ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка тяговых электродвигателей из "Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов. Часть 2. " На вал отремонтированного якоря с обеих сторон насаживают в нагретом состоянии уплотнительные кольца до упора в бурты вала, затем внутренние кольца подшипников. Внутренние кольца нагревают в индукционном нагревателе до температуры ПО—120° С. Подшипники подбираются так, чтобы радиальный зазор в собранном виде был не менее 0,07 мм (со стороны шестерни) и не менеее 0,05 мм (со стороны коллектора). В щит подшипники или запрессовываются, или нагревателем нагревают щит и подшипник свободно вставляется в него. [c.52] После того как на вал насажены внутренние кольца подшипников, а в щиты — наружные кольца с роликами, приступают к сборке тягового двигателя. Для посадки щита к остову приставляют индукционный нагреватель. Через 4—5 мин горловина остова нагревается до 80—100° С, и в нее свободно вставляется щит. [c.52] После этого внутреннюю полость подшипника, лабиринтные канавки, 2/3 внутренней полости щита, а также внутреннюю полость крышки и лабиринты заполняют смазкой. Полость, сообщающаяся с воздушным каналом, смазкой не заполняется. Трубку, подводящую смазку к подшипнику, перед постановкой крышки промывают бензином. Зазор между крышкой и щитом, контролирующий надежность закрепления наружного кольца подшипника, должен быть равномерным по всей окружности и не меньше 0,05 мм. После монтажа этот зазор заполняют густотертыми белилами или эмалью. [c.52] Вернуться к основной статье