Механизмы управления Рулевое управление

Назначение рулевого управления. Рулевое управление обеспечивает необходимое направление движения автомобиля путем раздельного и согласованного поворота его управляемых колес. Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление включает рулевой механизм, который осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу, и рулевой привод, который осуществляет передачу усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 165), соединенной с балкой II моста шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в балке, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 и /2 и поперечной тягой 10. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. [c.206]

Принципиальная схема рулевого управления современного автомобиля представлена на рис. 108. Она включает рулевой механизм, усилитель рулевого управления и рулевой привод. Действие рулевого управления заключается в следующем при-повороте рулевого колеса поворачивается рулевой вал управления. Усилие через рулевой механизм передается далее на вал рулевой сошки. Сошка, совершая маятниковое движение, перемещает шарнирно соединенную с ней продольную тягу, С этой же тягой имеет связь усилитель рулевого управления. Суммарное усилие от усилителя и водителя передается на двуплечий рычаг, укрепленный с левой стороны автомобиля. Этот рычаг поворачивает цапфу левого переднего колеса и одновременно передвигает поперечную тягу, которая вызывает поворот одноплечего рычага, связанного с цапфой правого колеса. [c.200]

Рулевой механизм Гидравлическое рулевое управление с обратной механической связью Двухступенчатый винт—шариковая гайка и рейка — зубчатый сектор Шестеренчатый редуктор, с гидравлическим приводом [c.235]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

НОЙ трудоемкости на первом месте стоят контрольные и далее смазочные, крепежные и электротехнические работы. Наибольшее влияние на трудоемкость технического обслуживания оказывают следуюшие узлы, механизмы и агрегаты ходовая часть, тормоза, двигатель, приборы электрооборудования, рулевое управление, кузов, оперение и платформа. По удельной трудоемкости текущего ремонта на первом месте стоит двигатель, затем ходовая часть, тормоза, кабина, кузов и оперение, механизмы трансмиссии, рулевое управление. [c.224]

Автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова. Автомобильный двигатель является источником механической энергии. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию), служащую для передачи вращающего момента от вала двигателя к ведущим колесам автомобиля ходовую часть — тележку, на которой установлены двигатель, механизмы и кузов автомобиля устройства для управления — рулевое управление и тормоза. [c.58]

К-3 Узлы, входящие в комплект К-2 платформа поворотная в сборе с механизмом поворота, рулевым управлением, пневмоуправлением, управлением распределителями, гидрооборудованием [c.294]

Перед буксировкой экскаватора выполняют следующее соединяют буксирное устройство экскаватора с тягачом во избежание поломок рулевого управления й ходового механизма отсоединяют рулевое управление, для чего выбивают палец гидроцилиндра поворота или открывают на слив напорный золотник и обратные клапаны рулевого управления устанавливают коробку передач в нейтральное положение отключают передний мост выключают стопор поворота платформы [c.245]

Рис. 41. Крепление рулевого механизма и рулевое управление Примечания 1. Поз. 1, 30, 31,33...36 см. в подгруппе 3400. 2. Поз. 11, 17...19 см. в подгруппе 5301.

Сильно затянуты подшипники червяка (винта) рулевого механизма Повреждения деталей рулевого механизма Для рулевого управления с гидравлическим усилителем недостаточное натяжение ремня привода насоса [c.86]

Шлицевые соединения карданного вала ручного механизма Редуктор рулевого управления [c.167]

Механизмы управления. Рулевое управление аналогично по конструкции рулевому управлению автомобиля ЗИЛ-164. В рулевой привод включен гидроусилитель, облегчающий поворот колес и смягчающий удары, передаваемые на рулевое колесо от неровностей дороги. Усилитель также повышает безопасность движения, устраняя резкий поворот колес в случае прокола шины переднего колеса. [c.649]

На рис. 58 представлен насос 323. Конструкцией этого насоса предусмотрена возможность установки третьего нерегулируемого насоса, который может быть использован для питания рулевого управления, привода вентилятора калорифера и других вспомогательных механизмов. Насос 333 снабжен третьим нерегулируемым насосом типа 210.12. [c.181]

Механизмы рулевого управления автомобильные 268, 270 Меченые атомы 188, 189, 192, 195 Модели [c.463]

