские поддоны длиной 1 150 и шириной 950 мм. Приведенные выше размеры поддонов установлены ГОСТ 9078—67 и ГОСТ 9570—67. Технические требования к конструкции плоских деревянных поддонов содержатся в ГОСТ 9557—67. Конструкции складных ящичных и стоечных поддонов разработаны ЦНИИ МПС (рис. И а, б). Эти поддоны возможно штабелировать до четырех ярусов в высоту, применяя выпускаемые в СССР погрузчики, без участия рабочих-грузчиков. Конструкция поддонов позволяет их штабелировать с плоскими деревянными поддонами, которые должны устанавливаться на верх штабеля. [c.40]

При перевозке различных грузов целесообразно применять поддоны, значительно упрощающие транспортные операции грузы, установленные на поддонах, легко размещаются в складах и транспортируются. Размеры и конструкции поддонов должны соответствовать ГОСТ 9570—67 и ГОСТ 9078—67. Основные типы поддонов приведены в табл. 46. [c.260]

Поддоны для штучных грузов необходимо изготовлять в соответствии с требованиями ГОСТ 9078—84 (СТ СЭВ 317—76), ГОСТ 9570—84 (СТ СЭВ 3734—82) и по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. Конструкция поддонов должна обеспечивать надежность и удобство их в эксплуатации возможность производства погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с применением вилочных захватов безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ. [c.41]

Для транспортирования и складирования штанг, тонкостенных труб, прутка и другого длинномерного материала в производственном объединении ЗИЛ применяют стоечные поддоны 9МТ-1838 (рис. 2.21). Конструкция поддона сварная металлическая, выполнена из горячекатаных профилей и состоит из рамы-основания и четырех пар вертикальных строп. К четырем внутренним стойкам сверху приварены крюки для захвата поддонов при выполнении погрузочно - разгрузочных работ с помощью крановых стрел. Фитинги (башмаки) служат для фиксации верхнего поддона при установке поддонов в два-три яруса. [c.58]

Там же разработан и эксплуатируется специализированный поддон (рис. 2.23) для транспортирования и многоярусного складирования металлической ленты в бунтах диаметром 1000— 1300 мм. Конструкция поддона представляет собой сварной ме- [c.59]

Конструкция поддона разборно-складная он имеет приспособления для его штабелирования и съемную крышку с замком. Подъем и транспортирование поддонов осуществляется вилочным погрузчиком или краном с помощью стропов. Для этого в основании имеются проемы для ввода вил и выступы для захвата стропами. Загрузка поддонов слюдяным сырьем производится с конвейера, разгрузка — опрокидыванием в бункер при снятой полностью или наполовину боковой стенке. [c.67]

Температура измеряется платинородиевой термопарой ТПП-6/30 с повышенным содержанием родия либо обычной платйна-платино-родиевой или хромель-алюмелевой термопарами в соответствующем диапазоне температур горячий спай в защитном колпачке помещается на одном уровне с дном тигля. Для регистрации т. э. д. с. используется потенциометр класса 0,05. Печь окружена водоохлаждаемыми экранами, она надвигается на калориметр только в момент сбрасывания образца. Конструкция поддона печи и крышки бака калориметра позволяет довольно легко центрировать всю систему. Капля падает в притертый к калориметрическому блоку сменный конус из красной меди, вместе с которым извлекается образец. Применение конуса позволяет в одном и том же опыте не только провести серию параллельных измерений при одинаковой температуре, но и определить энтальпию расплава при различных температурах. Накопленные данные показывают, что состав капель в одном опыте остается практически неизменным. Для получения политерм в области твердых шлаков и штейнов применяется тот же метод. Образцы отливают в специальные изложницы по форме конуса и подвешивают в печи на тонкой металлической нити, которая пережигается током. [c.72]

С развитием прогрессивных методов пакетизации и контейнеризации создаются не только новые конструкции поддонов и контейнеров, но и специальные пакетирующие установки для формирования и расформирования пакетов. Для механизации загрузки и разгрузки контейнеров и для поштучной переработки на операциях подачи и уборки грузов при обслуживании основного технологического оборудования, а также для стеллажного хранения грузов на складах все шире применяются специальные манипуляторы ( механические руки , трансманипуляторы, каретки-манипуляторы, роботы и т. д.). [c.28]

