Регулировка подшипников автомобилей

РАЗДЕЛ V РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ АВТОМОБИЛЕЙ [c.205]

Глобоидальный червяк рулевого механизма автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга установлен в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках, которые не имеют внутренней обоймы. Внутреннюю обойму подшипника заменяет беговая дорожка, выполненная на червяке, по которой и происходит качение роликов подшипников, а наружные обоймы установлены в корпусе картера рулевого механизма. В рулевом механизме указанных автомобилей предусмотрена регулировка подшипников, для чего между нижней крышкой н картером рулевого механизма находится несколько тонких прокладок, которые по мере износа вынимают. [c.262]

Вращая поднятое колесо, необходимо убедиться в правильности регулировки подшипников ступиц колес. Если эта регулировка нарушена, ее нужно восстановить. Одновременно с вращением колеса ключом поворачивают головку регулировочного эксцентрика передней колодки до затормаживания колеса, а затем добиваются свободного вращения колеса. После этого в таком же поря 1ке нужно отрегулировать заднюю колодку. У автомобиля ГАЗ-53А колесо при этом необходимо вращать назад. При регулировке задней колодки переднего колеса автомобиля ГАЗ-21 Волга колесо следует вращать вперед, а при выполнении регулировки задней колодки заднего колеса — назад. Закончив частичную регулировку всех колесных тормозных механизмов, следует проверить, не греются ли тормозные барабаны при движении автомобиля, а также величину хода педали при торможении. Педаль должна опускаться не более чем на половину своего полного хода. [c.300]

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля. [c.419]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Регулировку подшипников ступиц колес грузовых автомобилей проверяют при свободно вращающемся тормозном барабане (не должно быть задевания тормозных колодок). Регулировочную гайку ступицы затягивают ключом до отказа усилием одной руки и отпускают на три-четы-ре прорези коронки в автомобилях ГАЗ и на 1/5 оборота в автомобилях ЗИЛ до совпадения с отверстием для шплинта или ближайшего отверстия в замочном кольце с штифтом. [c.179]

Для увеличения жесткости конических шестерен и уменьшения этим их осевого перемещения при работе применяют особый способ регулировки подшипников — так называемую регулировку с предварительным натягом. Подшипники затягивают так, что не только устраняется зазор между кольцами и роликами или шариками, но и вызывается небольшая упругая деформация (0,03—0,05 мм) вдоль оси. У большинства автомобилей регулировка затяжки подшипников и зацепления производится при помощи прокладок (см. рис. 165). [c.428]

На переднеприводных автомобилях ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-2141 регулировка подшипников ступиц передних и задних колес не осуществляется, а при повышенном люфте подшипники подлежат замене. [c.174]

Для регулировки подшипников вала рулевой передачи необходимо слить масло из картера передачи и вывести ролик или зубчатый сектор из зацепления с червяком. Для удобства работы целесообразно рулевую передачу снять с автомобиля и укрепить за фланец в тисках. В случае регулировки подшипников рулевого вала непосредственно на автомобиле необходимо на время регулировки ослабить (снять) крепление рулевой колонки к щитку кабины во избежание перекосов рулевого вала. [c.159]

В заключение ставят на место необходимые детали и проверяют регулировку подшипников по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге автомобиля. [c.185]

На автомобилях МАЗ-500 перед регулировкой тормозов передних колес необходимо проверить регулировку подшипников этих колес и при необходимости восстановить ее. Нормальная величина зазора между накладками и барабаном должна быть 0,4 мм, что соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 15—25 мм. При увеличении зазора действие тормозов замедляется и тормозной путь увеличивается. Разница хода штоков тормозных камер колес одной оси не должна превышать 5 мм. Регулировка обязательна при ходе штока более 40 мм. [c.243]

