Режим работы и расчетная нагрузка

В червячной передаче всегда лимитирует червячное колесо. Следовательно, режим работы и расчетная нагрузка относятся именно к этому элементу. [c.209]

Режим работы и расчетная нагрузка 76 — 85 [c.549]

Режим работы и расчетная нагрузка 209 — 211 [c.554]

З.б.г РЕЖИМ РАБОТЫ и РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА [c.70]

Режим работы подшипников качения условно характеризуется нх расчетной долговечностью тяжелый режим работы соответствует расчетной долговечности 2500—5000 ч или ударной и вибрационной нагрузке, независимо от расчетной долговечности, нормальный режим — расчетной долговечности 5000—10 ООО ч, легкий — расчетной долговечности свыше [c.558]

РЕЖИМ РАБОТЫ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА [c.76]

Примечание. Тяжелый режим работы соответствует расчетной долговечности 2500—5000 час. или ударной и вибрационной нагрузке независимо от расчетной долговечности, нормальный соответствует расчетной долговечности 5000—10 000 час., легкий — расчетной долговечности свыще 10 000 час. [c.466]

Конструкция инженерного сооружения или машины подвергается различным воздействиям, каждое из которых характеризуется присущей ему совокупностью действующих сил, и каждой такой совокупности соответствует свое значение предельной нагрузки. Например, башенный кран должен иметь как достаточную прочность при подъеме груза, так и достаточную устойчивость к действию ветровых нагрузок при отсутствии груза. Каждая совокупность действующих сил, соответствующих определенным условиям работы конструкции, называется расчетным режимом. Работоспособность конструкции должна быть обеспечена при всех возможных для нее расчетных режимах. Основными из них считаются номинальный, соответствующий продолжительной нормальной работе, и кратковременный перегрузочный (или аварийный), который может возникнуть при маловероятных исключительных обстоятельствах (например, при коротком замыкании в электрической сети). Иногда в качестве перегрузочного рассматривают режим, соответствующий выполнению ремонтных операций или транспортировке (скажем, смену автомобильного колеса). [c.177]

При этом в качестве исходных (варьируемых) показателей принимались число A T и количество устанавливаемых на них реакторов, число РК, покрывающих базисную часть графика нагрузки, удельные замыкающие затраты на газ. Заданной рассматривалась доля базисной части графика тепловой нагрузки, которая в принципе может быть покрыта от A T (а = 0,5). При переводе существующих РК в чисто пиковый режим работы (при покрытии базисной части графика нагрузки от A T) учитывались дополнительные затраты в них в размере 5 тыс. руб./МВт. Избыточная расчетная схема теплоснабжения с нанесенными на ней A T, РК и длинами участков тепловой сети приведена на рис. 6.9. [c.124]

ДЛЯ цельнотканых. При перекрестной передаче, шкивах с ребордами, ступенчатых шкивах и при наличии отводок ремни обоих типов применять нецелесообразно ввиду их быстрого износа. Свойства ремней всех типов приведены в табл. 76. Во всех стандартах, перечисленных в таблице, изложены типовые расчеты передач текстильными ремнями, области применения, расчетные данные, диаметры шкивов, углы обхвата, сведения о натяжном ролике, необходимой ширине ремня, допускаемых нагрузках и поправках на угол обхвата и режим работы. Методики испытаний приводных текстильных ремней даны в стандартах на их изготовление. [c.360]

В первом случае все контактные экономайзеры будут работать с неполной нагрузкой по воде и соответственно с малым коэффициентом орошения W/G, что приведет к повышенным против расчетных температуре и влагосодержанию уходящих газов. С точки зрения тепловой эффективности и особенно условий работы дымовой трубы этот режим неприемлем, так как влагосодержание газов на входе в дымовую трубу может оказаться даже больше, чем уходящих из котл ов газов. [c.238]

