Особенности конструкции других узлов и деталей

Особенности конструкции других узлов и деталей [c.47]

Такие детали явились элементами, как бы связывающими машины самого различного назначения и устройства в том смысле, что они утверждали наличие между ними определенной конструктивной связи. Первоначально эта связь осуществлялась крепежными деталями и отчасти деталями управления (маховички, рукоятки и т. п.). Применение этих деталей в их новом качестве должно было неизбежно привести к признанию того, что преемственность-использование одних и тех же конструктивных признаков не только возможно, но и целесообразно. Можно указать на большое количество конструкций одного и того же функционального назначения, которые могли бы различаться только отдельными особенностями своих узлов и деталей, а между тем они конструктивно осуществлены совершенно различно, хотя это технически и экономически не оправдано. Нахождение общих признаков в таких конструкциях в процессе их проектирования и перенесение их с одной конструкции на другую и, в частности, с существующих [c.7]

Для того чтобы сулить о возможных последствиях коррозии, необходимо, кроме коррозионной стойкости данного материала, учитывать также условия работы данной детали, ее конструкцию н геометрию. Иногда коррозия наступает или ускоряется по причинам, связанным с конструктивными особенностями отдельных узлов и деталей, конструкций механизмов или аппаратов. Неудачные конструкции часто обусловливают возникновение механических и термических напряжений, застоя жидкости, местных перегревов и других явлений, способствующих коррозии. [c.23]

При наличии большого числа разнообразного оборудования на машиностроительных заводах практически не представляется возможным составлять технологический процесс ремонта каждой машины. Поэтому технологические процессы на основные слесарно-сборочные работы по ремонту оборудования следует составлять как типовые, применяемые при ремонте значительной группы однотипного оборудования. В случае необходимости в технологическом процессе делают оговорки относительно того, как следует поступить при ремонте узлов и деталей, имеющих конструктивные отличия от приведенных в типовом технологическом процессе. Например, при большом разнообразии конструкций токарных станков, эксплуатируемых на заводе, приходится к технологическому процессу на ремонт токарного станка, принятого в качестве типового, прилагать несколько дополнительных карт, излагающих особенности ремонта деталей и узлов других разновидностей токарных станков. В технологических процессах на ремонт подъемно-транспортного оборудования внимание исполнителей концентрируется на ремонте узлов, от исправности которых зависит безопасность эксплуатации этих машин. В процессах на ремонт тяжелого кузнечно-прессового оборудования значительное внимание уделяется восстановлению основных деталей, которые стремятся сохранить при ремонтах как дорогостоящие и подлежащие многократному восстановлению. При ремонте оборудования литейных цехов также важно сохранить после восстановления основные детали машип В процессах ремонта кузнечного и литейного оборудования уделяется внимание ремонтам фундаментов, демонтажу и монтажу ремонтируемого оборудования, так как эти процессы входят в технологию ремонта этих машин как их неотъемлемая часть. [c.130]

Стендовые испытания узлов и механизмов машин. При оценке надежности узлов и механизмов машин, теряющих свою работоспособность из-за износа, усталости, коррозии и других причин, не удается, как правило, ограничиться испытанием стойкости материалов, из которых они выполнены. Конструктивные особенности деталей и механизмов, взаимовлияние отдельных элементов, масштабный эффект и другие факторы оказывают существенное влияние на показатели надежности изделия. Поэтому испытание стойкости материалов — это первый этап оценки надежности изделия, это исходные данные для прогнозирования и выбора лучшего варианта. Для подтверждения прогноза и уточнения или определения показателей надежности требуется проведение стендовых испытаний, которые при правильно построенной методике позволяют получить данные, близкие к эксплуатационным, и учесть конструктивные особенности изделия. Однако их трудоемкость значительно выше, чем испытание стойкости материалов на образцах, а результаты могут быть применимы лишь к данной конструкции. [c.492]

Все производные одного основания, так же как и основание и каждая из его производных, должны быть конструктивно связаны между собой рядом унифицированных конструкций деталей и узлов и отличаться друг от друга только теми из них, которые определяют специфические особенности каждой отдельной машины, вызываемые заданными условиями работы. [c.15]

