Шкивы Выступы

В этой передаче на внутренней стороне плоского ремня образованы выступы (зубья) трапецеидальной формы (рис. 12.2 )), а на шкиве — соответствующие впадины. Таким образом, передача работает [c.241]

Спицы маховичков, шкивов, зубчатых колес, тонкие стенки и выступы, ребра жесткости и т. п. изображаются разрезанными, но незаштрихованными, если секущая плоскость направлена вдоль оси и длинной стороны такой части детали. Незаштрихованные части деталей отделяются от частей, сопрягающихся с ними, линиями контура (сплошными основными) (рис. 91—93). [c.75]

Для передач с двумя регулируемыми шкивами величины Д даны в табл. 44 при одинаковых шкивах с минимальными диаметрами указанного размера. Диапазон регулирования может быть несколько расширен при применении дисков с вырезами, при которых выступы ОДНОГО диска входят во впадины другого. [c.541]

Поликлиновые ремни (РТМ 38-40528—74) — бесконечные плоские ремни с продольными выступами-ребрами на внутренней поверхности (см. рис. 8.4, в), которые входят в кольцевые клиновые канавки на шкивах. В тонкой плоской части их помещается высокопрочный шнуровой корд I из вискозы, стекловолокна или лавсана и несколько слоев диагонально расположенной ткани, придающей ремню большую поперечную гибкость. Применяют при и 50м/с. Их выпускают трех сечений К, Л, М (табл. 8.3). Сечение ремня выбирают по рис. 8.11 в зависимости от передаваемой мощности Р, частоты вращения и диаметра малого шкива. [c.125]

В зубчато-ременной передаче на внутренней стороне плоского ремня образованы выступы (зубья) трапецеидальной формы (рис. 260, а), а на шкиве - соответствующие впадины. Таким образом, передача работает по принципу зацепления, а не трения. Принцип зацепления устраняет скольжение, необходимость в большом предварительном натяжении, обеспечивает синхронное вращение валов. Эта передача по фавнению с ременной компактнее, а по сравнению с цепной работает плавнее с меньшим шумом, не требует ухода и смазки. [c.288]

Тормоз, приведенный на фиг. 42, б, имеет колодки 1, установленные внутри прямоугольной стальной рамы 2, имеющей две вертикальные и две горизонтальные стенки, соединенные болтами. Колодки удерживаются регулировочными болтами 3 и направляются четырьмя упорными планками 6, входящими своими выступами в вырезы в раме и пазы в колодках. Болты 3 проходят свободно через отверстия в вертикальных стенках рамы и соединены с внешней стороны с траверсами 9 и 4. На концевых цапфах траверсы 4 с обеих сторон шкива закреплены коленчатые рычаги 7, [c.69]

Передача вращения между шкивами 9 и 10, вращающимися вокруг неподвижных осей S и Л, осуществляется ремнем 3. Со шкивом 9 жестко связан шкив 7. Тормозная лента 8 одним концом закреплена на звене 5, а другим — на круглом эксцентрике 6, вращающемся вокруг неподвижной оси Е. Тормозная лента 8 охватывает шкив 7 с эксцентриком 6. Для останова шкива 9 поворачивают рычаг / относительно оси D по часовой стрелке. При этом натяжной ролик 2 отходит от ремня 3, а защелка 4, закрепленная на рычаге 5, упираясь в выступ а эксцентрика 6, поворачивает его, осуществляя посредством ленты 8 быстрый останов шкива 7, связанного со шкивом 9. [c.169]

Рис. 5,52. Шкив клиноременного вариатора скорости составлен из дисков с радиальными выступами и впадинами, что позволяет увеличить диапазон

Рис. 9.64. Механизм, сообщающий колебательное движение рычагу, параметры движения которого регулируются. Кривошипно-шатунным механизмом 5, 10, 11, приводимым от шкива 3, сообщается поступательное движение ползуну 12, скользящему по цилиндрической направляющей 5 и соединенному шаровым шарниром 4 с качающимся рычагом I. Приливы на.ползуне 12, расположенные с двух сторон направляющего выступа кронштейна 6, исключают его вращение относительно штанги 5.