ЧЕРВЯЧНЫЙ МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ [c.448]

ВИНТО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.402]

ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ МЕХАНИЗМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ [c.252]

Автомобильное рулевое управление II—139 см. также Автомобильные рулевые механизмы [c.8]

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. [c.142]

Фиг. 71 и 72. Размеры звеньев механизма рулевого управления тракторных культиваторов. [c.35]

Размеры звеньев механизмов рулевого управления, применяемых в отечественных тракторных культиваторах, приведены в табл. 18. [c.35]

Самоходные тележки состоят из следующих основных механизмов и узлов 1) механизм передвижения 2) механизм подъёма (платформ и других приспособлений) 3) ведомые колёса 4) рулевое управление 5) рама [c.1028]

Заготовка картера механизма рулевого управления ЗИЛ-130 для обработки на автоматической линии фирмы Геллер изготовляется из ковкого чугуна КЧ 35-10 литьем в песчаную форму и подвергается правке в штампе на гидропрессе. [c.89]

Гидросистема состоит из насоса / типа НШ-46, насоса 2 типа НШ-10, масляного бака 5, фильтра 4, распределительного устройства 13, механизма поворота 12 отвала с гидродвигателем, гидроцилиндров 5—7и5—//, рулевого механизма 8 с гидроусилителем в сборе, смонтированного в одном корпусе с редуктором рулевого управления, трубопроводов из стальных бесшовных труб и рукавов высокого давления. [c.172]

Управление машиной сосредоточено на площадке оператора, расположенной рядом с двигателем, с левой стороны по ходу. На площадке расположены (рис. 109) пульт управления с приборами, контролирующими работу двигателя, гидравлики и пневмосистемы, рычаги механического управления трансмиссией ходовой части, распределитель для включения в работу исполнительных механизмов гидросистемы, рулевая колонка, педали управления подачей топлива, муфтой сцепления, тормозов и другие элементы контроля и управления. [c.185]

Гидропривод с объемным управлением скоростью гидродвигателя широко применяется в различных отраслях машиностроения он используется в металлорежущих станках, на судах в качестве привода вращения лебедок, кранов, для управления рулевыми механизмами, регулирования скорости хода судна, в подъемно-транспортных и дорожно-строительных машинах, тракторах, автомобилях, сельскохозяйственных машинах и многих других механических устройствах, в которых требуется бесступенчатое регулирование скорости при больших передаваемых усилиях. [c.495]

Обычно под гидравлическими системами подразумевают такие механизмы, как гидравлические домкраты, гидравлические подъемники, автомобильные тормоза, амортизаторы и силовые агрегаты рулевого управления. Существует и много других механизмов, где используется энергия жидкости. К ним относятся механизмы для штамповки, печатания, разливки, подъема, дробления, измельчения и т. д. Гидравлические приводы используются в артиллерийских башнях, в приборах управления огнем, якорных подъемниках, в управлении кораблями и самолетами и др. [c.10]

На крупных пассажирских автобусах и на всех других видах транспорта все шире применяется рулевое управление с усилением. Было разработано много различных конструкций, которые приводятся в движение гидравлическим насосом. Система состоит из насоса, резервуара, распределительного и перепускного клапанов и собственно рулевого управления, включающего обычный рулевой механизм с силовым цилиндром двойного действия и соответствующими клапанами. В типичных системах перемещение силового цилиндра регулируется распределительным и обратным клапанами, установленными на каждом конце цилиндра двойного действия. В нейтральной позиции все клапаны открыты. При повороте руля клапаны действуют дифференцированно. С началом движения один распределительный клапан полностью открывается, а другой — полностью закрывается. Таким образом, жидкость, которая нагнетается насосом, направляется в один конец цилиндра, тогда как положением соответствующего обратного клапана регулируется скорость выпуска жидкости, а следовательно, и давление в системе. Возможна такая система, которая будет сама принимать нейтральное положение сразу же после снятия момента, приложенного к рулевому колесу, или иметь люфт, обеспечивающий любую заданную чувствительность. Во всех случаях механизм усиления проектируется в комплексе с надежными устройствами, позволяющими в случае повреждения гидравлической системы возвратиться к обычному управлению вручную. [c.342]