Если же эти мероприятия не дают должного результата, необходимо провести более детальное обследование состояния и конструктивных особенностей станка и принять меры к восстановлению стабильности и точности технологического процесса. В отдельных случаях может оказаться необходимым изменить конструкцию отдельных узлов станка или даже перенести обработку деталей на станки другого типа, так как данное оборудование было выбрано неудачно, без соответствующей проверки. [c.122]

Заклепочные соединения в конструкциях машин и механизмов в настоящее время вытесняются сварными, клеевыми и резьбовыми соединениями. Особенно заметно вытесняется клепка в связи с успехами в развитии сварки. Тем не менее и в современных машинах многие узлы, подверженные большим динамическим нагрузкам, имеют преимуш,ественно заклепочные соединения. Заклепки используют также и в тех массовых узлах, где сопрягаются плохо свариваемые друг с другом материалы и стоимость крепления заклепками меньше стоимости резьбовых деталей. [c.285]

Машины VI категории могут считаться наиболее совершенными машинами или машинами будущего. Отличительной особенностью конструктивных элементов этих машин является то, что они неремонтопригодны, т. е. так хорошо рассчитаны, имеют настолько удачные формы, размеры и сочетание применяемых материалов, способов их обработки и т. п., что предельное техническое состояние элемента или предельный износ какой-либо одной поверхности (или части поверхности) наступает лишь тогда, когда достигается предельное техническое состояние или предельный износ всех других поверхностей, выход из строя и полная непригодность к дальнейшему использованию всего конструктивного элемента. Кроме того, предполагается, что в этих машинах полностью решен вопрос о кратности сроков службы деталей в узлах и агрегатах исходя из весовых и других требований к конструкции машины. [c.71]

На рис. 2.2 представлена классификация источников воздействий на транспортные и тяговые машины. Отмеченные источники обусловлены внешними воздействиями, особенностями конструкций машин и условиями функционирования отдельных узлов и агрегатов. К этим источникам должны быть добавлены другие, которые вызваны нарушениями технологии, приводящими к дисбалансу вращающихся деталей, несоосности валов и т. д. [c.87]

Детали из пластмасс широко используются как электроизоляционные, конструктивно-изоляционные и чисто конструкционные. Особенно большое значение нашло их применение в производстве электрических аппаратов и приборов низкого напряжения, сильного тока и слабого тока, в том числе высокочастотных, а также мелких электрических машин. Широкому применению пластмасс способствует все увеличивающаяся их номенклатура и разнообразные ценные свойства, а также особенность технологии получения деталей из пластмасс. Некоторые пластмассы имеют весьма высокие электроизоляционные свойства и могут применяться при сравнительно высоких значениях напряжения и частоты другие имеют настолько высокие механические характеристики, что могут применяться взамен конструкционных деталей из различных металлов и сплавов. При этом облегчается вес изделий, повышается эксплуатационная надежность аппаратуры с точки зрения вероятности пробоя изоляции, повышается коррозионная стойкость. Очень ценным технологическим свойством пластмасс является возможность получения за одну операцию прессования деталей весьма сложной формы, в случае необходимости — с ребрами жесткости, выемками, отверстиями без резьбы и с резьбой, с запрессованными металлическими деталями болтами, гайками, пружинами, соединительными проводниками и пр. При рациональной конструкции за одну операцию прессования можно получить целый конструктивный узел, заменяющий собой группу подлежащих сборке деталей. Таким путем в технологию производства аппаратов и приборов вносятся элементы существенного упрощения и уменьшения трудоемкости. Отпадает много операций механической обработки деталей, сокращается количество узлов и операций сборки. [c.191]

В первую очередь надо отделить главное от второстепенного. Поэтому для выбранной конструктивной схемы сначала прорабатывают взаимное расположение основных элементов, подбирая типы применяемых элементов, их размещение и уточняют контуры будущего изделия. Разработка конструкции в деталях (особенно узлов и других элементов) на этом этапе нецелесообразна, так как приводит к потере времени и непроизводительным затратам труда. Кроме того, такая разработка в деталях на данном этапе вредна, потому что отвлекает внимание конструктора от принципиальных вопросов, нарушает логический ход разработки, преждевременно создавая иллюзию принятого решения. Получается механическое нанизывание конструктивных элементов и узлов, расположенных не самым рациональным образом. При компоновании надо двигаться от общего к частному. [c.23]

