Наклон шкворня поворотной цапфы

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Рис. 74. Схема бокового наклона шкворня поворотной цапфы управляемого колеса и действующих на колесо сил

Срок службы шин зависит также от технического состояния автомобиля и в первую очередь от состояния рессор и ободов колес, а шин передних колес — и от правильности установки колес (развала, схождения, углов наклона шкворней поворотных цапф). Через неисправные сальники полуосей и ступиц колес на шины могут попадать нефтепродукты. [c.544]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Углы развала колес, поперечного и продольного наклона шкворня поворотной цапфы обеспечиваются конструкцией передней оси 1 в условиях эксплуатации не регулируются. Во время эксплуатация трактора производится регулировка схождения колес путем изменения длины поперечной рулевой тяги. [c.331]

Наклон шкворня поворотной цапфы [c.531]

Влияние угла 8 наклона шкворня поворотной цапфы в плоскости, перпендикулярной к направлению движения (см. фиг. 1), совпадает с влиянием угла а развала колес. Назначение угла 8 — облегчить управление автомобилем. Вследствие наличия угла 8 проекция на поверхность дороги плеча равного расстоянию от центра колеса до центра шкворня поворотной цапфы и зависящего от расположения колеса и тормозного устройства переднего колеса, уменьшается. Усилие, которое заставляет колесо принять новое [c.532]

Так как величины углов а и 8 очень малы, то для их измерения требуются точные измерительные приспособления, которые должны обеспечивать измерение углов при различных положениях колес без демонтажа каких-либо деталей автомобиля. Конструирование и производство подобных измерительных приборов особенно важно ввиду того, что при современной независимой подвеске колес наклон шкворня поворотной цапфы не может быть иначе проверен, в то время как раньше можно было определить величину этих углов относительно жесткой оси автомобиля. [c.532]

Боковой наклон шкворня поворотной цапфы в поперечной плоскости под углом р (см. рис. 15.4, а) уменьшает плечо а обкатки и улучшает устойчивость прямолинейного движения трактора, так как при отклонении колеса действует стабилизирующий момент, возвращающий колесо в продольную плоскость. Стабилизирующий момент получается за счет подъема передней части трактора при обкатывании колеса вокруг наклонного шкворня. [c.195]

Наклон шкворня поворотной цапфы в продольной плоскости верхним концом назад под углом а (рис. 15.4, в) несколько улучшает устойчивость прямолинейного движения за счет действия дополнительных стабилизирующих сил, возникающих при отклонении колеса от продольной плоскости. [c.195]

Шкворни поворотных цапф установлены наклонно внутрь и назад (поперечный и продольный наклон), благодаря этому облегчается- управление автомобилем, так как при движении колеса стремятся занять положение, соответст-вующ,ее движению по прямой (рис. 155). [c.236]

Шкворни поворотных цапф имеют продольный и поперечный наклоны, благодаря чему облегчается управление автомобилем, так как при движении колеса стремятся занять такое положение, которое соответствует движению по прямой. [c.200]

Установка шкворней поворотных цапф и передних колес. Под стабилизацией управляемых колес понимают возвращение их в нейтральное положение, если они были выведены из этого положения под влиянием случайной силы или при повороте рулевого колеса. На средних и повышенных скоростях движения автомобиля стабилизация управляемых колес обеспечивается продольным наклоном шкворней (наклоном их верхней части назад) и боковой эластичностью шин. [c.141]

Установка передних колес и шкворней поворотных цапф определяется углом развала и схождения колес, углом продольного и поперечного наклона шкворня. [c.199]

Развал колес (угол а, рис. 106, б) придает им вертикальное положение при движении автомобиля. Если бы колеса были первоначально установлены вертикально (без развала), то при прогибе передней оси под нагрузкой и наличии зазоров во втулках шкворней и подшипниках ступиц они получили бы наклон внутрь. Угол а составляет О—1,5° он нарушается при недостаточной затяжке подшипников ступиц колес, изгибе передней оси, износе шкворней и втулок поворотных цапф. [c.181]