Для нормальной установки зубьев по пятну контакта надо закрепить стакан в сборе с ведущей конической шестерней на картере редуктора и нанести тонким слоем масляную краску на рабочие поверхности зубьев ведомой конической шестерни, после чего необходимо повернуть вал ведущей конической шестерни в одну и другую сторону, притормаживая ведомую шестерню. Если положение пятна контакта неправильное, необходимо произвести регулировку зацепления перемещением ведущей и ведомой шестерен в осевом направлении, используя соответствующие наборы прокладок. Перемещение ведущей конической шестерни осуществляется изменением толщины прокладок, установленных между фланцами картера вала ведущей шестерни и картером редуктора. Ведомая шестерня перемещается за счет перекладывания прокладок из-под фланцев одной крышки картера редуктора под фланец другой крышки без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни. Уровень шума должен быть в пределах допустимых норм для легковых автомобилей не более 50, а для грузовых автомобилей не более 80 дБ. Для создания предварительного натяга конических подшипников вала ведущей конической шестерни применяют набор регулировочных шайб, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипника и распорной втулки. Для ускорения процедуры подбора комплекта шайб (прокладок) необходимых размеров применяется индикаторное приспособление (рис. II.6.3). [c.104]

Правильная регулировка подшипников колес—одна из самых ответственных регулировочных операций, так как от нее зависит надежность работы подшипников и безопасность движения автомобиля. [c.208]

Рис. 155. Детали крепления и регулировки подшипников ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-51А

Проверяют, а также регулируют подшипники при поднятых колесах автомобиля. Задние колеса автомобиля поднимают подъемником, устанавливаемым в осмотровой канаве, или гаражным гидравлическим домкратом. При регулировке подшипников ступки задних колес автомобилей ГАЗ-51 А отвертывают гайки шпилек крепления полуоси, снимают пружинные шайбы, отпускают контргайки болтов-съемников и, равномерно вращая по часовой стрелке болты-съемники, выпрессовывают полуось и вынимают ее. [c.206]

Регулировка затяжки подшипников переднего колеса. Для регулировки подшипников переднего колеса на автомобилях ЗИЛ-150 и МАЗ-205 нужно [c.135]

Установку собранного дифференциала в картер редуктора автомобиля ЗИЛ-150 производят после установки ведущей и ведомой конических шестерен, регулировки подшипников ведомой конической шестерни и зацепления конических шестерен. Болты крепления картера редуктора и стакана подшипников ведущей шестерни затягивают окончательно. [c.343]

Регулировку подшипников ступиц задних колес автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 производят в следующем порядке поворачивая рукой тормозной барабан со ступицей (для обеспечения правильного положения роликов), внутреннюю гайку затягивают до тех пор, пока тормозной барабан начнет вращаться туго. Отвертывают внутреннюю гайку у автомобиля ГАЗ-51 на /в оборота, а у ЗИЛ-150— на /б- Стопорную шайбу при этом ставят так, чтобы установочный щтифт вошел в прорезь последней. Роликовые подшипники регулируют внутренней гайкой со штифтом так, что ступица после этого вращается свободно без качки. , [c.346]

Регулировку подшипника опорного диска переднего тормоза автомобилей Москвич -400 и 401 производят до того, как опорный диск тормоза при затянутых болта.х крепления поворачивается усилием обеих рук и не имеет осевого перемещения. При наличии осевого перемещения отвертывают болты, вынимают одну тонкую прокладку 3 (рис. 140) или заменяют толстую тонкой. Если даже при снятых прокладках имеется осевое перемещение, поверхность крышки подшипника, прилегающего к регулировочным прокладкам, шлифуют. Чтобы сохра- нить взаимное положение рабочих поверхностей крышки подшипника относительно торца бронзовой втулки, шлифование крышки ведут с двух сторон. Вначале у крышки шлифуют обратную сторону, затем поверхность, сопрягаемую с прокладками, снимая слой толщиной 0,2— 0,5 мм. Шлифование производят, не выпрессовывая сальник из крышки. Крышку и сальник тщательно промывают в керосине. После окончания регулировки болты 7 стопорят, отогнув по одной лапке замковой шайбы, присоединяют реактивный рычаг к диску тормоза и к кронштейну цилиндра подвески шаровые пальцы реак- тивного рычага должны свободно входить в кронштейны и полностью садиться при завинчивании. Затянутые гайки необходимо шплинтовать. Забивать шаровые-пальцы ударами молотка не рекомендуется. [c.403]

