Стабилизация управляемых колес автомобиля

Стабилизация управляемых колес автомобиля [c.128]

Под стабилизацией управляемых колес автомобиля понимают их способность сохранять нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться к нему после отклонения, вь званного поворотом рулевого колеса или действием каких-либо других сил. [c.128]

На рис. 79 приведены кривые стабилизации управляемых колес автомобилей М-20 Победа и ГАЗ-67Б при различных скоростях движения, показывающие интенсивность автоматического самовозврата управляемых колес к нейтральному положению в градусах угла поворота 0 по времени. [c.133]

Угол V продольного наклона шкворня (рис. 142, в) способствует стабилизации управляемых колес автомобиля и колеблется от О (легковые автомобили) до 3,5° (ГАЗ-66). [c.189]

Передние колеса автомобиля должны иметь правильные углы установки, с тем чтобы была обеспечена стабилизация колес, т. е. стремление сохранять заданное им направление движения. Стабилизация управляемых колес автомобиля необходима для сохранения прямолинейного направления движения, Диски колес не должны иметь погнутостей и разработки отверстий для крепления дисков на шпильках тормозных барабанов. [c.43]

Во время движения автомобиля по прямой очень важно, чтобы управляемые колеса не поворачивались произвольно и водителю не нужно было бы затрачивать усилия для удержания колес в нужном направлении. На автомобиле предусмотрена стабилизация управляемых колес в положении движения в прямом направлении, которая достигается в результате наклона шкворней в продольном и поперечном направлениях. На рис. 236 показаны углы наклона шкворней. Благодаря продольному наклону шкворня колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению к оси поворота (оси шкворня) отнесена назад на величину а и ее работа подобна ролику тележки (рис. 236, б). [c.417]

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Чтобы не допустить поворота колес под действием случайных сил (толчков от наезда на неровности дороги, порывов ветра и т. п.), управляемые колеса должны обладать способностью сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться в него из любого другого положения. Эта способность называется стабилизацией управляемых колес. Стабилизация обеспечивается наклонами шкворня в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины. [c.231]

Эластичная шина соприкасается с дорогой на определенной площади, называемой контактной площадкой. Силы, действующие в контактной площадке, противодействуют повороту колеса. Создаваемый стабилизирующий момент зависит от эластичности шин. У грузовых автомобилей, снабженных сравнительно жесткими шинами, упругий стабилизирующий момент небольшой, у легковых автомобилей он больше и приводит иногда к чрезмерной стабилизации управляемых колес, затрудняя управление. Для уменьшения влияния упругого, стабилизирующего момента у большинства легковых автомобиле угол наклона шкворня в продольной плоскости делают равным нулю. [c.232]

Важным фактором повышения устойчивости является стабилизация управляемых колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, что достигается наличием продольного и поперечного наклона шкворня. [c.194]

Чем лучше стабилизация управляемых колес, тем устойчивее прямолинейное движение автомобиля и тем меньшее напряжение внимания требуется от шофера при движении. [c.180]

При невысоких скоростях движения автомобиля, когда боковые силы незначительны, стабилизация управляемых колес достигается поперечным наклоном шкворней. Такой наклон шкворня (угол , рис. 106, а) способствует возвращению повернутого колеса в нейтральное положение за счет происходя-180 [c.180]

Под управляемостью автомобиля понимают его свойство легко изменять направление движения. Управляемость зависит главным образом от стабилизации управляемых колес (углов установки поворотных стоек и колес), балансировки управляемых колес, состояния шин и давления воздуха в них. [c.162]

Под стабилизацией управляемых колес понимается свойство сохранять прямолинейное движение автомобиля и автоматически возвращаться в это положение после неизбежных отклонений под воздействием ударов и толчков от неровностей дорожного покрытия. Нарушение стабилизации ухудшает устойчивость автомобиля, вызывает быструю утомляемость водителя вследствие непрерывных поворотов рулевого колеса в обе стороны, износ шин и рулевого механизма. [c.162]

Управление автомобилем с плохой стабилизацией затруднительно, так как он при прямолинейном движении постоянно отклоняется в стороны, вследствие чего водитель вынужден поворотами рулевого колеса поддерживать прямолинейное направление движения. Частые повороты рулевого колеса повышают утомляемость водителя и увеличивают износ шин и рулевого управления. У автомобиля с хорошей стабилизацией управляемые колеса устойчиво сохраняют нейтральное положение, обеспечивая прямолинейное движение даже в том случае, когда водитель не держит в руках рулевое колесо. В случае выхода из поворота управляемые колеса у такого автомобиля возвращаются в нейтральное положение без приложения усилия к рулевому колесу, что облегчает работу водителя и уменьшает вероятность столкновения автомобиля с препятствиями при движении по кривым с малыми радиусами кривизны, [c.219]

Увеличение зазоров в подшипниках колес и в шкворневых соединениях ухудшает стабилизацию управляемых колес как при прямолинейном движении, так и при выходе автомобиля из поворота. При увеличении зазоров между шкворнями и втулками [c.225]