Оборудование морского флота обычно приводится в движение паром или электричеством. На небольших судах гидравлические механизмы, приводящие в действие рулевое управление, лебедку, кабестан и брашпиль, могут работать непосредственно от судового двигателя, а на крупных судах, где практически не представляется возможным провести трубы гидравлической системы повсеместно, — от моторов переменного тока и постоянной скорости. На кораблях гидравлические устройства используются для закрывания и открывания дверей и разгрузочных люков, перемещения крышек люков, а также для транспортирования груза при помощи конвейеров, лебедок, подъемников, лифтов и др. Стабилизация хода кораблей может быть достигнута при помощи стабилизаторов, выдвигаемых и перемещаемых по обеим сторонам судна в соответствии с командами гироскопа. [c.344]

К механизмам управления относятся рулевое управление и тормозная система. [c.110]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на Поворотной цапфе / (рис. 45), соединенной с балкой 3 переднего моста осью 6. Ось неподвижно закреплена в балке переднего моста, а ее верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы с помощью рычага 7 она вместе с колесом поворачивается вокруг оси. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 2 и 5 и поперечной тягой 4. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. Их поворот [c.110]

Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относятся рулевое управление и тормоза, . [c.6]

Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних колес при помощи рулевого управления. К рулевому управлению относят рулевой механизм и рулевой привод (рис. 171). [c.257]

На автомобиле ЗИЛ-130 рулевое управление имеет гидроусилитель, предназначенный для уменьшения усилия, затрачиваемого для поворота колес и смягчения толчков от неровностей дороги, передаваемых на рулевое колесо. Гидроусилитель объединен в один агрегат с рулевым механизмом. К рулевому механизму с гидроусилителем (рис. 172) относятся рулевая колонка, карданный вал с двумя сочленениями и рулевой механизм. [c.258]

Основная номенклатура диагностического оборудования предназначена для контроля технического состояния отде. 1Ьных систем и узлов автомобиля системы зажигания, питания, электрооборудования и освещения, цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя рулевого управления переднего моста и углов установки колес. [c.147]

Для обеспечения надежного и легкого управлен ия автомобилем на любых участках дороги, а также для плавного и одновременного торможения всех колес во время движения автомобиля служат механизмы управления рулевое управление и тормоза. [c.93]

I На автомобиле ЗИЛ-130 рулевое управление имеет гидроусили-Ьь, предназначенный для уменьшения усилия, затрачиваемого для ршорота колеса и смягчения толчков от неровностей дороги, пере-шаемых на рулевое колесо. Гидроусилитель объединен в один агре- с рз левым механизмом. К рулевому управлению с гидроусилите-№М (рис. 149) относятся рулевая колонка, карданный вал с двумя Членениями п рулевой механизм. [c.173]

Гвдросистемы низкого давления применяются для управления вспомогательными механизмами. Они применяются в тормозных системах, в управлении муфтами сцепления (при включении бустеров в коробках перемены передач), рулевом управлении и т. д. [c.43]

Гидравлический привод катков используется в рулевом управлении и механизме хода (рис. 30) [8]. Гидросистема включает следующие элементы гидробак 1, регулируемый насос 2, нерегулируемые насосы 3 и 4, фильтры 5 и 6 с переливными клапанами, охладитель 7, гидроусилитель 8, двухпозиционный золотник 9, клапанную коробку 10, гидромоторы 11, гадрозамыкатели 12, гадроцилиндры 13, распределитель 14, манометры 15, датчик температуры 16, дроссель 17. [c.108]

Одновременно велось производственное освоение новых моделей легковых автомобилей. В ноябре 1958 г. на Московском автозаводе было начато серийное производство автомобилей ЗИЛ-111 (рис. 71,6). С 1959 г. на Горьковском заводе осуществлялась постройка семиместных автомобилей Чайка (см. табл. 13). В обеих этих моделях высокого класса применены трансмиссии с гидравлическими трансформаторами, обеспечивающими плавный разгон автомобилей, тормоза и механизмы рулевого управления с усилителями, облегчающими работу водителей. В 1960 г. запорожский завод Коммунар приступил к серийному выпуску нетребовательных к обслуживанию и простых в управлении микролитражных автомобилей Запорожец ЗАЗ-965. Тремя годами позднее завод перешел на выпуск улучшенной модели ЗАЗ-965А, а в 1967 г., не прекращая ее производства, освоил еще более совершенную модель ЗАЗ-966В с двигателями несколько повышенной мощности и с цельнометаллическими несущими кузовами. [c.268]