Устранять или значительно уменьшать остаточные напряжения и деформации желательно при восстановлении сваркой или наплавкой всех деталей машин и механизмов и их узлов. Но особенно необходимо делать это для деталей и узлов, работающих со знакопеременными нагрузками при высокой жесткости конструкций и тем более, когда остаточные сварочные напряжения одного знака суммируются с напряжениями от внешней нагрузки при работе деталей и узлов в условиях низких температур, когда ударная вязкость металла резко снижается при низком коэффициенте запаса прочности детали при точной механической обработке деталей после наплавки, когда остаточные напряжения вызывают недопустимые деформации такой детали после механической обработки при восстановлении деталей машин, металл которых склонен к хрупкому разрушению и в ряде других случаев. [c.40]

По сравнению с другими метод цветной дефектоскопии более нагляден, прост и дешев. Он позволяет контролировать детали в собранных узлах или конструкциях, не разбирая их, обладает хорошей результативностью, особенно при комнатной температуре, и уступает по эффективности только магнитному методу. К недостаткам следует отнести необходимость сушки громоздких и тяжелых деталей, которая сопряжена с большими трудностями. [c.50]

Особенности конструирования и расчета на прочность отдельных узлов и соединений самолета излагаются с учетом современного состояния технологии и материаловедения. В отличие от других изданий, посвященных вопросам конструирования в самолетостроении, в данном учебном пособии рассматриваются не общие вопросы проектирования самолета и его агрегатов в целом, а главным образом, вопросы конструкторской разработки отдельных деталей, узлов и типовых соединений с подробным анализом конструкции и методов расчета на прочность. Именно такая детальная разработка конструкции особенно важна для начинающего инженера-конструктора. Это несомненно будет способствовать выработке необходимых навыков конструирования у студентов и повышению интереса будущих инженеров к работе в подразделениях конструкторских бюро. [c.6]

Для определенности предположим, что в результате ранее выполненных работ в базе данных бьшо сформировано описание объекта проектирования, включающее наборы данных для воспроизведения графических изображений деталей и узлов. На данном этапе проектирования изменениям могут быть подвергнуты параметры конструкции с целью достижения требуемого уровня показателей объекта. Разнообразие возможных задач проработки конструкции ЭМУ в процессе проектирования и подходов к их решению столь велико, что нет основания надеяться даже бегло рассмотреть их в пособии. Поэтому сосредоточим внимание на одном простом примере построения алгоритма проработки конструкции с тем, чтобы в дальнейшем читатель мог самостоятельно разобраться в особенностях других алгоритмов. [c.199]

Необходимая точность может быть определена расчетным путем исходя из требуемого допуска посадки, обеспечивающего желательную долговечность работы сопрягаемых деталей. Следует, однако, подчеркнуть, что повышение надежности работы различных сопряжений успешно достигается и такими конструктивными решениями, как выбор соответствующих материалов сопрягаемых деталей, изменение условий смазки и охлаждения узлов трения, применение компенсаторов износа, особенно автоматических, изменение шероховатости поверхностей, применение всевозможных упрочняющих и других подобных покрытий, изменение номинальных размеров сопряжения и его конструкции и мн. др, [c.156]

Цикл подготовки производства в условиях тяжелого машиностроения часто занимает свыше 30—50% от всего цикла изготовления машины, поэтому его сокращение имеет особенно важное значение. Путей сокращения немало преемственность конструкций, нормализация и унификация деталей и узлов, расширение специализации и кооперирования, а также разработки на эти детали и узлы типовой технологии. Эти мероприятия почти полностью исключают цикл разработки конструкторской документации ц технологии, проектирования и изготовления оснастки, т. е. по существу полностью исключается подготовка производства по этим деталям и узлам. Уменьшение применения специальных деталей при проектировании машины и максимальное внедрение преемственности конструкций позволяет использовать имеющуюся конструкторскую и технологическую документацию, модели, штампы и другую технологическую оснастку. Типизация технологических процессов, сокращение специальной оснастки и внедрение универсально-сборных приспособлений разрешает при последующем изготовлении подобных деталей и узлов технологическую документацию не разрабатывать и цехам ее повторно не выдавать. На одном из заводов тяжелого машиностроения за счет проведения таких мероприятий сократили время подготовки производства по нормализованным деталям на 90%, а по деталям общего назначения на 75%. [c.147]

