Неподвижные конусные соединения

Это правило справедливо и для неподвижных конусных соединений. Посадка ступицы из мягкого материала на конус стального вала (рис. 442, а) неправильна. Передний, ближайший к гайке торец ступицы выступает -за конус вала. При притирке ступицы по конусу, а также [c.601]

Фиг. 29. Неподвижное конусное соединение.

Фиг. 165. Неподвижное конусное соединение (а) зависимость натяга в конусном соединении от высоты выступающей части конуса (б) влияние допусков на базовое расстояние конусного сопряжения (в).

Правильность сборки неподвижного конусного соединения, затягиваемого гайкой, в значительной степени характеризуется наличием зазора А (фиг. 162) между торцами вала и ступицы. Зазор свидетельствует о том, что в сопряжении по конусной поверхности имеется натяг, который при необходимости можно увеличить дополнительной подтяжкой гайки. [c.220]

Неподвижные конусные соединения могут быть получены за счет осевого усилия, создающего соответствующий натяг, необходимый для передачи крутящего момента. Под влиянием осевого усилия происходит самоцентрирование деталей и обеспечивается [c.242]

Для компенсации износа в подвижных соединениях и для обеспечения достаточной затяжки неподвижных конусных соединений с целью повышения их долговечности и надежности часть поверхности у наружного конуса не вводят в сопряжение с поверхностью внутреннего конуса, устанавливая таким образом определенное базорасстояние соединения как запас на износ или затяжку. [c.243]

НЕПОДВИЖНЫЕ КОНУСНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.104]

Рис. 81. к сборке неподвижного конусного соединения [c.106]

Какие ошибки чаще всего встречаются при сборке неподвижных конусных соединений, покажем на примере монтажа шестерни на вал якоря тягового электродвигателя. [c.106]

Рис. 82. К сборке неподвижного конусного соединения / — шестерня 2 — стопорная шайбу —вал 4 — гайка

Для компенсации износа в подвижных соединениях и для обеспечения достаточной затяжки неподвижных конусных соединений, с целью повышения их долговечности и надежности, часть поверхности у наружного конуса не вводят в сопряжение 15 [c.227]

Неподвижные конусные соединения [c.103]

Рис. 4.18. Сборка неподвижного конусного соединения

На примере монтажа щестерни на вал якоря тягового электродвигателя рассмотрим, какие ощибки чаще всего встречаются при сборке неподвижных конусных соединений. [c.105]

Простым примером расчета допускаемой погрешности на основе эксплуатационных требований является определение допускаемого отклонения угла конуса а в неподвижных конических соединениях. Основное эксплуатационное требование для них —больший момент трения Mjp в соединении (для конусов шпинделей точных станков, разверток, хвостовых долбяков и других соединений) необходимо учитывать также требования к точности центрирования осей соединяемых деталей). При заданных размерах конусных /деталей и осевой силе момент зависит от точности совпадения углов наружного и внутреннего конусов и отклонений от их правильной формы. [c.19]

К неподвижным разъемным (разборным) соединениям относятся такие, которые могут быть полностью разобраны без повреждения соединяющихся и скрепляющих их деталей. К ним относятся соединения деталей при помощи переходных посадок (посадка глухая, тугая, напряженная и плотная), а также винтовые, конусные, шпоночные и другие соединения. К неподвижным неразъемным соединениям относятся такие, для разъединения которых необходимо полное или частичное разрушение деталей, 256 [c.256]

Рассмотрим, как пример, определение допустимого отклонения угла конуса 2а в неподвижных конических соединениях, исходя из эксплуатационных требований. Основное эксплуатационное требование к этим соединениям состоит в том, чтобы они передавали возможно больший момент трения 1 Мтр. При заданных диаметрах и длине соединяемых конусных деталей, осевой силе и постоянном натяге величина М р зависит от точности совпадения конусностей наружного и внутреннего конусов и величин отклонений от правильной формы конусов. [c.16]

К разъемным соединениям относятся такие, которые могут быть разобраны в случае необходимости без особых усилий и без повреждения сопрягающих и соединяющих деталей. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками (типов Г, Т, Н, П). Подвижные разъемные соединения осуществляются при помощи подвижных посадок по цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и плоским поверхностям различными способами. Этот вид соединений имеет наибольшее применение. [c.427]

Конусные соединения могут быть подвижными и неподвижными. [c.242]

Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к конусным соединениям, заключаются в обеспечении высокой точности центрирования и точности вращения, в сохранении этой точности в процессе длительной эксплуатации (для подвижных соединений), в передаче наибольшего момента и в наибольшей надежности и долговечности (в неподвижных соединениях). Для выполнения этих требований необходимо достижение наилучшего взаимного прилегания поверхностей наружного и внутреннего конусов на всей их длине, что возможно при максимальном совпадении конусностей наружного и внутреннего конусов и минимальных отклонениях их формы в любом поперечном и продольном сечении. [c.243]

