Тормозные рукава

Ванна для испытаний и проверки тормозных рукавов [c.255]

После сцепления электровозов и прицепки их к составу при двойной и многократной тяге соединение электрических цепей, тормозных рукавов и открытие концевых кранов вьшолняет помощник машиниста ведущего (первого) электровоза. [c.109]

При отцепке поездного электровоза от состава, подлежащего расформированию, локомотивная бригада разъединяет и подвешивает тормозные рукава электровоза и первого вагона. [c.140]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

Чтобы предупредить замерзание воздухопровода и тормоз- ных приборов, перед прицепкой локомотива к поезду его тормозную сеть и главные резервуары необходимо тщательно продувать до полного удаления влаги. Кроме того, перед подсоединением воздушного шланга станционной сети к тормозному рукаву вагона сформированного состава необходимо тщательно продуть тормозную магистраль и шланг. После присоединения магистрали состава к станционной воздушной сети проверить, нет ли мест замерзания влаги и закупорки в магистрали. Для этого магистраль поезда продувают по частям — по 10—15 вагонов. Быстрый проход воздуха подтверждает отсутствие в тормозной магистрали ледяных пробок. При слабом выходе воздуха выявляют вагон с закупоренным трубопроводом, продувая магистраль через один-два вагона. Замерзший воздухопровод тщательно обстукивают молотком, а затем продувают. Если обстукиванием пробка не устраняется, разрешается отогреть магистраль паяльной лампой, соблюдая при этом правила пожарной безопасности. Воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и другие тормозные приборы подогревать запрещается, их необходимо заменить исправными или отремонтированными, так как при нагревании резиновые детали будут неизбежно повреждены. [c.127]

К бригаде осмотрщиков вагонов при необходимости прикрепляются слесари для разъединения тормозных рукавов перед роспуском вагонов с горки. [c.48]

Разъединение тормозных рукавов в составах, подлежащих расформированию, производится [c.162]

Группа полувагонов подается к установке локомотивом. Число полувагонов группы должно соответствовать длине фронта разогрева. Составительская бригада отпускает тормоза вагонов, тормозные рукава разъединяются и подвешиваются. [c.146]

На надвижном пути по опыту станции Свердловск-Сортировочный может быть расположено устройство для разъединения тормозных рукавов. В тех случаях, когда требуется разъединение тормозных рукавов, от устройства на междупутье поднимается специальный рычаг (рис. 62), который, взаимодействуя с тормозными рукавами, расцепляет их. Устройством разъединения тормозных рукавов управляет специальный работник ПТО. Недостатком этого способа разъединения является то, что тормозные рукава не подвешиваются на специальной подвеске, поэтому при дальнейшем движении вагона может произойти их повреждение. [c.121]

Разъединяют и подвешивают тормозные рукава в составах, подлежащих расформированию [c.224]

При сцеплении и расцеплении подвижного состава работу по сцеплению и расцеплению вагонов, соединению и разъединению тормозных рукавов выполнять только в рукавицах [c.241]

Слесари по ремонту тормозных приборов уплотняют и укрепляют воздухопроводы крепят хомутики соединительных рукавов меняют рукава с изношенными головками и неисправные концевые краны устраняют утечки воздуха в соединениях головок тормозных рукавов меняют неисправные воздухораспределители, выпускные клапаны, разобщительные краны и стоп-краны крепят тормозные цилиндры и резервуары, а также устраняют [c.15]

У всех вагонов должно быть проверено общее состояние ходовых частей, автосцепного устройства, тормозных цилиндров, воздухораспределителей, рычажной передачи, резиновых тормозных рукавов, косоуров и подножек тормозных площадок. [c.27]

Чтобы предупредить замерзание магистрали и тормозных приборов, перед соединением шланга станционной воздушной сети к тормозному рукаву первого вагона сформированного состава необходимо тщательно продуть шланг. После присоединения тормозной магистрали состава к станционной воздушной сети нужно проверить, нет ли замерзания магистрали. Для этого следует продуть магистраль через каждые 10—15 вагонов. Свободный проход воздуха подтверждает отсутствие в тормозной магистрали каких-либо закупорок. При слабом выходе воздуха следует определить место стесненного прохода, продувая магистраль через один-два вагона. [c.241]

Прицепка поездного локомотива к составу и отцепка от состава, соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном производятся локомотивной бригадой (ПТЭ, пп. 11.5 и 11.6). [c.275]

За правильность сцепления локомотива с первым вагоном поезда ответственным является машинист локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады. [c.217]

Перед разъединением тормозных рукавов концевые краны обязательно закрывают. [c.223]

Рис 11 32 Соединительные тормозные рукава ЛГ Р17, Р13, Р11 [c.303]