Эта особенность и является основной предпосылкой к переходу от базовых конструктивно-нормализованных рядов машин к агрегатным, в результате чего та или иная конструкция подъемно-транспортной машины в зависимости от ее параметров и назначения проектируется не как производная единого основания, а как агрегатная конструкция, состоящая из строго определенного сочетания различных типоразмеров унифицированных крановых тележек, механизмов подъемов, редукторов и других унифицированных деталей и узлов. Таким образом, методы конструктивной преемственности подъемно-транспортных машин характерны тем, что они являются переходными от разработки конструктивно-нормализованных рядов на едином основании к агрегатным конструкциям, состоящим из различных типоразмеров унифицированных деталей и узлов. [c.229]

Взаимозаменяемость механизмов, узлов, деталей является главным показателем для агрегатирования, основным и необходимым условием развития современного серийного и массового производства. Она позволяет расчленять производственный процесс, организовать независимое изготовление деталей, сборочных единиц и других элементов. Только при обеспечении взаимозаменяемости можно развивать специализацию и кооперирование, широкими темпами вести механизацию, особенно автоматизацию производственных процессов. Благодаря взаимозаменяемости сборка машин превращается в простое сочленение и крепление элементов конструкции. Взаимозаменяемость является основой прогрессивных методов ремонта, в том числе внедрения агрегатных методов, которые сводят ремонт к несложной замене изношенных частей. Без соблюдения принципов взаимозаменяемости невозможно нормальное использование многих предметов домашнего обихода. Например, удобно, когда любая игла для швейной машины без затруднения устанавливается на свое место, ружейные патроны в любое ружье одного и того же калибра, гайки навертываются на любой болт одноименной резьбы. [c.560]

Эксплуатируемое оборудование подлежит не реже одного раза в год проверять с целью установления уровней звукового давления на рабочем месте При этом необходимо обращать внимание на а) изношенность оборудования, особенно подшипников, шестерен и других сочленяющихся деталей б) состояние балансировки движущихся и вращающихся частей агрегата в) состояние крепления отдельных узлов, частей агрегата г) состояние крепления отдельных узлов друг с другом и всего агрегата к фундаменту, полу или другим строительным конструкциям. [c.303]

Материал справочника может служить основой для разработки методов расчета на прочность, устойчивость и колебания деталей и узлов конструкций. Расчетную схему, условия закрепления и другие конкретные данные выбирают в процессе расчета с учетом особенностей работы конструкции. [c.10]

Машино-, приборостроение и многие другие отрасли народного хозяйства используют материалы, прошедшие деформационное, термическое или xимикo-tepмичe кoe упрочнение. Часто традиционные способы упрочняющих технологий оказываются недостаточно эффективными при решении задач новой техники. Это привело к тому, что в последнее время появились способы и режимы, в основе которых лежат приемы, позволяющие интенсифицировать многие физико-химические процессы за счет использования природы материалов и особенностей протекающих в них структурных превращений. К ним можно отнести лазерную и плазменную обработку, применение которых позволяет достичь сверхвысоких скоростей нагрева и охлаждения, что, в свою очередь, приводит к уникальным структурным изменениям, динамическому старению (старению под напряжением) и т. д. На основании теоретических и лабораторных исследований уже сейчас разработаны некоторые технологии, использующие эти эффекты. К таким технологиям может быть отнесена термоциклическая обработка (ТЦО), первые исследования которой. были начаты еще в середине 60-х годов. ТЦО состоит из периодически повторяющихся нагревов и охлаждений по режимам, учитывающим внутреннее строение материала, а именно разницу в теплофизических характеристиках фаз, объемный эффект фазовых превращений и др. Такой подход делает возможным за довольно короткое время, включив в Работу практически все резервы, сформировать оптимальную структуру. 1 При этом могут быть существенно расширены возможности в части полу-) чения материалов с заданными свойствами и совершенствование на этой юснове машин, конструкций, отдельных узлов и деталей. Все это ставит ТЦО в разряд перспективных направлений в металлообработке. [c.3]