Указанные изменения в проточной части турбоагрегата, а также новые вводимые ступени, должны быть рассчитаны и сконструированы по тем же методам, которые применяются для конструирования ступеней основного расчетного режима. Для вновь вводимых ступеней расчетным будет тот режим, при котором они вводятся в работу и несут полную нагрузку. В таких случаях будет несколько расчетных режимов, каждый из которых следует рассчитать по своим исходным позициям, даваемым расчетами цикла (тепловой схемы). При этом агрегат примет сложную форму частично работающих, частично выключенных ступеней, но все ступени должны быть сконструированы и размещены в корпусах турбин агрегата. [c.27]

Режим работы электростанции и отдельных ее агрегатов с нагрузкой, изменяющейся во времени и, следовательно, отличающейся от расчетной, а также с рабочими параметрами, отличающимися от расчетных значений, называется переменным режимом. [c.100]

В поверочные расчеты вводятся следующие основные нагрузки внутреннее или наружное давление, весовые нагрузки, температурные усилия, реакции опор и трубопроводов. Основными расчетными случаями с учетом данных 1 и 2 являются затяг шпилек, гидроиспытания, пуск, стационарный режим, работа систем аварийной защиты, изменение мощности, останов, нарушение нормальных условий эксплуатации, аварийная ситуация. [c.32]

Последняя ступень ЦНД для to, в = 300 К Рк 10 кПа) выполняется с РЛ длиной 640 мм при d = 2090 мм и 5 = 4,2 м [удельная нагрузка 55 т/(м2.ч)]. Для оптимизации размеров этой ступени было выполнено исследование на ЛМЗ, в ЦКТИ и других организациях, установившее в качестве расчетного конденсационный режим работы турбины. При to. в = 293 К (]0к 7 кПа) длина последней лопатки будет 755 мм, d = 2205 мм и 5 = 5,23 м2. [c.108]

Результаты аналогичных, выполненных с помощью ЭВМ расчетов параметров развернутой комплексной схемы замещения для серии РЦН магистральных нефтепроводов, проиллюстрированы в таблицах 5.2 и 5.3. Следует также отметить тот факт, что для насосов с расчетным номинальным значением угла нагрузки Ур"° <0.8 (ns<70) имело место расхождение итерационного процесса (параметры и стремились соответственно к о и 1). Такое явление потери устойчивости расчетов можно объяснить нарушением монотонности характеристики напора указанных насосов (появлением начального подъема, где режим работы машины является неустойчивым). [c.98]

Внезапные отказы возникают вследствие внезапной концентрации нагрузок, превышающих расчетную нагрузку. Внезапные отказы могут появляться в период, когда система прошла надлежащую приработку и ее элементы уже не имеют приработочных отказов, но в то же время еще не испытывают влияния износа. В этот период нормальной эксплуатации неожиданно постепенное изменение определяющего параметра сменяется на внезапное, и элемент отказывает. Отказ появляется в момент, когда технический ресурс элемента далеко еще не исчерпан. Случайность причин, изменяющих постепенное снижение качества элемента (прочности, жесткости, взаимодействия или координации) на внезапное, проявляется в том, что элемент начинает работать на нерасчетном режиме, в то время как режим работы системы продолжает оставаться расчетным. [c.114]

При определении расчетной силы с учетом 04 следует рассматривать два варианта установившийся режим работы фланцевого соединения и режим прогревания. Температурная нагрузка составляет значительную часть общей расчетной силы, особенно в момент прогревания. Для уменьшения этой силы рекомендуется теплоизолировать фланцевые соединения разогревать соединение медленно для уменьшения разности температур деталей рабочее давление создавать после прогревания, при установившемся режиме работы соединения. [c.812]