При движении автомобиля после регулировки подшипников ступицы должны быть холодными или иметь небольшой нагрев. Сильный нагрев ступиц свидетельствует о неправильной затяжке подшипников. В этом случае регулировка должна быть произведена снова. [c.304]

Рис. 1 19. Регулировка подшипников вала рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130

Регулировка подшипников колес. Неправильная регулировка подшипников направляющих колес повышает их износ и затрудняет управление трактором или автомобилем. [c.302]

Если нет пружинных весов, затяжку подшипников можно проверить, проворачивая ведущую шестерню рукой- Если подшипники отрегулированы правильно, то ведущая шестерня должна вращаться с легким торможением. После такой проверки регулировки следует убедиться в правильности регулировки подшипников по их нагреву при движении автомобиля. Если подшипники сильно нагреваются, необходимо повторить регулировку, добавив регулировочную прокладку, чтобы уменьшить затяжку подшипников. [c.252]

Возникновение шума в заднем мосту после пробега автомобилем 3,5—4,5 тыс. км почти всегда связано с нарушением регулировки подшипников в результате попадания в задний мост песка и других посторонних частиц. В этом случае шум можно устранить удалением грязи и тщательной промывкой всех деталей в керосине или в горячем водном растворе соды [c.254]

Отпустить гайку на две-три прорези коронки гайки до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в цапфе кулака. Повернуть колесо сильным толчком руки за шину. При этом колесо должно сделать не менее восьми оборотов. Окончательно правильность регулировки подшипников проверяется по нагреву ступицы колеса во время движения автомобиля. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если ступица нагревается настолько, что ее нагрев отчетливо ощущается рукой, необходимо отпустить гайку еще на одну прорезь. Однако отпускать гайку более чем на четыре прорези не следует. [c.292]

Рис. 5.3. Регулировка подшипников ступицы заднего колеса грузового автомобиля

Регулировку подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей (рис. 5.3) производят, как и передних колес, при вывешенном мосте. Дополнительно требуется отсоединить полуось от ступицы и вынуть ее из кожуха заднего моста. Затем отвертывают контргайку 1 и снимают замочную шайбу 2 с сальником 4. Отпускают гайку 3 крепления подшипников и проверяют вращение колеса. Если не требуется замена смазки в подшипниках и все исправно, посредством колпачкового ключа затягивают гайку до состояния торможения подшипников. Поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики распределились на конической поверхности колец, отпускают гайку на /5 оборота и стопорят штифтом замочную шайбу. Проверив руками легкость вращения ступицы и отсутствие осевого люфта в подшипниках, навертывают и затягивают контргайку, монтируют полуось, и на этом регулировку заканчивают. [c.79]

На большинстве легковых автомобилей с задним ведущим мостом регулировку подшипников ступиц задних колес не проводят, а подшипники передних колес регулируют по аналогии с грузовыми автомобилями. [c.79]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля производят проверку и регулировку подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней, углов установки колес переднего моста, схождения колес. [c.204]

Регулировка подшипников ступиц колес. Для регулировки подшипников стушит задних колес автомобиля ГАЗ-65 надо [c.339]

Регулировка подшипников ступиц колес. Для регулировки подшипников ступиц задних колес автомобиля ГАЗ-66 надо поднять домкратом задний мост и вынуть полуось отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть гайку крепления подшипников на. 7з—7г оборота [c.274]

На автомобилях Горьковского автозавода регулировку подшипников и зацепления шестерен производят только после замены изношенных деталей заднего моста или при появлении заметного осевого люфта ведущей или ведомой шестерни главной передачи. [c.198]

Правильность регулировки подшипников в условиях эксплуатации проверяют пробегом автомобиля. Допускается небольшой нагрев подшипников, определяемый по температуре картера главной передачи на ощупь. [c.199]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Окончательная проверка правильности регулировки подшипников колес производится проверкой степени нагрева ступиц при движении автомобиля. При правильной регулировке ступицы колес при движении не должны нагреваться (должны быть холодными или чуть теплыми). [c.199]

Проверка и регулировка подшипников, а также все другие регулировки рулевого механизма производятся при поднятой передней части автомобиля или при снятом механизме. [c.200]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке to тoяния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов. [c.179]