Рис. 11.59. Виброгрохот для отсева коксовой мелочи. Посредством канатов 4 и пружин 5 наклонный короб I с ситами 2 и 5 подвешивается к коксовому бункеру 11. Вал 6 грохота, приводимый шкивом 8 от двигателя 9 и ременной передачи 10, вращается в прикрепленных к коробу I подшипниках с эксцентричными втулками, свободно сидящими на валу и приводимыми во вращение выступами, входящими в прорезы во втулках, закрепленных на валу 6 маховиков 7 с дебалансами. Пальцевая завеса 12 возле выходного отверстия бункера II обеспечивает равномерный ноток кокса.

Станок работает гибкой стальной лентой, на которой закреплены короткие напильники. Напильники подпираются плоскими пружинами. Концы ленты продеваются сквозь отверстие в детали и соединяются быстродействующей защелкой. Непосредственно у детали лента опирается на направляющие скольжения со смазкой. Для натяжения лепты верхний шкив делается подвижным. Скольжение ленты по шкиву иногда устраняется устройством на ней выступов, входящих в зацепление со шкивом. Привод станка осуществляется от многоскоростного электродвигателя или односкоростного с механическим бесступенчатым вариатором. Стол имеет поворот в двух направлениях, при опиловке средних и больших деталей — подача от груза. Применяется для опиловки внутренних и наружных контуров. Средняя скорость резания при опиловке — от 20 до 50 м,мин. Производительность станка примерно в 3 раза больше, чем станка с возвратнопоступательным движением. Недостаток станка — трудность изготовления напилочной ленты [c.517]

Общие сведения. Шлицевые соединения (рис. 6.5) валов со ступицами различных деталей, таких как зубчатые колеса, шкивы, диски фрикционных муфт и т. п., применяют, как и шпоночные соединения, для передачи вращающего момента. В этом соединении на валу изготовляют выступы (зубья, шлицы), входящие во впадины (шлицы) ступицы. [c.135]

Зубчатые ремни выполняют бесконечными плоскими с выступами на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с зубьями на шкивах (рис. 14.10). Достоинства передач относительно малые габариты, постоянство передаточного числа, высокий КПД, малые силы, действующие на валы. Их применяют при высоких скоростях (до 50 м/с), передаточных числах до 12, [c.385]

Вращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т. п.) поддерживающим звеном, вал (рис. 2.30) в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо между смежными передачами, либо от ведомого звена последней передачи в трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с поддерживаемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими звеньями посредством шпонок - призматических, клиновых или сегментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы - центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений - равномерно расположенных по окружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение уступает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерийных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным - без возможности осевого перемещения соединяемых деталей относительно друг друга и подвижным - с возможностью такого перемещения. Вращающееся звено передачи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь. Различают прямые (рис. 2.30, а), коленчатые (рис. 2.30, б) и гибкие (рис. 2.30, в) валы. В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы. [c.52]

В этой передаче на внутренней стороне плоского ремня образованы выступы (зубья) трапецеидальной формы (рис. 12.29), а на шкиве — соответствующие впадины. Таким образом, передача работает по принципу зацепления, а не трения. К ременным передачам она относится условно только по названию и конструкции тягового органа. По принципу работы она ближе к цепным передачам. Принцип зацепления устраняет скольжение и необходимость в большом предварительном натяжении, что повышает КПД передачи. Здесь уменьшается влияние угла обхвата и межосевого расстояния на тяговую способность, что позволяет значительно снизить габариты передачи и увеличить передаточное отношение. Эластичная связь и упругость зубьев (вместо жестких шарнирных связей цепи) устраняют шум и динамические нагрузки. [c.293]

В корпусе 17 закреплены упоры 15, образующие выступы на внутренней цилиндрической поверхности корпуса. При перемещении каната 4 ограничителя вместе с кабиной 12 шкив 5 под действием сил трения между канатом и шкивом вращается с частотой, соответствующей скорости каната, а следовательно, и скорости кабины. Вместе со шКивом вращаются и грузы 15 и 16. Возникающая центробежная сила стремится повернуть грузы вокруг осей 23 в сторону корпуса 17, но этому препятствует пружина 21. Если скорость кабины превышает допускаемую, то силы пружины 21 оказывается недостаточно и грузы [c.359]