Как известно из курса Теория эксплуатационных свойств автомобиля , углы а и р и сходимость колес А—Б = 1,5- -3 мм моста обеспечивают правильное. положение и стабилизацию управляемых колес. [c.293]

Стабилизацией управляемых колес называют возвращение их в нейтральное положение, если они были выведены из него под влиянием случайной силы или при повороте рулевого колеса. На средних и повышенных скоростях движения автомобиля стабилизация управляемых колес обеспечивается в основном за счет продольного наклона шкворней (наклона их верхней части назад) и боковой эластичности шин. [c.179]

Чем л чше стабилизация управляемых колес, тем устойчивее прямолинейное движение автомобиля. Однако большой продольный наклон шкворня вызывает значительное повышение усилия иа рулевом колесе. [c.180]

При небольших скоростях движения автомобиля, когда боковые силы незначительны, стабилизация управляемых колес достигается поперечным наклоном шкворней. Такой наклон шкворня (угол р, рис. 83, в) способствует возвращению повернутого колеса в нейтральное положение за счет происходящего при повороте подъема передней части автомобиля на небольшую высоту, зависящую от угла поворота колес. Основное же значение поперечного наклона шкворня состоит в уменьшении плеча с, а следовательно, и момента, необходимого для поворота колеса уменьшается также ударная нагрузка, возникающая при наезде колеса на неровность дороги. [c.142]

Чем лучше стабилизация управляемых колес, тем устойчивее прямолинейное движение автомобиля. Однако большой продоль- [c.214]

При невысоких скоростях движения автомобиля, когда боковые силы незначительны, стабилизация управляемых колес достигается поперечным наклоном шкворней. Такой наклон шкворня (угол р, рис. 117) способствует возвращению повернутого колеса в нейтральное положение за счет происходящего при повороте подъема передней части автомобиля на небольшую высоту, зависящую от угла поворота колес. [c.214]

В подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяются углы установки управляемых колес. Признаками, указывающими на эти изменения, служат ухудшение стабилизации управляемых колес, затруднение управления автомобилем, интенсивный износ шин и увеличение расхода топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.157]

Важным фактором повышения устойчивости является стабилизация управляемых колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. [c.119]

Устойчивая стабилизация управляемых колес облегчает управление автомобилем, повышает безопасность его движения. Управление автомобилем с плохой стабилизацией затруднительно, так как неустойчиво его прямолинейное движение, автомобиль уводит в сторону н для сохранения прямолинейного движения водителю постоянно приходится вращать рулевое колесо вправо, влево и таким образом поддерживать желаемое направление. [c.184]

Определение условий устойчивости работы системы рулевого привода с усилите-л е м. Устойчивость усилителя разделяют на статическую и динамическую. Под статической устойчивостью понимают способность усилителя оставаться в равновесии при любом заданном положении рулевого колеса. В определенных случаях из-за статически неустойчивого состояния усилителя нарушается стабилизация управляемых колес или колеса постепенно стремятся отклониться от положения, соответствующего прямому направлению движения автомобиля. [c.357]

Сопротивление отклонениям управляемых колес от нейтрального положения обеспечивается их стабилизацией, а также трением в подвеске и рулевом управлении автомобиля. Стабилизация управляемых колес, препятствуя их повороту, позволяет автомобилю сохранять прямолинейное движение даже по неровной дороге, а после отклонения колес возвращает их обратно. [c.434]

Элементы конструкции автомобиля, обеспечивающие стабилизацию управляемых колес, отсутствие их бокового скольжения при поворотах и получение нормальных усилий на рулевом колесе рассматриваются в главах 5 и 6. При нарушении нормального состояния этих элементов, что может вызвать ухудшение управляемости автомобиля, должны быть выполнены соответствующие регулировочные или ремонтные работы. [c.380]

Передние колеса автомобиля должны иметь определенные углы установки для облегчения управления, сохранности шин и уменьшения износа передней подвески благодаря снижению действующих на них динамических нагрузок. Важным фактором повышения устойчивости автомобиля является стабилизация управляемых колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. [c.143]

Ее оценивают по следующим признакам критическая скорость по условиям управляемости поворачиваемость автомобиля соотношение углов поворота управляемых колес стабилизация управляемых колес угловые колебания. [c.407]

Управляемость автомобиля в большой степени зависит от стабилизации управляемых колес, которая обеспечивается соответствующими углами их установки и боковой эластичностью шин управляемых колес. [c.711]

Для автомобиля очень важна хорошая стабилизация управляемых колес, т. е. их способность устойчиво сохранять прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота. Для улучшения стабилизации управляемых колес их шкворни наклоняют в поперечной и продольной плоскостях. [c.242]

Продольный наклон шкворня (фиг. 335, б) сделан также для улучшения стабилизации управляемых колес в среднем положении. Вследствие такого наклона шкворня продолжение оси шкворня пересекается с плоскостью дороги впереди точки касания колес на некотором расстоянии С. Во время поворота автомобиля центробежная сила, стремящаяся сдвинуть автомобиль по направлению от центра поворота, вызывает появление сил трения (реакций) между шинами и дорогой в точках их касания. Эти силы, действуя на плече С относительно оси шкворня, способствуют возвращению колес в среднее, нейтральное положение. Продольный наклон шкворней до- [c.501]