Различного рода повреждения аэродромных покрытий происходят в результате действия на них эксплуатационных нагрузок и природно-климатических факторов. Процессы повреждения развиваются непрерывно, проходя условно несколько стадий — от незаметных для невооруженного глаза дефектов до разрушений, представляющих серьезную опасность для воздушных судов. Особенно интенсивно процессы разрушения в аэродромных покрытиях происходят, если неправильно запроектирован состав материалов покрытия, нарушена технология производства работ при устройстве какого-либо слоя покрытия или основания, превышены расчетные нагрузки или расчетная интенсивность полетов, нарушен водно-тепловой режим основания, что может иметь место в результате неудовлетворительного состояния дренажной системы [57, 224, 235]. Но самой главной причиной появления повреждений и преждевременного выхода покрытий из строя является действие влаги при обводнении основания. Снижение прочности покрытия из-за его переувлажнения — это постепенный процесс, и в течение первых нескольких лет его результаты могут оставаться незамеченными [225]. Но наступает момент, когда из-за действия влаги покрытие начинает интенсивно разрушаться. [c.446]

Выбираем станок, имеющий нужные нам крутящий момент М, число оборотов шпинделя я и допускающий по прочности нагрузку Р . Подобный режим работы может быть получен и на другом станке, обладающем большей мощностью сравнительно с расчетной, но тогда при полной загрузке резца станок будет недогружен, в результате чего понизится коэффициент использования оборудования и, следовательно, увеличится стоимость продукции. [c.205]

Нагрузка от сил давления газов. Для многих деталей двигателя она является основной расчетной нагрузкой. Максимальное давление р м газов в карбюраторных двигателях имеет место при положении поршня около в. м. т., при работе двигателя на полной нагрузке и оборотах п = Пем (см. рис. 1), соответствующих максимальному крутящему моменту. Режим максимального крутящего момента при расчете деталей на силу давления газов в большинстве случаев является расчетным режимом. При расчете условно считают, что максимальное давление газов имеет место при положении поршня в м. т., т. е. при ф = 360°, а не при ф = 370—375°, как это имеет место в действительности. [c.59]

Существенное значение для надежной деаэрации имеет гидравлический режим работы деаэратора. При увеличении гидравлической нагрузки деаэратора сверх ее расчетной величины возможны переполнение тарелок в колонке и переливание воды через борта толстыми струями, которые, не успев прогреться до нужной температуры и освободиться полностью от кислорода и углекислоты, попадают в бак-аккумулятор и снижают эффект деаэрации. Кроме того, в этом случае нарушается равномерное распределение пара и увеличивается паровое сопротивление колонки, что также может вызвать недогрев воды и неполное освобождение ее от газов. [c.360]

Скорости в отверстиях паропромывочного дырчатого листа выбираются такими, чтобы при расчетной нагрузке испарителя во всех отверстиях листа протекал пар, т. е. устанавливался так называемый беспровальный режим (методику расчета по определению этой скорости н " в см. ниже, гл. 13). Однако испарители работают не при постоянной нагрузке, поэтому если сечение отверстий выбрано таким, что беспровальный режим устанавливается лишь при максимальной нагрузке испарителя, то при всех других более низких нагрузках промывка будет неполной, через часть отверстий вода будет протекать и уровень на листе установится ниже обычного. Если выбрать сечение отверстий при нагрузке, которая ниже максимальной, то при больших унос влаги с листа [c.201]

Исходя из найденных выще (стр. 228) коэффициентов использования крана = 0,85, — 0,59 я к р = , ио табл. 1 за расчетный принимаем тяжелый режим работы механизма. Расчет производим по двум случаям нагрузки рабочей (первый расчетный случай) и предельной (второй расчетный случай, стр. 15). [c.235]

Гидравлический режим работы тепловой сети должен обеспечивать в каждой ее точке и присоединенной к ней системе расчетный расход теплоносителя, соответствующий тепловой нагрузке, прн параметрах, безопасных для их работы. [c.333]

Допустимая нагрузка сварочной машины характеризуется не только мощностью, но и ее повторными включениями (ПВ). Для точечных и стыковых сварочных машин ПВ = 20% для роликовых машин ПВ = 50%. Форсированный режим работы трансформатора контактной точечной машины, осуществляемый путем уменьшения числа включенных витков первичной обмотки или повышения питающего напряжения сверх расчетного, иногда применяют для сварки металлов больших толщин при кратковременной нагрузке ПВ = 1,5- 5%). [c.26]