Поезд с постановкой локомотивов в голове и составе с объединенной тормозной магистралью может иметь массу от 6 тыс. до 12 тыс. т с числом осей в составе 400 - 540 при нахождении второго локомотива примерно в середине (как правило, поезд, образованный соединением двух поездов) либо иметь массу от 8 тыс. до 16 тыс. т с числом осей 540—780 при прицепке к локомотиву в составе 25- 35% от общего числа вагонов. Такие поезда допускают к обращению на участка.х со спусками до 0,012. Критерием максимальной массы таких поездов являются продольные усилия, возникающие при экстренном торможении с отказавшей радиосвязью, а также возможная быстрая разрядка тормозной магистрали, не управляемая машинистом (разрыв или разъединение тормозных рукавов и т. п.). Особенностью поездов максимальной. массы является длительное (10—20 с) действие динамических продольных сил, что учитывается в условиях устойчивости вагонов от выжимания, особенно на кривых участках пути малого радиуса и на стрелках. Поэтому в поездах массой более 12 тыс. т вагоны между локомотивами должны иметь загрузку не менее 50 т. [c.7]

Подготовку электропневматических тормозов в парке формирования пассажирских составов производит осмотрщик-автоматчик вместе со слесарем-электриком. После соединения тормозных рукавов подключают тормозную магистраль к источнику сжатого воздуха. Коробки зажимов должны быть плотно [c.317]

При саморасцепе в составе грузового поезда помощник машиниста проверяет действие механизма автосцепки и при ее исправности сцепляет вагоны, приняв предварительно меры против ухода хвостовой части. При неисправности механизма автосцепки помощник сцепляет вагоны, используя деревянный клин для заклинивания сигнальных отростков замков автосцепок. После сцепления к соединения тормозных рукавов проводится сокращенное опробование тормозов. При [c.283]

Наличие защитных экранов с обеих сторон вагона в зоне интенсивных газовых потоков при работе в закрытых помещениях устройств (стационарных или переносных) контроля температуры деталей вагонов. Перед очисткой вагонов следует плотно закрывать крышки букс скольжения надежно закреплять двери в открытом или закрытом положении соединять тормозные рукава вагонов. После очистки вагонов осуществить контроль технического состояния и устранить выявленные неисправности. [c.119]

Воздушные рукава (тормозные) 252 Войлок 261 [c.336]

Сцепление и расцепку электровозов, соединение и разъединение тормозных рукавов, проверку срабатывания замка автосцепки производят только с разрешения машиниста при остановленном и заторможенном электровозе, а включение и вьпслючение межэлектровозных соединений электрических цепей еще и при опущенном токоприемнике. [c.222]

Кольца резиновые уплотнительные для соедипительпых головок тормозных рукавов (ГОСТ 38-52) изготовляются формовым способом. Рабочая поверхность [c.364]

Концевые краны № 190 служат для перекрытия тормозной магистрали в хвосте поезда, между любыми двумя вагонами состава или между вагоном, и локомотивом. В корпусе 1 (рис. 11.29) крана смонтированы клапан 2 с отражателем на конце и двумя резиновыми уплотнительными кольцами 3 и эксцентриковый кулачок 9, закрепленный гайкой 10. Эту гайку ввертывают в корпус 1 до устранения перемещения кулачка в осевом направлении, после чего стопорят щплинтом. На квадрат хвостовика кулачка надета ручка 5, укрепленная щплинтом 8. Гайка 6 предназначена для уплотнения места соединения тормозного рукава с отростком корпуса крана. [c.64]

Порядок опробования автотормозов составов при помощи централизованного устройства ЦПА-1. У состава, поданного из парка формирования, осмотрщики-автоматчики соединяют тормозные рукава. Затем осмотрщик-автоматчик головной части присоединяет шланг воздухоразборной колонки 8 (см. рис. 41) станционной воздушной магистрали к первому вагону и сообщает оператору по двусторонней радиосвязи о необходимости зарядки магистрали. Оператор включает вентиль прямой зарядки для быстрого наполнения магистрали до давления 5,3—5,5 ат. [c.139]

За правильность сцепления локомотива с первым вагоном поезда ответственным является машинист локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение и соедийение тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работником локомотивной бригады. Порядок отцепки локомотивов от состава и прицепки к составу в зависимости от местных условий устанавливается начальником отделения дороги. [c.73]

Перемещение автосцепки при действии тяговых нагрузок ограничивается расстоянием между тяговыаг хомутом, У и передним упором, которое равно 100 мм. Благодаря этому сохраняется существующая длина тормозного рукава. [c.14]

За последние годы на пунктах технического осмотра широко внедряются универсальные самоходные машины для безотцепочного ремонта вагонов по опыту ПТО Курган, Барабинск, Поворино и др. Все пункты обеспечиваются трехсуточным запасом подшипников, польстеров, соединительных тормозных рукавов, тормозных колодок, деталями механизма автосцепки и т. п., которые хранятся вблизи от места производства работ. [c.9]

После соединения тормозных рукавов подключают тормозную магистраль к источнику сжатого воздуха. Клеммные коробки должны быть плотно закрыты. По привалочным фланцам электровоздухораепределителя не должно быть пропуска воздуха. Затем подсоединяют прибор П-ЭПТ сначала к источнику тока — аккумуляторной батарее вагона, предварительно сняв с нее заземление и разъединив междувагонные осветительные провода соседних вагонов, а потом к головке соединительного рукава вагона. [c.293]