При штабелировании грузовых пакетов, сформированных на двухнастильных плоских поддонах, создаются условия для укладки ровных прочных штабелей требуемой высоты. Кроме того, конструкция поддона обеспечивает сохранение постоянной величины просвета для ввода вилок и извлечения их из-под поддона, что не всегда возможно у поддонов с одним настилом, особенно при установке их в штабель с грузом в мягкой упаковке. [c.426]

Все чаще начинают т1р] меият , другую коиструк Ц1ю пижпег ) основания (дна) крупногабаритных ящиков — типа поддона, состоящего из металл11ческого каркаса с деревянным настилом (полом) и брусьями для прикрепления стенок ящика. Такая конструкция поддона позволяет осуществлять захват и стропами, и вилами погрузчика. Однако при любой конструкции дна полозья должны располагаться так, чтобы имелась возможность закрепить опорную часть упаковываемого изделия непосредственно к полозу [c.77]

Поддоны. В зависимости от условий передвижения различают следующие конструкции поддонов 1) перемещаемые со скольжением по гладким или роликовым направляющим (поддоны без роликов) и 2) с роликами, переме- цаемые качением по гладким направляющим. [c.69]

С целью уменьшения расхода жароупорных сплавов применяются разборные поддоны, подобные конструкции, представленной на фиг. 74. Поддон собирается из колодок двух типов 1 а 2 и полос 3. Для соединения колодок с полосами служат прутки 4. Такая конструкция поддона позволяет частично заменять деформированные в процессе работы полосы или колодки, используя при этом оставпгаеся исправт те части. [c.70]

На фиг. 75 показана конструкция поддона на роликах. В жесткой решетке 1 из жароупорнго сплава встроены два ряда роликов 2 по три ролика в каждом ряду. Ролики посажены свободно на неподвижных осях 3. Поддон описанной конструкции предназначен для транспортирования отливок из белого чугуна в печи для отжига их на ковкий чугун. [c.71]

Конструкция поддонов должна обеспечивать сохранность груза при загрузке, транспортировании и выгрузке, возможность захвата поддонов вилочными захватами не менее чем с двух сторон, а поддонов, предназначенных для подвесных грузоопераций,— траверсами, канатными и цепными подвесками и стропами возможность укладки поддонов одинаковых номинальных размеров в штабель не менее чем в четыре яруса при условии, что нагрузка на нижний поддон не будет превышать нагрузку от четырехкратной номинальной массы брутто, а также устойчивость штабеля возможность ограничения продольных и поперечных перемещений [c.24]

Стоечный поддон МП-70 (рис. 2.12), разработанный ПКБ Главмосавтотранса, предназначен для транспортирования автомобильным транспортом и многоярусного складирования узлов и агрегатов грузовых автомобилей. Конструкция поддона выполнена из стального проката уголкового профиля. Две боковые стойки соединены между собой поперечными балками. К боковым стойкам приварены фиксаторы, обеспечивающие надежное штабелирование стоечных поддонов в шесть ярусов. В конструкции поддона предусмотрены специальные опорные приспособления для размещения узлов и агрегатов автомобилей. Погрузочно-разгру-зочные операции выполняют с помощью вилочных погрузчиков. Собственная масса поддона 150 кг, размеры 1100x1100 x 500 мм. [c.50]

ВНИЭКИТУ разработан и широко эксплуатируется ящичный поддон ТМ-90 для упаковывания, транспортирования и временного хранения метизной продукции. Конструкция поддона (рис. 2.14) состоит из сварного корпуса 1 и крышки 2 для защиты продукции от атмосферных осадков. Внутри поддон разделен двумя перегородками на три одинаковые по объему части, предназначенные для перевозки разнообразной метизной продукции и предотвращения ее смещения во время транспортирования. В нижней части корпуса по углам расположены четыре опоры, обеспечивающие ввод вил электропогрузчика при погрузочно- [c.51]