При таких величинах использования и ПВ-25 режим работы редуктора относится к среднему С. При характере нагрузки с умеренными толчками и при режиме работы С коэффициент условий работы К = 0,8. Соответствующая расчетная мощность редуктора будет равна [c.48]

При расчете вагонов на прочность принимают во внимание максимально допустимую грузоподъемность и собственный вес конструкции силы взаимодействия между вагонами при движении поезда и маневровой работе усилия, вызываемые торможением состава инерционные силы, вызванные ускорениями от неровностей рельсового пути и изменениями скорости движения усилия, возникающие от перевозимого груза, и др. Учитывая, что на вагоны действует одновременно комплекс усилий (нагрузок), расчет делают на наиболее невыгодное их сочетание. В СССР приняты расчетные нагрузки трех режимов. Для пассажирских вагонов I режим—сжатие до 2451,7 кН (250 тс), П режим—растяжение до 1471 кН (150 тс), П1 режим—сжатие и растяжение до 9007 кН (100 тс), а для грузовых вагонов I режим — сжатие и растяжение до 2451,7 кН (250 тс) и II режим — сжатие и растяжение до 980,7 кН (100 тс). Надежность и долговечность конструкции вагонов обеспечиваются следующим [c.194]

Учитывая результаты исследований, приведенных в 2-1 гл. 2, которые позволяют при расчете вертикальных колебаний заменить пространственный рамный каркас отдельно стоящими плоскими рамами, а также установленный расчетный режим работы фундамента под нагрузкой и слабое влияние упругости грунта на амплитуды и частоты колебаний, можно представить расчетную схему фандамента в вертикальном направлении, как отдельно стоящую раму, стойки которой жестко заделаны в нижней плите (рис. 3-5). [c.101]

Тяжелый режим работы соответствует расчетной долговечности подшпппика 25Л0 —5000 ч пли ударной и вибрационной нагрузке независимо от расчетной долговечности нормальный соответствует расчетной долговечности 5000 —10 ч, легкий режим — свыше 10 ООО ч. [c.285]

Для инжекционной горелки с вполне определенными геометрическими характеристиками инжектора (диаметр и тип сопла, размеры камеры смешения, сечение газовыходных отверстий и т. п.) максимальное значение коэффициента инжекции V является величиной постоянной, не зависящей от давления газа. Горелки с частичным смешением газа и воздуха проектируются с таким расчетом, чтобы обеспечить долю первичного воздуха в пределах и = 0,4 4-0,6. При этом условии горелка работает на природном газе при малых нагрузках без проскока пламени и имеет сравнительно устойчивый режим работы при расчетном (номинальном) расходе газа. [c.41]

Примечание. Тяжелый режим работы соогьск онной нагрузке независимо от расчетной долговечности, расчетной долговечности свыше 10 000 час. 1вует расчетной долговечности 2500—5001) час. или ударной и вибрапп нормальный режим - расчетной долговечности 5000—10 ООО час., легкий - [c.465]

Чертежи КМ. Исходными данными для разработки чертелсей КМ является такое задание на проектирование, в котором указываются ветровые и снеговые нагрузки, режим работы, рабочие нагрузки и габариты конструкций. В состав чертежей КМ входят заглавный лист, список чертежей, входящих в состав проекта, пояснительная записка, спецификация на металл, общие виды с указанием основных размеров, поперечные и продольные разрезы и основные характерные сечения, чертежи сложных элементов конструкций, наиболее важные узлы сопряжений конструкций. Расчетная часть к проекту не приклады- [c.8]

Однако для расчета коленчатого вала на выносливость расчетные положения кривошипа нужно устанавливать по нагрузкам длительных режимов, при которых двигатели работают ббльшую часть своего времени. Этому требованию удовлетворяет номинальный нагрузочный и скоростной режим работы двигателя, как указано выше. Кроме того, для расчета на выносливость расчетные положения вала необходимо определять не по максимальной нагрузке, а по максимальным амплитудам изменения н.агрузск от максимума до мннниума, учитывая при этом не только [c.166]

