Регулировка подшипников рулевого

Уход за ходовой частью. Уход за передней подвеской автотележки заключается в проверке наличия жидкости в гидравлическом амортизаторе и замене ее, периодической смазке всех шарниров согласно карте смазки, а также в проверке всех креплений и регулировке подшипников рулевого стержня вилки. [c.207]

Проверка осевого люфта и регулировка подшипников рулевого вала [c.158]

Для регулировки подшипников вала рулевой передачи необходимо слить масло из картера передачи и вывести ролик или зубчатый сектор из зацепления с червяком. Для удобства работы целесообразно рулевую передачу снять с автомобиля и укрепить за фланец в тисках. В случае регулировки подшипников рулевого вала непосредственно на автомобиле необходимо на время регулировки ослабить (снять) крепление рулевой колонки к щитку кабины во избежание перекосов рулевого вала. [c.159]

Регулировка подшипников рулевого вала Регулировка зацепления рабочей пары рулевой передачи [c.162]

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.210]

Глобоидальный червяк рулевого механизма автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга установлен в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках, которые не имеют внутренней обоймы. Внутреннюю обойму подшипника заменяет беговая дорожка, выполненная на червяке, по которой и происходит качение роликов подшипников, а наружные обоймы установлены в корпусе картера рулевого механизма. В рулевом механизме указанных автомобилей предусмотрена регулировка подшипников, для чего между нижней крышкой н картером рулевого механизма находится несколько тонких прокладок, которые по мере износа вынимают. [c.262]

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля. [c.419]

Для регулировки подшипников червяка разъединяют провод сигнала, снимают рулевое колесо и сошку, сливают масло из картера рулевого механизма. Затем снимают нижнюю крышку картера, удаляют тонкую регулировочную прокладку и устанавливают крышку на место. Если после проверки люфт не будет устранен, снимают толстую прокладку и вместо нее ставят тонкую. [c.79]

После этого можно приступить к проверке осевого люфта рулевого вала. С этой целью нужно охватить рулевую колонку левой рукой и подвести большой палец к нижнему торцу ступицы колеса. Затем при раскачивании помош,ником передних колес в обе стороны проверить на ощупь осевой люфт рулевого вала. Люфт не должен ощущаться. Ощущение осевого люфта указывает на необходимость регулировки подшипников червяка рулевой передачи. [c.159]

Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10 ", необходимо проверить и подтянуть крепления узлов н механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма. [c.215]

Если, несмотря на произведенную регулировку подшипников червяка, все же будет обнаружен большой люфт рулевого колеса, его устраняют регулировкой зацепления ролика с червяком, которую выполняют следующим образом. Разъединяют передний конец продольной рулевой тяги и сошку, расшплинтовав и вывернув пробку отвертывают и снимают колпачковую гайку 1 (рис. 162) и сдвигают стопорную шайбу 2 с регулировочного винта 4 настолько, чтобы углубление на ее окружности вышло за стопорный штифт 5. Вращая ключом 3 регулировочный винт по ходу часовой стрелки и покачивая рукой сошку, добиваются, чтобы в среднем положении перемещение конца сошки не превышало 0,15 мм. [c.214]

Неисправности в работе рулевого управления не всегда зависят от его состояния, а иногда вызываются другими причинами. Поэтому перед проверкой и регулировкой рулевого механизма нужно проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах привода рулевого управления и подшипниках ступиц колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, правильность установочных углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. [c.262]

Свободный ход следует проверять на автомобиле, установив передние колеса прямо. При наличии свободного хода рулевого колеса выше допустимого необходимо определить, за счет какого узла получается увеличенный свободный ход, для чего надо проверить состояние регулировки тяг управления, регулировку механизма рулевого управления, зазоры в карданных сочленениях рулевого управления и затяжку клиньев крепления карданного вала. При нарушении регулировки механизма рулевого управления или тяг следует произвести необходимую регулировку. При наличии увеличенных зазоров в карданных сочленениях карданный вал следует заменить или отремонтировать. Убедившись в удовлетворительном состоянии перечисленных узлов, следует проверить затяжку гайки упорных подшипников. Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо. [c.267]

Регулировка подшипников червяка рулевого механизма [c.297]

Рис. 1 19. Регулировка подшипников вала рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130

Следует регулярно проверять правильность углов установки передних колес. Перед проверкой необходимо убедиться в правильности регулировки подшипников передних колес, в отсутствии зазоров в шарнирах поперечной рулевой тяги, а также во втулках поворотных кулаков. [c.288]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Проверка и регулировка подшипников, а также все другие регулировки рулевого механизма производятся при поднятой передней части автомобиля или при снятом механизме. [c.200]