Четырехзвенный кривошипно-коромысловый пространственный механизм имеет весьма большое распространение в конструкциях современных машин, как-то в приводе ремизоподъемной каретки ткацких станков [66 J, в приводе ножа самоходных комбайнов МКЖМ и СМ, в рулевом управлении автомобилей Москвич-407 , Запорожец , ЗИЛ-110 , колесных тракторах (см. п. 68), в механизмах акселераторов современных автомобилей, а также механизмах стеклоочистителей транспортных машин. Широко применяется этот вид простейшего пространственного механизма в швейных и обувных машинах пресс ПВЮ для [c.200]

Пространственные рычажные механизмы находят иримененне во многих отраслях народного хозяйства. Пространственные четырехзвенники используются в механизмах игл н механизмах петлителей швейно-обметочных машин, в механизмах продвижения материала швейных полуавтоматов, в механизмах кареток ткацких станков, в механизмах ножниц кеттельных машин, в механизмах включения привода обувных машин они нашли применение в системах подвески навесных орудий сельскохозяйственных машин, в системах рулевого управления автомобилей и тракторов, в схемах убирающихся шасси самолетов пространственные рычажные механизмы применяются также в пищевой и полиграфической промышленности, в машинах для монтажа лампочек накаливания и даже в системе ориентации американского спутника. [c.52]

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, предназначенного для трансформации поворота рулевого колеса в качательном движении рулевой сошки, и р у-леврго привода, при помощи которого [c.139]

Регулировка рулевого управления предусматривается для компенсации дюфта в отдельных его элементах при износе. Для безопасности движения автомобиля свободный ход рулевого колеса це должен превышать 36 . При отрегулированном рулевом управлений свободный ход рулевого колеса составляет не более 10°. При регулировке необходимо установить, где произошёл износ в рулевом механизме или в рулевом приводе. [c.143]

Рулевое управление должно быть aM0T0pv03HmHM fl механизмом, рассчитывать его следует по выбранному радиусу поворота и по мощности человека при усилии на штурвале не более 10—12 кг. [c.177]

Роторы лопасти роторов из пластических материалов В 29 L 31 08 пропшвовращающиеся в турбореактивных двигателях F 02 К 21012 турбин F 01 D 5/(02-06, 34) в центрифугах В 04 В (7/08-7/18 очистка 15/06)) Ртутные пары, использование в струйных насосах F 04 F 5/38 Рудники [В 66 В скиповые подъемники для рудников (17/(08-10) разгрузка и загрузка 17/26) транспортирование и перегрузка в открытых разрезах месторождений В 65 G 63/(00-06)] Руды магнитное В 03 С 1/00 В 07 В) разделение. Рукоятки [см. также ручки В 62 <для кривогиипных механизмов в колесных транспортных средствах М 3/14 опорные для J 39/00 рулей К 21/26) велосипедов, мотоциклов и т. п. управления велосипедов К 23/04) управляющие клапанов, кранов и задвижек F 16 К 31/60 штемпелей В 41 К 1/56] Рулевое управление [В 62 D прицепами 13/(00-06) транспортными средствами (самоходными 1/00-19/00 управляемыми в тандеме 12/(00-02))] Рулевые [В 62 колеса D 1/04-1/10 колонки (велосипедов, мотоциклов [c.168]

В настоящее время возникла идея создания централизованной гидравлической системы. К такой гидравлической системе могут быть подключены тормоза, рулевое управление, стеклоочистители, окноподъемники, механизмы перемещения сидений, откидного верха, стартеры, механизмы сцепления, топливные насосы, оборудование карбюраторов, кондиционеры воздуха и системы подвески. Централизованная гидравлическая система позволила бы снизить потребности в электрической энергии, необходимой для вспомогательных нужд, и облегчить работу водителя. Исследования, выполненные различными техническими комитетами, включая SAE и заводы по производству автомашин и жидкостей, показали, что идея эта осуществима и что могут быть разработаны жидкости, удовлетворяющие этим требованиям. Для автомобилей, предназначенных для торговых перевозок, принцип центральной гидравлической системы был отвергнут. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...