При выяснении причин биения шкива вначале проверяют величину изгиба вала. Эту проверку производят обычно рейсмусом-чертилкой по выступающему из отверстия ступицы концу вала. Если конец вала не выступает из ступицы или не доходит до ее торца, то проверку ведут по отверстию ступицы (рис. 16, а). [c.487]

П. выполняют по сх. фрикционных вариаторов (см., например, Клиноременный вариатор). Пластины устанавливают в промежуточном звене. Они взаимодействуют с выступами и впадинами на сопряженных звеньях. При выполнении П. по схеме клиноременного вариатора в качестве гибкой связи используют цепь, в звенья которой устанавливают пластины, а шкивы выполняют с коническими зубьями. Такой П. наз. цепным вариатором. П. позволяет получать передачу вращающего момента без относительного скольжения взаимодействующих звеньев. [c.240]

Одновременное включение обоих шкивов невозможно из-за наличия на концах собачек блокирующих выступов (крючков). [c.315]

Если после остановки вал вращать с большей скоростью, то с зубьями шкива 4 сцепится собачка 17. Собачка 13 отстает от собачки 17 вследствие большого сопротивления амортизатора. Включиться позднее она не сможет из-за блокирующих выступов на концах собачек. [c.315]

Воздушные амортизаторы 16 и 15, соединенные с собачками штифтами, замедляют движение собачек к зубьям шкивов. Сопротивление движению зависит от величины выходного отверстия для воздуха в крышках 18 и 13 амортизаторов. Одновременно включение обоих шкивов невозможно из-за наличия на концах собачек блокирующих выступов. При вращении вала с меньшей скоростью [c.312]

Положение механизмов на фигуре соответствует выполнению рабочего хода и перемещению продольных салазок 32 влево. В конце рабочего хода шток 7 встречает на своем пути упор 33. Это заставляет его переместиться вправо и нажимом на палец 31 отвести находящиеся под давлением пружины 28, поперечные салазки 30 (суппорт специальной конструкции) вместе с резцом от изделия. Немедленно вслед за этим выступ 3 продольных салазок нажмет на упорную шайбу 1 и передвинет тягу 2 влево, заставив рычаг 5 повернуться и посредством тяги 14 передвинуть вилку 23 для переключения муфты 21 вправо (пружинный фиксатор удерживает вилку 23 в крайних положениях). Теперь ходовой винт 19 получит ускоренное вращение в обратном направлении от шестерни или шкива 20 соответствующей кинематической цепи. [c.13]

При неправильной регулировке ограничителей скорости, установленных на лифтах, изготовленных после 1957 года, может произойти смещение грузиков 6 относительно центра диска ограничителя скорости. При этом расстояния между неподвижными упорами 3 в корпусе ограничителя скорости и грузами будут различными. Один из грузиков может цепляться за выступы в корпусе даже в том случае, когда.канат находится в ручье приводного шкива и грузы под действием центробежной силы [c.254]

При этом расстояния между неподвижными упорами 3 в корпусе ограничителя скорости и грузами будут различными. Один из грузов может цепляться за выступы в корпусе даже в том случае, когда канат находится в ручье приводного шкива и грузы под действием центробежной силы не расходятся. [c.163]

Рис. 88. Выступы в крышке привода распределительного вала для правильной ее установки относительно ступицы шкива коленчатого вала

Рис. 5.52. Шкив клиноременного вариатора скорости составлен из дисков с радиальными выступами и впадинами, что позволяет увеличить диапазон регулирования. Диски 2, 4 и 6 соединены между собой через дистанционные трубка

Метка на шкиве крышки и центрифуги совпала с выступом ребра на крышке распределительных шестерен [c.143]

Поликлиновые ремни (ТУ 38-105763 84) - бесконечные плоские ремни с [ipo-дольными клиновыми выступами — ребрами на ннутренней поверхности, входящими в кольцевые клиновые канавки в шкивах (рис. 14.4, в). Ремни сочетают достоинства плоских ремней — монолитность и гибкость и клиновых — повышенную силу сцепления со шкивами. Несущий слой ремней выполняют в виде кордшнура из химических волокон ви-ско ы, стекловолокна или лавсана. [c.283]