Ящичные поддоны 9МТ-19360 и 9МТ-19360-03 предназначены для хранения и транспортирования сыпучих грузов. Металлическая конструкция поддонов состоит из днища четырех угловых стоек боковых и торцовых стенок усилительных элементов, соединенных между собой неподвижно борта, откидываемого на половину высоты боковой стенки двух трафаретов-карманов для товарно-транспортной документации. Боковые стойки имеют внизу опоры в виде ножек, сверху — открытые фитинги, в которые при штабелировании могут входить ножки поддонов верхнего яруса. Для ввода крюков стропов при крановой перегрузке фитинги имеют отверстия. Поддоны могут перегружаться и с помощью вилочных захватов авто- и электропогрузчиков и шта-белеров. Размеры поддона по наружным граням фитингов 1640х X 1040x1050 мм, по наружным граням угловых стоек 1600х X 1000 мм. Масса брутто поддона первой модели 2000 кг, второй — 1700 кг собственная масса поддонов соответственно 211 и 215 кг. Поддоны первой модели имеют ровное днище, второй — гофрированное. [c.54]

На АЗЛК для транспортирования и многоярусного штабелирования применяют специализированный поддон, вмещающий до 3000 кг металлической ленты в рулонах и бунтах. Конструкция поддона представляет собой сварной металлический каркас, bei полненный из труб квадратного сечения размерами 60x60x4 мм [c.62]

НОМ объединении стоечный поддон со штырями и со съемным рычагом, предназначенный для укладки в него бобин с пряжей и для их транспортирования. Конструкция поддона неразборная, представляет собой сварную раму из труб диаметром 33,5 мм, на которой приварены штыри из труб диаметром 18 мм. Поддон имеет два колеса диаметром 140 мм и упоры, которые позволяют устанавливать его в любом удобном месте. Для транспортирования имеется съемный изогнутый рычаг из труб, жестко устанавливаемый на оси двух колес. На этой же оси жестко закреплен штырек. Штырек рычага подводят под специальное гнездо в поддоне, приподнимают поддон и транспортируют его. Для установки поддона в стеллажи и на автомобиль применяют вилочные электропогрузчики или краны-штабелеры. Масса брутто поддона 150 кг, собственная масса 25 кг размеры 1150 x 700x1040 мм, вместимость поддона — 25 бобин диаметром 2500 мм. [c.66]

Харьковским институтом инженеров транспорта (ХИИТ) разработаны универсальные металлические поддоны в стоечном и ящичном исполнении. Поддоны предназначены для транспортирования и хранения тарно-штучных грузов, перевозимых в коробках, мешках, ящиках и поштучно любыми видами транспорта. Конструкция поддонов неразборная жесткая сварная. Порожние поддоны вкладывают один в другой, создавая компактный пакет. При транспортировании и хранении порожних поддонов их объем составляет 50—60 % объема кузовов транспортных средств, используемых для их перевозки. В отличие от разборных и складывающихся данные универсальные поддоны не требуют выполнения операций по подготовке их к загрузке и перевозке в порожнем состоянии, каждая из которых занимает 3—5 мин ручного труда. Конструкция снабжена фиксаторами, не требующими дополнительного объема транспортных средств и складов. Универсальные поддоны можно изготовлять нескольких типоразмеров. [c.70]

Поддон ТМ-97 конструкции ВНИЭКИТУ для перевозки лент из цветных металлов состоит из цельносварного корпуса, двустворчатой крышки и деревянной решетки, укладываемой на дно поддона. Створки крышки накладывают на корпус. На них имеются штыри, которые в рабочем положении заходят в отверстия в корпусе. Створки крышки фиксируются двумя замками. Для удобства загрузки и выгрузки рулонов лент большого диаметра на торцовых стенках сделаны проемы. Ленты, нанизанные на любую ось (штырь), с помощью грузоподъемных машин, например крана (или погрузчика), вкладывают в поддон до упора в деревянную решетку на дне поддона. После этого ось (штырь) через проем поддона ветаскивают в горизонтальном направлении, крышки закрывают и пломбируют. Из поддона ленты выгружают в обратной последовательности. Конструкция поддона позволяет осуществить заход вил погрузчика с любой из четырех сторон, штабелировать его. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ по бокам в верхней части корпуса имеются грузозахватные устройства. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...