К разъемным соединениям относятся такие, которые могут быть разобраны в случае необходимости без особых усилий и без повреждения сопрягающихся и соединяющихся деталей. К этой группе относятся резьбовые,, шпоночные, шлицевые, конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками (Г, Т, Н, П). [c.194]

Зазор X в пределах 1,5—3 мм регулируют прокладками 35. Надевают на шпильки прокладки 35, соединяют фланец 9 с корпусом 52 так, чтобы сливное отверстие располагалось внизу. Скрепляют гайками чаши 10,12 и насосное колесо 11. Ставят на место крышки 25 и 42, масляный фильтр, сапун, присоединяют трубопроводы и т. д. У собранного гидропривода ведущий и ведомый валы должны вращаться свободно. Какие следует соблюдать условия при сборке резьбовых, прессовых, неподвижных конусных и других типовых соединений и узлов, подробно сказано в гл. V. [c.309]

Кроме того, соединения можно подразделять на следующие виды неподвижные разъемные (резьбовые, пазовые и конусные соединения) неподвижные неразъемные (соединения, осуществляемые при помощи запрессовки или развальцовки, а также заклепочные, сварные и др.) подвижные разъемные (валы — подшипники скольжения, плунжеры — втулки, зубья колес, каретки — станины) подвижные неразъемные (некоторые подшипники качения, запорные клапаны). [c.75]

К неподвижным коническим соединениям относятся посадки, применяемые для крепежных деталей, в частности конических штифтов (конусность 1 50). Эти посадки относятся к числу редко разбираемых. [c.263]

Детали подвижных и неподвижных конических соединений имеют конусность в пределах от 1 0,289 до 1 7. Конические соединения для крепежных деталей (например, конических штифтов) имеют конусность 1 50. Для передачи значительных крутящих моментов применяют прессовые соединения конических деталей с конусностью в пределах от 1 50 до 1 200. [c.131]

Даже при соблюдении суммарного допуска на размер неправильная геометрическая форма детали в подвижном соединении приводит к нарушениям закона движения механизма и к ненормальному износу, в неподвижном же соединении — к нарушению характера посадки. Это вызывает необходимость устанавливать допуски на отдельные виды отклонения от правильной геометрической формы более жесткими, чем суммарный допуск на диаметр, причем требования к геометрической форме могут устанавливаться комплексно (например, в виде отклонения от цилиндричности, включающего отклонения по конусности, овальности, огранке и т. д.) или дифференцированно (например, различные допуски на овальность и конусность). [c.263]

Простым примером расчета допустимой погрешности, исходя из эксплуатационных требований, является определение допустимого отклонения угла конуса а в неподвижных конических соединениях. Основное эксплуатационное требование для них состоит в том, чтобы соединение обладало возможно большим моментом трения М р. При заданных размерах конусных деталей, осевой силы величина М- зависит от точности совпадения углов наружного и внутреннего конусов и величин отклонений их от правильной формы. [c.49]

Неподвижные конические соединения могут быть получены путем приложения осевой силы, создающей соответствующий натяг, необходимый при передаче крутящего момента (например, соединения конусов режущего инструмента и шпинделя станка). Под влиянием осевой силы происходит самоцентрирование деталей (оси сопрягаемых деталей совпадают). Конусные соединения обеспечивают более легкую по сравнению с цилиндрическими соединениями разборку, позволяют регулировать натяг в процессе работы. [c.221]

Конусные соединения могут быть подвижными и неподвижными. Подвижные конусные соединения применяются в узлах, где необходимо регулирование зазора между соединяемыми деталями (например, соединения конусной шейки шпинделя станка с конусными вкладышами подшипника скольжения),/или в [c.226]

Примером подвижных соединений являются конические вкладыши в подшипниках скольжения, центровые конуса. Неподвижные конические соединения применяются для передачи крутящих моментов, обеспечения точного центрирования или фиксации положения деталей. Неподвижность конических соединений обеспечивается путем затяжки наружного конуса во-внутренний. Конусность неподвижных соединений принимается от 1 7 до 1 20. Примерами неподвижных конических соединений могут быть инструментальные конуса. [c.110]

Поворотная цапфа передней оси трактора со стороны меньшего своего диаметра заканчивается коническими шлицами и резьбовым хвостовиком. Прямобочные шлицы с конусными впадинами необходимы для неподвижной посадки с сопрягаемой деталью. При этом виде соединения сопрягаемая деталь конусными выступами садится на конусные впадины вала и с торца зажимается гайкой, обеспечивая необходимый натяг. [c.161]

Собственно съемка и разборка. Несмотря на разнообразие конструктивных элементов оборудования тепловозов, их разборка состоит из небольшого числа повторяюш,ихся операций. К ним прежде всего следует отнести разборку резьбовых и прессовых соединений, сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения, неподвижных конусных соединений. О технологических приемах разборки этих соединений и сборочных единиц более подробно рассказывается в гл. 3. [c.31]