Рис. 5.50. Трехдисковый шкив клиноременного вариатора скорости. Диск 6 шкива закреплен на ступице 3 неподвижно, диски 9 и 7 подвижны в осевом направ-лении Вначале при принудительном увеличении расстояния между центрами ведущего и ведомого шкивов перемещается диск 7 справа на.чево, диск 9 при этом остается неподвижным. Крайнее левое положение диска 7 определяется совмещением клинообразной круговой канавки на пальце 5 с выступом фиксатора 1. При дальнейшем увеличении расстояния между центрами шкивов начнет перемещаться диск 9 слева направо. Фиксатор / при этом поднимется вверх, освободив палец и. Диск 9 и палец 11 соединены между собой фасонной шайбой 4. Силы упругости пружин 2 и 10 должны быть достаточными для передачи крутящего момента трением между дисками и ремнем.

От этого недостатка свободен механизм, представленный на фиг. 20,6. На ведущем валу 1 неподвижно сидит промежуточная втулка, во впадину которой входит выступ груза 6. Через опору 5, на которой груз сидит шарнирно, вращение вала. передается шкиву 2. В рабочем положении, указанном на фигуре, груз будер- [c.31]

На шпонке вала 8 сидит подпружиненная подвижная втулка, по наружной поверхности которой может перемещаться втулка 9, соединенная с тормозным шкивом 5. (Перемещение втулки и Ш1кива осуществляется рычагом 10, который поворачивается около оси 7. Выступы рычага входят в наружный кольцевой паз втулки 9. Тормозной шкив 5 надвигается на торцовой уступ конуса 3 и они стягиваются мощными болтами 6, образуя одно целое. [c.75]

В моменты, когда стопорный палец 5 входит в вырез пластины, все шестерни запираются и вращение ведомому валу передается непосредственно от шкива. Если палец опустить и соединить с нг-подвнжным выступом 4, то неподвижным будет обод, в прорезь которого проходит палец. В этом случае вращение ведомому валу передается через шестерни 2,7 н пластину 6. [c.132]

Форму канавки шкива вьшолняют так, чтобы между ее основанием и ремнем был зазор А. При этом рабочньш являются боковые поверхности ремня. В то же время ремень не должен выступать за пределы наружного диаметра d шкива, так как в этом случае кромки канавок быстро разрушают ремень. [c.285]

Прям линейные и кривс ниейные с наличием ребер,-бортов кронштейнов, 6об ышек, фланцев с отверстиями и углублениями простой конфигурации. Отдельные части выполняются стержнями Простые длинные или высокие, поверхность простая или с неболь шими выступами и углублениями Отливки плоскостные круглые или полусферические, открытой коробчатой формы фигурные вилка кронштейны, фундаментные и разметочные плиты, рамные уровни,-стаканы, обоймы, корпуса патронов,- барабаны, венцы, шкивы, колеса и ролики вагонеток [c.10]

На рис. 3, в показаны накидные кулачки, используемые для закрепления шкивов по внутренним поверхностям. Шкив 1 крепится за ребро жесткости обода шкива кулачками с приваренными выступами, имеющими форму, соответствующую профилю ребра. Губка 2 ведущего кулачка имеет паз, в который заходит радиальное ребро шкива губки двух других кулачков выполняются без пазов один из них 3 делается правым, а другой 4 — левым. Такая наладка обеспечивает надежное закрепление шкпва. [c.379]

В момент окончания нарезания резьбы головка 2G нажимает ка винт 21. Выступ защелки 16 отходит влево и освобождает запорный штифт 15. Под действием пружины 10 рычаг 9 переведет ремень с рабочего на холостой шкив. Правое плечо рычага 9 нажигиает ка тормозной рычаг 11, который при помоши пальца 12 разведе тормозное колесо 18, и вращение резьбового шпинделя прекратится После этого главный шпиндель автомата начнет вращаться, а метчик вывинчивается или плашка свинчивается с обт5абатьшаемо детали и пружиной 21 возвращается в исходное положение. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...