При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, и, кроме того, проверяют, не подтекает ли жидкость из амортизаторов, правильно ли расположены (нет ли перекосов) передний и задний мосты, состояние дисков колес, крепление буксирного крюка, производят отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин. Проверяют и при необходимости регулируют величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверяют величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес, а также шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф. [c.206]

Для автомобиля ГАЗ-51 величина максимального угла поворота правого колеса направо 33 , а левого налево—36°. Регулировку производят специальными болтами, расположенными на нижних рычагах. У автомобилей ЗИЛ 150 угол поворота передних колес устанавливается с помощью упорных болтов на левой поворотной цапфе. Угол поворота левого колеса налево 33°30 —34°40, правого направо — 43°30 — 42°30. Проверку углов установки передних колес, определение продольного и поперечного углов наклона шкворня, развала передних колес и правильности регулировки рулевой трапеции автомобиля производят прибором треста ГАРО (модель 2142). Прибор этот переносный, состоит он из несложных гидравлических уровней и измерителя поворота. [c.424]

В процессе эксплуатации автомобиля угол бокового наклона шкворня может изменяться лишь при деформации цапфы поворотного кулака вследствие аварийных ударов колеса. Для восстановления этого угла необходимо заменить поворотный кулак, так как правка его не допускается. [c.151]

На всех грузовых автомобилях и автобусах регулировка углов развала колес и наклонов шкворня не предусмотрена. Если при диагностировании ходовой части обнаруживается деформация балки переднего моста, влияющая на установочные углы, балка подлежит замене на новую или отремонтированную. Углы максимального поворота колес регулируют болтами, ввернутыми в поворотные рычаги или фланцы цапф. [c.78]

Шкворни, соединяющие поворотные цапфы с бобышками балки, установлены не вертикально, а с наклоном вбок и назад, что способствует стабилизации колес при [c.76]

Развал колес (угол а, рис. 83, г) придает им вертикальное положение при движении автомобиля. Если бы колеса были первоначально установлены вертикально (без развала), то при прогибе передней оси под нагрузкой и наличии зазоров во втулках шкворней и подшипниках ступиц они получили бы наклон внутрь. Угол а колеблется от 0° (легковые автомобили) до 1° (грузовые автомобили) и нарушается при недостаточной затяжке подшипников ступиц передних колес, изгибе поворотной цапфы, балки передней оси, износе шкворней и втулок поворотных цапф, осадке пружины независимой подвески. [c.142]

Нарушение боковых углов наклона шкворней и развала колес происходит в результате изгиба балки передней оси, износа шкворней, втулок поворотных цапф и подшипников ступиц. Наклон шкворней назад нарушается при ослаблении креплений или неправильной затяжке стремянок передних рессор. При независимой подвеске передних колес эти неисправности могут быть вызваны также и неправильной регулировкой. [c.202]

При эксплуатации автомобиля в узлах переднего моста изменяются схождение колес, углы установки шкворней (осей поворота), появляются люфты в подшипниках ступиц колес, наблюдаются случаи изгиба передних балок, погнутость рычагов и оси поворотной цапфы (балка переднего неразрезного моста не должна иметь прогибов и скручивания, а также значительного износа отверстий в бобышках под шкворни). Для нормальной работы автомобиля необходимо систематически проверять установку передних колес, т. е. их схождение, развал, наклон шкворня и соотношение углов поворота. Для диагностирования передних колес грузовых автомобилей применяют стенд КИ-8959. [c.141]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130). [c.452]

Рулевые управления с задним расположением поворотной цапфы (фиг. 37, а) встречаются теперь уже не так часто, так как наклоном поворотного шкворня назад вполне компенсируется эффект, получаемый при перенесении поворотной цапфы за шкворень. [c.551]