Для конструкторов режим работы машины удобнее характеризовать г)Дной величи иой, определяющей расчетную нагрузку погрузчика, механизма или элемента за весь срок службы. Целесообразно за основу регламентации режимов работы брать количественную характерт1стику, определяющую долговечность погрузчика. [c.179]

Незначительная часть передач работает с постоянной нагрузкой к ним также следует отнести передачи, работающие с нагрузкой, очень медленно изменяющейся во времени. Изучение нагрузок, с которыми работают реальные мащи-ны [41, 111, 128, 170], привело к выводу, что действительные режимы нагрузки почти всех транспортных и технологических машин можно свести к 4—5 типовым режимам, что позволит значительно унифицировать расчет зубчатых колес и других деталей на прочность. Преимуществом метода расчета, опирающегося на типовые режимы нагрузки, будет ускорение и упрощение расчета. Для типовых режимов можно заблаговременно вычислить, табулировать или свести Б графики многие расчетные параметры, не прибегая к упрощениям, часто диктуемым необходимостью сократить затрачиваемое на расчет время. Впервые метод расчета с использованием типовых режимов был )азработан А. И. Петрусевичем 111, 113] и до настоящего времени является пока единственным, опубликованным в отечественной литературе. На рис. 84 показаны типовые режимы по данным [111, 128 и 170]. Сопоставление типовых режимов по разным источникам установило, что они различаются незначительно. В дальнейшем изложении будем ориентироваться на типовые режимы нагрузки по [111]. Если режим нагрузки конкретной машины занимает промежуточное положение [c.96]

Как видно из графика N , называемого внешней скоростной характеристикой (если рейка во всех опытах была доведена до упора), мощность двигателя на участке аЬ кривой N , увеличивается почти пропорционально росту оборотов. Затем вследствие снижения крутящего момента эффективная мощность изменяется по некоторой выпуклой кривой Ьсйе, достигая в точке с максимальных значений при числе оборотов Пл/, в 3—6 раз превышающих минимальное число оборотов, при которых двигатель устойчиво работает при полной нагрузке. Однако для тракторов используют только часть диапазона скоростных режимов. Эту часть определяют исходя из соображений обеспечения достаточной силы тяги и установленных для данного класса тракторов скоростей движения. Максимально допустимый режим работы двигателя, при котором его мощность равна N ,, крутящий момент и обороты п , называют расчетным и назначают его только после всесторонних исследований двигателя. [c.281]

Предварительный выбор мощности двигателя производится по номинальной для данного механизма статической нагрузке с учетом соответствующего значения относительной продолжительности включения двигателя этого механизма ПВ%, которая для некоторых крановых механизмов, имеющих открытый управляемый тормоз, может быть меньше, чем ПВ механизма. Величина ПВ двигателя определяется как отношение t — времени работы (включения) двигателя в течение цикла работы данного механизма крана к времени этого цикла Т при > 10 мин режим работы следует считать продолжительным (ПВ = 100%). Окончательный выбор двигателя производится после совместной расчетной проверки его вместе с механизмом [2,3,7]. Выбранный двигатель должен быть проверен а) на перегрузку при кратковременном действии максимального статического момента (порывы ветра повышенной силы, максимальные углы качания груза и т. п.) из условия гдеЛ1 — [c.148]

Пример выбора редуктора. Определить типоразмер редуктора ири следующих условиях. Расчетный крутящий момент на тихоходном валу в цикле нагрузки Мр -= 600 кГ-.и, режим работы редуктора тяжелый (ПВ= Ш%), время непрерывной работы редуктора в цикле составляет 40 мин, скорость вращения быстроходного вала 1000 об мин, передаточное число редуктора 16,3. Возможный предельный пиковый момент Мпр 1500к/ -л , при этом время действия его не превышает 3% рабочего времени в цикле нагрузки. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...