Если рулевое управление не отвечает заданным требованиям, то определяют и устраняют причины неисправности. Для этого проверяют следующее зазоры в шарнирах рулевых тяг износ втулок или шкворней поворотных цапф надежность крепления картера рулевого механизма к раме автомобиля затяжку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков, клиньев карданного вала рулевого управления зазоры в его шлицевом соединении регулировку подшипников передних колес натяжение ремня привода насоса гидроусилителя регулировку бокового зазора в зацеплении червяка с роликом (поршня с зубчатым сектором), отсутствие осевого перемещения рулевого колеса или колонки. [c.116]

Значительные усилия для поворота рулевого колеса, заедания в рулевом механизме, скрип и стуки в зацеплении механизма появляются при неправильной регулировке зацепления рабочей пары или подшипников червяка, разрушении подшипников рулевого вала, отсутствии смазочного материала. Подтекание смазочного материала из картера рулевого механизма происходит вследствие ослабления крепления крышки картера рулевого механизма, повреждения сальника и прокладки. [c.116]

Фиг. 363. Регулировка подшипников червяка в рулевом механизме автомобиля ЗИС-150.

Для сохранения шин постоянно следите за амортизаторами, шарнирами передней подвески и рулевых тяг, правильностью регулировки подшипников ступицы, углами установки и схождения колес. [c.268]

После регулировки подшипников гайка вала рулевого управления должна быть застопорена путем отгибания одного из усиков стопорной шайбы (дет. 305810-П) в прорезь гайки. [c.72]

Технология регулировки механизма рулевого управления с гидроусилителем зависит от консгруктив-ных особенностей. Для автомобиля ЗИЛ 130, например, регулировку производят следующим образом. Подшипники вала рулевого колеса регулируют гайкой / (рис 9.18) и проверяют динамометром 3, приложенным к ободу рулевого колеса Момент проворачивания колеса должен быть равен 0,3—0,8 Н-м. После регулировки гайку стопорят загнутым усиком стопорной шайбы. [c.177]

Причины повышенного свободного хода рулевого колеса могут быть установлены при проверке рулевого управления по элементам. Проверять элементы рулевого управления следует после регулировки подшипников управляемых колес и устранения повышенных зазоров в шкворнях (подшипниках) поворотных цапф. Перед проверкой рулевого управления необходимо подтянуть крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверить шарниры поперечной рулевой тяги. Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление рекомендуется в такой последовательности отрегулировать шарнир-ные соединения продольной.рулевой тяги проверить и отрегулировать затяжку конических подшипников рулевого вала прове-рить-и отрегулировать зацепление рабочей пары рулевой передачи. [c.157]

Яд gpjjo 227 ом с б I ля усилие на руле при проверке затяжки подшип-НИКОВ рулевого вала, кг наибольшее перемещение сошки после регулировки, мм усилие на руле прй проверке РУЛсБОи Передачи после регулировки подшипников и зацепления, кг [c.162]

Ру.гевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес. [c.26]

Для регулировки подшипников червяка сливают масло из картера рулевого механизма, расшплинтовывают пробку переднего конца продольной рулевой тяги, вывертывают пробку и отсоединяют тягу от сошки. [c.214]

Проверка и регулировка сходимости передних колес универсальнопропашного трактора. Сходимость передних колес трактора проверяйте после проверки давления воздуха в шинах, регулировки подшипников колес и рулевого механизма на сухой, твердой, горизонтальной плошадке. [c.161]

П-гред проверкой и регулировкой рулевого 5еханнзма автомобилей ЗИЛ-130, -131 н КамАЗ следует проверить (и при необходимости устранить) дисбаланс колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления, правильность установки углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, герметичность трубопроводов, наличие воздуха в системе и грязи в бачке и на фильтрах насоса. [c.149]

Регулировка подшипников червяка и зацепления ролика с чер-1К0М рулевого механизма автомобиля Победа производится ана-)гично описанному и осуществляется также соответственно про-тдками и регулировочным винтом. [c.601]

Особенности сборки рулевого управления ЗИС-110 (тип передачи— рвяк с двойным роликом). Регулировка подшипников червяка проводится в такой же последовательности, как в механизме автомо- [c.601]

При проверке и регулировке рулевого механизма проверить и отрегулировать зазор в подшипниках. Наличие зазора в подшипниках рулевого механизма можно обна- [c.96]

Подшипники вала рулевого управления должны быть отрегулированы так, чтобы момент, необходимый для проворачивания вала, был в пределах 3 -8 кГсм. Регулировка подшипников осуществляется затягиванием гайки вала (дет. 303105-П8). [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...