Стабилизация управляемых колес — это их способность сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться в него из любого другого (повернутого) положения Стабилизация управляемых колес обеспечивается в частности наклоном осей их поворота в поперечной (у ол 6 ) и продольной (угол г ) плоскостях автомобиля - рис 5 48 [c.108]

Управляемость и устойчивость автомобиля. Способность управляемых колес сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и автоматически в него возвращаться после изменения направления движения колес называется стабилизацией. Эта способность колес обеспечивается конструктивными особенностями автомобиля наклоном шкворня в продольном и поперечном направлениях относительно оси переднего моста (балки) и трением в рулевом механизме. [c.184]

С целью уменьшения сопротивления движению автомобиля и повышения безопасности движения его колеса устанавливают, как правило, с развалом и схождением, а оси поворота управляемых колес — с углами наклона в продольной и поперечной плоскостях (для обеспечения их стабилизации). [c.108]

Под стабилизацией управляемых колес понимают способность их сохранять нейтральное положение и возвращаться к нему, если колеса были выведены из нейтрального положения поворотом рулевого колеса или какой-либо случайной силой (например, при наезде на камень, выбоину и т. п.). Чем хуже эта способность, т. е. чехм хуже стабилизация, тем утомительнее управление автомобилем. [c.272]

Наибольшее влияние на стабилизацию управляемых колес оказывают поперечная эластичность шины и продольный наклон шкворня. Учитывая большую эластичность шин, на некоторых легковых автомобилях углы продольного наклона шворня выполняют минимальными и даже совсем от них отказываются. Поперечный наклон шкворня практически оказывает влияние на стабилизацию колес тогда, когда автомобиль движет я по крутым поворотам, т. е. по кривым с малыми радиусами кривизны. [c.612]

Этот момент имеет значительную величину и, действуя аналогично моменту Му- , обеспечивает стабилизацию управляемых колес. Иногда он бывает настолько велик, что затрудняет управление автомобилем на поворотах, и в этом случае шкворням придают обратный продольный наклон, чтобы за счет лабилнзирующего момента (т. е. момента, стремящегося отклонить колеса от нейтрального положения) уменьшить величину стабилизирующего момента Л1у,. [c.131]

На рис. 78 показано изменение величины стабилизирующего момента М . и отдельных его составляющих в зависимости от угла Н поворота управляемых колес автомобиля. Из рассмотрения графиков видно, что при движении по прямой (малые углы Н) наибольшее влияние на стабилизацию oкaзывaet [c.132]

Стабилизация управляемых колес является очень сложным процессом. Особенно трудно исследование стабилизации колес при прямолинейном движении, так как невозможно аналитически определить значения и частоты приложения сил, которые воспринимают колеса при их взаимодействии с неровностями дороги. Поэтому ниже рассмотрена лишь стабилизация колес при выходе автомобиля из поворота. Измерителем стабилизации-в этом случае служит угловая скорость рулевого колеса при возвращении его в нейтр кльное положение. Во время испытаний при равномерном движении автомобиля по окружности водитель отпускает рулевое колесо, вследствие чего управляемые колеса вместе с ним [c.220]

На рис. 99 показаны силы и моменты, действующие на управляемые колеса автомобиля. Точки пересечения осей шкворней с поверхностью дороги обозначены буквами и В . Моменты касательных реакций дороги Хв и Х относительно этих точек направлены в разные стороны и частично взаимно уравновешиваются так же, как и моменты составляющих 2вРш и вертикальных реакций. Поэтому влияние моментов этих сил на стабилизацию незначительно. Моменты поперечных реакций дороги Yg [c.223]

В процессе эксплуатации автомобиля происходят значительные изменения технического состояния его ходовой части. Лонжероны и поперечины рамы подвергаются изгибу, появляются трещины и изломы, ослабевают болтовые и заклепочные соединения, рессоры теряют упругость, происходит поломка их листов, амортизаторы из-за износа сопряженных деталей утрачивают способность гасить колебания подвески. В переднем мосту деформируется балка, изнашиваются шкворневые соединения, разрабатываются подшипники и их гнезда в ступицах колес, искривляются рычаги поворотных цапф, в подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяютря углы установки управляемых колес, что ухудшает их стабилизацию, затрудняет управление, вызывает интенсивный износ шин и увеличивает расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.192]

На рис. 100, б показано изменение момента Мст и его составляющих в зависимости от угла поворота внутреннего управляемого колеса рассчитываемого легкового автомобиля (Рш = 6° 3,5 ). При таком соотношении углов наклона шкворня наибольшее значение имеют моменты Мщ и Му. Момент М сравнительно невелик, а момент М настолько мал, что оказывает влияние на стабилизацию колес только во время движения по дороге с большим значением коэффициента / или при торможении автомобиля, т. е. в тех случаях, когда касательные реакции 1шеют большие значения. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...