Подвеска, изображенная на фиг. 54, существенно отличается от обычных систем этого типа. Нижний одноплечий рычаг заканчивается у колеса шаровым шарниром. Стержень стабилизатора, шарнирно закрепленный на раме, выполняет в известной мере функцию переднего плеча рычага подвески, таким образом замыкая силовой треугольник. Плечо верхнего рычага здесь сведено почти к нулю он заменен деформирующейся резиновой втулкой, которая не только передает вес на пружину, но и воспринимает боковые деформации, возникающие при качании колеса на повороте, так как нижний шарнир не расположен на оси шкворня. Шкворень поворотной цапфы одновременно работает как телескопический амортизатор переднее колесо, амортизатор и пружина поворачиваются вместе. Осью вращения служат роликовый подшипник, который расположен внутри верхней резиновой втулки, и нижний шаровой шарнир. Изменение колеи при подрессоривании в этом случае довольно значительно, а изменение наклона колеса очень невелико. [c.583]

Поворотные цапфы переднего моста обычно сконструированы и установлены на балке таким образом, что передние колеса наклонены наружу от вертикали на угол а (угол развала), равный О—2 (рис. 183, а). Такое положение передним колесам придается с той целью, чтобы при движении автомобиля в результате устранения зазоров в подшипниках и втулках шкворней колеса занимали вертикальное положение. Наличие угла развала у управляемых колес облегчает их поворот и уменьшает нагрузку на внешний подшипник колеса. [c.233]

В стандарте ДИН 70020 поперечный наклон оси поворота определяется как угол между осью поворота и плоскостью, перпендикулярной опорной поверхности дороги и параллельной продольной оси автомобиля. На грузовых автомобилях, тракторах и строительных машинах этот угол обычно равнозначен углу наклона шкворня (см. рис. 3.4.11) в передних подвесках легковых автомобилей направляющие функции осуществляют шаровые шарниры (см. рис. 3.1.14). В подвеске на двойных поперечных рычагах ось поворота проходит не по отверстиям 1 я 2 в поворотной стойке (расположенной, чаще всего, вертикально, рис. 4.10.1), а по центрам головок шаровых пальцев, вставленных в эти отверстия. Как показано на рис. 4.10.2, на чертеже должен быть проставлен суммарный угол развала и поперечного наклона оси поворота, а для изготовления и контроля удобнее задавать размеры в двух направлениях, приняв за базы опорную поверхность, предназначенную для внутреннего подшипника, и ось цапфы (рис. 4.10.1). В подвеске Макферсон расстояние между нижним шаровым шарниром и верхней точкой крепления А на брызговике крыла больше, но верхние направляющие элементы расположены рядом с колесом (как видно на рис. 3.5.2), поэтому, чтобы получить достаточно места для размещения цепей противоскольжения на шинах, может потребоваться больший угол поперечного наклона. Как показано на рис. 3.5.3 и 4.4.10, а, для получения малого или отрицательного плеча обкатки нижний шаровой шарнир В может быть смещен с оси стойки наружу. В этом случае осью поворота является линия, соединяющая верхнюю точку крепления А и центр шарнира В. [c.325]

В автомобилях, имеющих независимую подвеску передних колес, схождение регулируют раздельно для каждого колеса изменением длины боковых рулевых тяг 1 я 2. Кроме того, регулируют развал колес и угол продольного наклона шкворней. Обе эти регулировки в автомобилях М-20 Победа и ЗИМ Morjrr выполняться одновременно поворотом эксцентрикового резьбового пальца, установленного в верхней части стойки шкворня поворотной цапфы. [c.182]

Шкворни поворотных цапф имеют продольный и поперечный наклон, благодаря этому облегчается управление автомобилем, повышается безопасность движения, улучшается маневренность, уменьшается сопротивление накату автомобиля, так как при движении колеса стремятся занять положение, ooтвeт tвyющee движению по прямой. [c.158]

Поворотный шкворень рассчитывается на изгиб (без учёта углов наклона) и на срез, исходя из следующих соображений (фиг. ИЗ) сила Р стргмится повернуть цапфу вокруг оси шкворня, но цапфа удерживается [c.104]

Регулировка рулевых тяг и схождения колес грузовых автомобилей. У грузовых автомобилей регулируют только угол схождения и максимальный угол поворота колес Угол наклона шкворня назад обеспечивается при обработке балки передней оси, а угол развала колес — наклоном поворотной цапфы. Угол развала передних колес проверяют при помощи большого угольника (рис. 149). Разность расстояний между торцами обода колеса я угольником 7—10 мм (0,75—1,25°) для автомобиля ГАЗ-51 и 8—10 мм (Г)—для автомобиля ЗИЛ-150. Проверку производят в трех различных положениях колес. Угол наклона шкворня назад у автомобиля ГАЗ-51 в пределах 2—3°. Разница мзжду углами наклона шкворня назад левого и правого колес не более 0,5°. [c.423]