Правильная и надежная работа главной передачи автомобиля в большой степени зависит от регу. ировки подшипников валов. Неправильная регулировка подшипников может привести к выходу 1 3 строя не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи и дифференциала. [c.202]

Регулировкой затяжки подшипников главной передачи устраняют осевой зазор вала ведущей шестерни (для автомобиля ГАЗ-53 он не должен превышать 0,03 мм, а для ЗИЛ-130 должен отсутст вать). Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб до такой затяжки, при которой момент вращения ведущей шестерни, измеренный при помощи динамометрической рукоятки (см. рис. 6.85), не будет превышать Ю—35 Н-м. Аналогично изменением числа стальных прокладок восстанавливают предварительный натяг подшипников промежуточного вала главной передачи. После регулировки подшипников регулируют зацепление конических шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала ведущей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контакта зубьев шестерен. [c.191]

Рис. 88. Приемы регулировки подшипников и зацепления шестерен главной передачи автомобиля ГАЗ-51 а — выпрессовывание гнезда с ведущей шестерней 6 — проверка затяжки подшипников динамометром в — удаление прокладок при регулировке зацепления шестерен

Натяг подшипников ведущей шестерни регулируют так, чтобы момент сопротивления ее вращению находился в пределах 0,6—0,12 кгм у автомобиля М-20, 0,06 — 0,14 кгм у автомобиля ГАЗ-51, 0,10—0,35 кгм у автомобиля ЗИЛ-150. Замер крутящего момента производят при непрерывном вращении в одну сторону до пяти полных оборотов шестерни. Подшипники предварительно смазывают. При проверке крутящего момента ведущей конической щестерни автомобиля ЗИЛ-150 крышку переднего подшипника сдвигают в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ ее вышел из гнезда стаканов подшипников, а сальник не оказывал сопротивления вращению шестерни. При отсутствии динамометрического ключа допускается регулировка подшипников ведущей конической шестерни автомобиля ЗИЛ-150 с осевым зазором 0,05—0,10 мм. После окончательной регулировки гайку затягивают до отказа и зашплинтовывают. При затягивании гайки фланец поворачивают, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в кольцах. Отвертывание гайки для совмещения шплинтовых отверстий не допуска(ется. [c.321]

Регулировку подшипников передних колес автомо-би.я.я < Москвич -402 производят так, чтобы колесо лег- ко вращалось и не имело заметного продольного зазора в. подшипниках. Перёд регулировкой отпускают гайку цапфы стойки настолько, чтобы был осевой зазор, а колесо вращалось от толчка рукой. Если колесо не вращается свободно, необходимо устранить причину тормо-< кения и только после этого регулировать. При регулировке подшипников гайку завертывают до устранения осевого зазора, наличие его устанавливают большим пальцем левой руки, положенным на упорную шайбу и край наружного торца ступицы (рИс. 145). Колесо при этом покачивают правой рукой в направлении, перпен дикулярном плоскости вращения. При завинчивании гайки колесо необходимо поворачивать, чтобы заставить шарики подшипников занять правильное положение. Затем гайку поворачивают до совпадения прорези с бли- жайшим отверстием под шплинт и шплинтуют. Отпускать гайку более чем на 1 прорез нельзя. О качестве регулировки судят по температуре ступиц при испытании автомобиля. Небольшой нагрев допустим, но если [c.413]

У автокранов на базе автомобиля МАЗ-500 главная передача состоит из одной пары конических лпестерен. Задний мост (рис. 60) автомобиля МАЗ-500 отличается наличием колесной передачи, представляющей планетарный шестеренчатый редуктор. Основные требования по уходу за мостом следующие смазка главной передачи и ступиц колес согласно карте смазки, подтяжка креплений моста и регулировка подшипников [c.132]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес автомобиля ГАЗ-53А поднимают домкратом переднюю ось так, чтобы шина не касалась пола. Отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают гайку крепления подшипников на оборота, проверяют, свободно ли вращается колесо рукой. Затягивают гайку крепления, поворачивая колесо (чтобы ролики подшипников заняли правильное положение), а затем отпускают гайку на 3—4 прорези коронки, т. е. до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в оси [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...