Механизмы рулевого управления автомобильные

Механизмы рулевого управления автомобильные 268, 270 Меченые атомы 188, 189, 192, 195 Модели [c.463]

Для смазки трансмиссий применяются трансмиссионное масло (ГОСТ 3781—53), специальное масло для коробок передач и механизма рулевого управления (ГОСТ 4002—53), специальное масло для гипоидных передач (ГОСТ 4003—53), автотракторное трансмиссионное масло (ГОСТ 542—50) и автомобильное трансмиссионное масло с присадкой (ГОСТ 8412—57). [c.174]

Автомобильное рулевое управление II—139 см. также Автомобильные рулевые механизмы [c.8]

Обычно под гидравлическими системами подразумевают такие механизмы, как гидравлические домкраты, гидравлические подъемники, автомобильные тормоза, амортизаторы и силовые агрегаты рулевого управления. Существует и много других механизмов, где используется энергия жидкости. К ним относятся механизмы для штамповки, печатания, разливки, подъема, дробления, измельчения и т. д. Гидравлические приводы используются в артиллерийских башнях, в приборах управления огнем, якорных подъемниках, в управлении кораблями и самолетами и др. [c.10]

В табл. 3 приведены данные, полученные при испытании грузового автомобиля ЗИЛ-164 с полной нагрузкой. За единицу принят коэффициент нагруженности, соответствующий наиболее легким для данного механизма, условиям движения. Из этой таблицы следует, что, например, для сцепления и рулевого управления наиболее легкими являются условия эксплуатации при движении по междугородным автомобильным дорогам с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытиям, наиболее тяжелыми — при движении по улицам больших городов (с населением свыше 1 млн. жителей). [c.18]

Автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова. Автомобильный двигатель является источником механической энергии. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию), служащую для передачи вращающего момента от вала двигателя к ведущим колесам автомобиля ходовую часть — тележку, на которой установлены двигатель, механизмы и кузов автомобиля устройства для управления — рулевое управление и тормоза. [c.58]

В автомобильной технике используется 15—20 марок пластичных смазок. Большая часть их рассчитана на весь срок службы автомобиля и применяется только при сборке автомобилей, а в эксплуатации используют не более 3—5 типов смазок. Число механизмов, узлов и деталей автомобиля, смазываемых пластичными смазками (ступицы колес, подшипники электрооборудования, сцепление, точки смазки шасси, рулевого управления, кузова и др.), значительно больше, чем смазываемых маслами (двигатель, коробка передач, задний мост, картер руля). В новых моделях автомобилей смазки вытеснили масло из рулевого механизма, исчезают подшипники ступиц колес с закладной смазкой (вместо них применяют закрытые подшипники) и др. [c.62]

После проведения контрольных и регулировочных работ в картерах механизмов ходовой части необходимо заменить летнюю смазку на зимнюю. В качестве зимней смазки для коробок передач, механизмов заднего хода, рулевых управлений и задних мостов применяют масла следующих сортов масло автотракторное трансмиссионное (нигрол), зимнее (ГОСТ 542-50) или масло трансмиссионное автомобильное (ГОСТ 3781-53). Можно пользоваться специальным маслом для коробок передач и рулевых управлений (ГОСТ 4002-53). Все указанные выше масла имеют температуру застывания не выше [c.437]

Основные узлы электропогрузчика рама-шасси, ведущий и задний мосты, гидропривод, грузоподъемник, рулевое управление, тормозное устройство и электрооборудование. К передней части корпуса прикреплен ведущий мост. Задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой для установки рабочих приспособлений шарнирно укреплен на корпусе. Погрузчик оборудован ножным гидравлическим тормозом, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим тормозом, действующим на вал электродвигателя передвижения. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.59]

Стендовые и дорожные испытания нового унифицированного рулевого механизма и усилителя, проведенные автомобильными заводами н НАМИ, подтверждают перспективность принятой конструкции и компоновки унифицированного рулевого управления. [c.341]

Принципиально автомобильное рулевое управление типа ЗИЛ-130, которое нашло наиболее широкое применение на погрузчиках, с гидроусилителем руля отличается от вышеописанного лишь устройством рулевого механизма, перемещающего сошку. Это отличие становится ясным, если мы вернемся к рассмотрению гидросхемы (рис. 36). [c.111]