Полож иие передних колес определяется углами их установки и наклонами ш1 орней поворотных цапф. Правильная установка передних колес способствует сохранности шин, уменьшает износ деталей переднего шста благодаря снижению действующих на них динамических нагрузок, а также обеспечивает стабилизацию колес, т. е, стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Стабилизация колес достигается наличием продольного и поперечного наклона шкворня. [c.199]

Балку передней оси на изгиб и скручивание проверяют на стенде или с помощью приспособления (рис. 80), которое устанавливают опорами 5 на площадке балки передней оси, фиксируя его в отверстиях под шипы рессор. Призму 3 направляют по фиксатору 2, установленному в отверстие под шкворень и закрепленному с помощью разжимной цанги 1. Изгиб, скручивание и величину наклона отверстия под шкворень определяют по шкалам 4. Зазор между втулкой и шкворнем замеряют после регулирования подшипников переднего колеса прибором НИИАТ Т-1. Радиальный зазор между шкворнем и его втулками не должен превышать 0,6 мм осевой зазор между торцом проушины оси и поворотной цапфой для автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130 и МАЗ-500 не должен превышать 0,25 мм, а для автомобилей КрАЗ-256 и -256Б должен находиться в пределах 0,1—0,4 мм. Радиальный зазор уменьшают поворотом шкворня на 90 или заменой шкворня II втулок для регулировки осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной оси устанавливают регулировочные прокладки. [c.226]

Рис. 3.4.11. Передняя подвеска автобуса Кассборэр . Пружина и буфер опираются на стойку, которая выполнена отдельно от поворотной цапфы. Угол поперечного наклона оси поворота колеса определяет положение шкворня, направление оси которого не совпадает с линией, соединяющей наружные шарниры рычагов

Для ограничения поворота кулаков у каждого конца балки имеется по два выступа. Максимальный угол поворота внутреннего колеса по отношению к центру поворота 45°. Поворотные кулаки 8 стальные, кованые, вильчатые. Материал кулаков сталь 40Х, твердость 285—321 НВ. Правый и левый кулаки не взаимозаменяемы из-за наличия в левом кулаке верхнего конического отверстия, для поворотного рычага. В вилках кулаков в линию расточены отверстия, предназначенные для установки шкворней. Ось отверстий относительно оси цапфы наклонена в поперечном направлении на 9°, что при установке кулаков на балку моста, у которой угол наклона отверстий составляет 8°, обеспечивает угол развала колеса 1°. В отверстия кулаков запрессованы бронзовые втулки с отверстиями для подвода смазки из пресс-масленок. В нижних проушинах кулаков расточены отверсти для установки опорных подшипников 3. Опорный подшипник состоит из стального кольца и опорной шайбы. Стальное кольцо имеет канавки на наружной и внутренней поверхности, предназначенные для установки уплотнителей 4 и 21. Кольцо опирается на опорную шайбу 6 пз графитизированной бронзы, которая штифтом зафиксирована от поворота на кулаке. Полость отверстия верхней проушины защищена от вытекания смазки уплотнителем 21. Для обеспечения регулировки осевого зазора опорного подшипника шкворня между торцом верхней проушины и торцом бобышки балки установлены регулировочные прокладки 30. Отверстия кулаков сверху и снизу закрыты крышками. [c.240]

Развал колес (фиг. 335, с ) обеспечивается установкой поворотных кулаков с наклоном цапф вниз. В результате развала на колесе появляется осевая сила, прижимающая стувицу к внутреннему большому подшипнику, благодаря чему разгружается наружный меньший подшипник. При развале колес уменьшается расстояние между точкой пересечения продолжения оси шкворня и точкой касания колеса с дорогой, что облегчает поворот колес. Угол развала колес а для разных автомобилей выдерживается в пределах О—2°. [c.500]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...