Скорость локомотива при сцеплении с головным вагоном должна быть не более 5 км/ч. Проверка сцепления автосцепок проводится по положению контрольных красных отростков замков. При правильном сцеплении контрольные отростки не выходят из нижней части головки автосцепки, и их не видно. В противном случае (при несцеплении) один или оба отростка видны. Чтобы расцепить автосцепки, следует сначала перекрыть тормозные магистрали. Для этого тормозные краны в торцах вагона Р1ужно поставить в вертикальное положение. Подвагонная тормозная магистраль обоих вагонов или вагона со стороны локомотива (при расцепке вагона и локомотива) освобождается от находящегося в ней воздуха, который выходит из тормозных рукавов снаружи и отверстий в тормозных кранах. После этого рукава разъединяются, а их головки подвешиваются на специальных кронштейнах. Если в поезде соединены высоковольтные междувагонные электрические соединения, то перед разъединением тормозных рукавов поездной электромеханик должен специальным ключом отопления разъединить высоковольтные междувагонные соединения. Только после выполнения этих операций можно приступить к расцепке вагонов. Рукоятку расцепного рычага нужно поднять вверх и повернуть ее до отказа на себя, а потом возвратить в прежнее вертикальное положение. При этом внизу должен быть виден (особенно сбоку вагона) сигнальный отросток красного цвета, что свидетельствует о том, что расцепление произошло. Когда не требуется сцеплять вагоны при соударении, нужно повернуть расцепной рычаг как для расцепления, но не опускать его вниз, а положить плоской частью на горизонтальную полку кронштейна. [c.25]

Перед соединением концевых тормозных рукавов надо обязательно продуть воздушную магистраль. При открытии крана для продувки следует крепко держать рукой головку тормозного рукава независимо от того, находится ли она в свободном состоянии или закреплена на кронштейне. Невыполнение зтого требования может привести к травме в момент открытия концевого крана. После соединения рукавов сначала открывают концевой краа локомотива, а затем концевой кран вагона. Перед разъединением рукавов сначала прикрывают концевой кран со стороны локомотива, а затем состава и после падания давления осторожно, придерживая головки, разъединяют рукава. [c.204]

Разъединяют сдвоенный электропоезд после окончания высадки всех пассажиров или высадки из одного электропоезда и окончания высадки-посадки во второй электропоезд. Закрывают двери. Помощник машиниста первого электропоезда проходит к головной кабине второго электропоезда. Машинист первого электропоезда, получив сообщение о том, что помо1цник машиниста находится в этой кабине, затормаживает состав пневматическими тормозами и подает команду на разъединение автосцепок, тормозных рукавов и снятие межвагон-ного соединения. [c.247]

Крылатый металл — так назвали эти сплавы авиационники, использующие их в качестве основного материала для строительства самолетов. Но алюминий применяется не только в самолетах. Из него отливают корпуса ( рукава ) швейных машин, делают батаны ткацких станков, изготовляют автомобильные поршни, детали вентиляторов, коробки передач, тормозные барабаньг, корпуса блока цилиндров и множество других деталей. Достаточно сказать, что до 47 /о веса автомобильного двигателя приходится на алюминиевые детали. [c.156]

Балка неразрезного ведущего моста представляет собой ось, соединяющую ведущие колёса, и служит опорой для подшипников полуосей или ступиц колёс. Балка ведущего моста имеет подушки для опоры упругого элемента подвески эти подушки или привариваются к ней, или закрепляются на ней. На концах балки предусматриваются фланцы для крепления к ним тормозных дисков. Концы рукавов балки имеют форму, соответствующую выбранному типу полуоси (укороченную для полуразгруженных полуосей с наконечниками — для двух других типов полуосей). Балка ведущего моста может быть выполнена либо в виде цельной конструкции, либо в виде составной. [c.91]

Первые воздушные тормоза. Прямодействующий неавтоматический воздушный тормоз впервые появился в 1869 г. Работает он на сжатом воздухе, запас которого в установленном на пмовозе резервуаре поддерживается насосом. Посредством крана сжатый воздух может быть впущен в идущую вдоль поезда трубу, с которой соединены тормозные цилиндры при движении вперёд поршней этих цилиндров рычажная передача прижимает колодки к колёсам. При разрыве ме-ждувагонных рукавов тормозная способность утрачивается. [c.706]

Фиг. 35 Элементы тормозной магистрали на вагоне 7 — соединительные головки рукавов 2 — концевой кран Матросова 3 — разобщительный кран — пылеотделяющий тройник отростка магистрали 5о — соединение отростка магистрали с тройным клапаном 5(5 — соединение отростка с воздухораспределителем Матросова б — центробежная пылеловка 7 — кондукторский кран 3—тройник р— муфта.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...