В основных узлах трения автомобилей (ступицы колес, подвеска, рулевое управление и др.) применяют многоцелевую смазку литол-24 и смазки общего назначения — солидолы, 1-13 и др. Однако в отдельных агрегатах используют специализированные смазки, закладываемые на автомобильных заводах и не сменяемые в процессе эксплуатации. Все эти смазки вырабатывают в ограниченном количестве. Употреблять их в других механизмах не рекомендуется. [c.49]

В каждом рулевом управлении можно выделить две основные части —г рулевой привод и рулевой механизм. В погрузчиках с четырехопорной схемой ходовой части применяется автомобильный тип рулевого управления, он выполняется с рулевой трапецией. В погрузчиках с трехопорной схемой рулевой привод выполнен с поворотным вертикальным валом (электропогрузчик ПТШ-3) или с поворотным стаканом (электропогрузчик 4015). [c.83]

Электропогрузчик оборудован тормозами — ножным гидравлическим, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим, действующим на вал двигателя передвижения. Когда они приводятся в действие, автоматически разрывается цепь управления электроприводом, и двигатель прекращает работу. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, маятникового рычага, установленного на балке заднего моста, и системы тяг — продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. Рычаги и педали управления сконцентрированы а посту водителя. С правой стороны рулевой колонки расположены педали гидравлического тормоза и управления командоконтроллером, а также переключатель изменения направления движения. На передней панели электропогрузчика смонтирован гидравлический распределитель, предназначенный для управления грузоподъемным механизмом. Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и противовеса над задним мостом. [c.67]

Во Франции на автомобильном за воде Непаи11 близ Парижа применяется 16-позиционная автоматическая линия для сборки реечного механизма рулевого управления автомобиля. Особенностью этой линии является то, что все позиции двухместные, т. е. одновременно на каждой позиции собираются два узла (за 48сек). Межпозиционный штанговый транспортер работает от пневмопривода. [c.641]

Масла специальные для коробок передач и рулевых управлений по ГОСТ 4002-48 выпускаются двух марок — летнее и зимнее. Эти масла получаются, как и предыдущие, в виде экстракта при селективной очистке (нитробензолом) масел МС. Для повышения прочности смазочной пленки, образуемой этими маслами, в них в качестве присадки введена сера на жировой основе. К зимнему маслу, кроме того, при производстве допускается добавление депрессатора АзПИИ в количестве 0,5—1,0%. Масла предназначены для смазки сильно нагруженных автомобильных коробок передач и механизмов рулевых управлений. [c.84]

Существует также деление смазок по областям нх преимущественного применения многоцелевые (температура от 40 до 130 С) высокотемпературные (температура свыше 150° С) низкотемпературные (механизмы, где недопустимо повышение сопротивления движению при низкой температуре) стойкие в агрессивной среде (работа в контакте с сильными окислителями — азотной и серной кислотой, перекисью водорода и др.) индустриальные (узлы трения механизмов) железнодорожные (буксы с подшипниками качения) автомобильные (ступицы, подвески, рулевое управление и т. д.) канатные (для преотвращения коррозии, уменьи]ения трения и износа стальных канатов). В заеи- [c.100]

Система рулевого управления погрузчика ЭП-103 — автомобильного типа, с разрезной трапецией. Вращение от рулевого колеса 1 передается валом, помещенным внутри колонки 2, редуктору 3 с гло-боидной червячной передачей (рис. 33, а). Последняя заставляет поворачиваться сошку 4 рулевого механизма и перемещаться вперед-назад продольную рулевую тяги 5. Задний конец шарнира закреплен на маятниковом рычаге 6 первого рода, поворачивающемся вокруг вертикальной оси и опирающемся на задний мост. Равноплечие отростки ричага 6 (рис. 33, б) соединены шарнирно с левой и правой поперечными рулевыми тягами 7 и 8. Вторые концы этих тяг связаны шарнирами с поворотными рычагами 9 а Ю посредством установленных на них пальцев с шаровыми головками. Рычаги закреплены на поворотных кулаках, жестко соединенных с задними ходовыми колесами погрузчика. [c.73]

Конструктивными мероприятиями, улучшающими манёврелные качества автомобильных поездов рассмотренного типа и облегчающими управление ими, являются возможно больший угол поворота управляемых колёс (тягача), большое передаточное число рулевого механизма, короткая база тягача, демультипликатор в трансмиссии для обеспечения минимальной скорости движения при маневрировании. [c.172]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...