Для компенсации износа в подвижных соединениях и обеспечения достаточной величины затяжки неподвижных конусных соединений для повышения их долговечности и надежности часть поверхносш у наружного конуса не вводят в сопряжение с поверхностью внутреннего конуса, т. е. устанавливают определенный запас на износ или затяжку. Осевое расстояние между базовыми плоскостями конусов называют базорасстоянием соединения 2 (рис. 10.6). Методика расчета базорасстояний соединений приведена в приложении к проекту СТ СЭВ. [c.221]

В неподвижных конусных соединениях благодаря осевому у шшю с да тч я натяг, необходнмьш при передаче крутящего момента (например, соединения инструментальных и станочных конусов). [c.227]

Недостаток как подвижных, так и неподвижных соединений состоит в том, что при конусности выше 1 20 соединения требуют соевой силы, без которой происходит самовыпадание конуса. Чтобы избежать этого, уменьшают конусность соединения. Уже при конусности 1 50, как показали наши экспериментальные данные, имеет место обратное явление — сила выпрессовкн конуса превышает силу запрессовки примерно на 20"/о- [c.185]

Все подвижные и неподвижные соединения по условиям их работы могут быть разъемными (разбираемыми) и неразъемными (неразбираемыми). Соединения, обеспечивающие разборку деталей без их разрушения, называются разъемными. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые и конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками. Неразъемные соединения — это такие соединения, разборка которых связана с повреждением соединяемых деталей или скрепляющих их средств. Такие соединения выполняются сваркой, пайкой, склеиванием, а также запрессовкой при использовании посадок с натягом. [c.13]

Конические и штифтовые соединеш1я. Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических, так как они обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют в результате напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. Сборку конусного соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске, на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на ва.лу. [c.646]

Наиболее распространены следующие виды неподвижных соединений (рис. 104) трубопроводов соединения с развальцовкой труб конусные соединения труб с медными или алюминиевыми уплотнениями шаро-конусные соединения соеди1 е-ния с врезающимися кольцами соединения с резиновыми уплотнениями. [c.140]

Разборку начинают с деталей, которые мешают ей или могут быть легко повреждены (защитные ограждения, масляные трубки, тяги, рычаги, приборы, механизмы управления и т. д.). При отвинчивании деталей принимают меры по предотвращению их поломки и порчи резьбы. Гайки и болты не должны срубаться. При отвинчивании корродированных болтов и гаек их предварительно смачивают керосином. Снятые болты и гайки следует сразу сортировать и укладывать по размеру, предварительно исправив резьбу на прогоночном станке. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные, паяные и пр.) разбирают только при повреждении деталей или нарушении соединения (повреждение швов, заклепок). Неподвижные разборные соединения (конусные, шпоночные, шлицевые, гладкие прессовые и пр.) подлежат разборке в обязатель- [c.301]

Контроль состояния и ремонт деталей. При контроле должное внимание обращают на состояние деталей соединений и узлов, отмеченных на рис. 249 цифрами в кружочках, проверяют, нет ли трещин в деталях из алюминиевых сплавов и повреладений в их резьбовых частях. Валы проверяют магнитным дефектоскопом (см. 7). О ремонте узлов с подшипниками качения, неподвижных конусных и резьбовых соединений, зубчатых передач рассказано в гл.У. [c.307]

Неподвижные конусные (конические) соединения (рис. 117) иногда заменяют цилиндрические. В сборке они имеют ряд преимуществ. Вследствие того что в начале сборки вал легко входит в отверстие и самоцентрируется, сборка конусных соединений значительно облегчается, что особенно важно при установке крупных деталей (маховиков, больших зубчатых колес). Плотность посадки и необходимый натяг в конусном соединении осуществляют путем напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. [c.395]

Различают три вида конических соединений плотные, подвижные, неподвижные. Плотные соединения характеризуются тазо- и водонепроницаемостью. Гермитичность соединения достигается путем попарной протирки конусов, взаимозаменяемость при этом нарушается наиболее часто уиотребляе.мые конусности — от 1 30 до 1 50. Чаще всего плотные конические соединения применяются в арматуре. Подвижные соединения дают возможность регулировать диаметральный зазор конической пары за счет изменения величины базорасстояния. [c.109]

В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют конусные тормоза, замыкаемые весом груза с неразмыкаемыми поверхностями трения. В этих тормозах для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка и поверхности трения остаются замкнутыми как во время подъема, так и при опускании груза. Поэтому при работе на спуск приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает сильный износ трущихся поверхностей. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяются только в механизмах с ручным приводом. Такой тормоз (фиг. 186, а) состоит из конуса 2, закрепленного на валу червяка, и диска J, снабженного коническим углублением, храповыми зубьями и пятой, которой он упирается в неподвижный кожух 4. Ось вращения собачки 3 храпового соединения также закреплена в неподвижном корпусе. Направление зубьев храпового колеса [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...