Вся работа по конструированию набора деталей общего сборочного чертежа сопровождается непрерывно возникающими возможностями для текущей корректировки уже прочерченных частично узлов и деталей, корректировки сложной, многоплановой, разнообразной. Да иначе и не может быть, так как связи между элементами конструкции (функциональные, геометрические, технологические) настолько сложны и разветвленны, что даже местные изменения не могут не распространяться на соседние узлы и детали (в особенности при плвтной компоновке). Корректировка, с одной стороны, прерывает процесс поиска линий, подготовленных к прочерчиванию, с другой стороны, она сама приобретает характер цепной реакции . Одно изменение влечет за собой ряд последующих, и поиск линий, подготовленных к прочерчиванию, продолжается снова, но уже в ином направлении. [c.106]

При проведении анализа оцениваются характерные особенности каждого варианта схемы в их сопоставлении друг с другом. При этом учитываются противоречивые черты конструкции простота, компактность и степень механизации и автоматизации, обеспечение доступности и удобства обслуживания всех механизмов минимизация числа узлов и деталей и возможность регулирования параметров процесса легкость доступа к рабочим органам и капсуляция их с целью решения вопросов безопасной эксплуатации и охраны окружающей среды и т. п. [c.22]

Хорошо разработанные методы строительной механики для определения статических усилий, возникающих в упругих системах маншн, узлов и конструкций, потребовали во мнорих случаях экспериментального определения для машиностроения коэффициентов соответствующих уравнений, а также учета изменяемости условий совместности перемещений по мере изменения форм контактирующих поверхностей вследствие износа иди других явлений, нарастающих во времени. При относительно высокой жесткости таких деталей, как многоопорные коленчатые валы, зубья шестерен, хвостовики елочных турбинных замков, шлицевые и болтовые соединения, для раскрытия статической неопределимости были разработаны методы, основывающиеся на моделировании при определении в упругой и неупругой области коэффициентов уравнений, способа сил или перемещений, на учете изменяемости во времени условий сопряжения, а также применения средств вычислительной техники для улучшения распределения жесткостей и допусков на геометрические отклонения. Применительно к упругим системам металлоконструкций автомобилей, вагонов, сельскохозяйственных и строительных машин были разработаны методы расчета систем из стержней тонкостенного профиля, отражающие особенности их деформирования. Это способствовало повышению жесткости и прочности этих металлоконструкций в сочетании с уменьшением веса. [c.38]

На фиг. 76 схематически изображены освоенные в настоящее время тяжелые компрессоры, входящие в пять конструктивно нормализованных рядов. Особенно на примере 5-го ряда можно прийти к выводу о значении разработки конструктивно нормализованных рядов как основной предпосылки к повышению серийности. Действительно, если аналогичные по параметрам конструкции компрессоров — воздушный компрессор 6000/8, вакуумнасос 7200, циркуляционный пасос 180/320 и кислородный компрессор К3600/16 конструировали и изготовляли раньше как резко отличные друг от друга конструкции, то в настоящее время их строят как производные единого основания, что и обусловило возможность унификации их основных деталей л узлов и как следствие изготовление их в серийном порядке. [c.123]

Нанесение покрытий в вакууме на полосовую сталь находится в настоящее время на стадии перехода от лабораторных и опытнопромышленных установок к созданию промышленных агрегатов. В табл. 35 приведены имеющиеся в литературе данные о работающих и строящихся опытно-промышленных и промышленных непрерывных агрегатах нанесения покрытий в вакууме на полосовую сталь. Первый промышленный агрегат алюминирования производительностью 200 000—240 ООО т/год работает в течение нескольких лет в США, другие агрегаты проектируются в СССР, ГДР, ФРГ и США. Несмотря на различия в ширине полосы, скорости движения, конструкции испарителей и других деталей, принцип построения всех непрерывных агрегатов одинаков. На рис. 105 показана схема, иллюстрирующая этот принцип, назначение и особенности работы отдельных узлов агрегата. [c.209]

К конструкции двигателя предъявляются следующие требования удобный доступ ко всем узлам, возможность быстрого демонтажа всех узлов и вспомогательных агрегатов для замены деталей в случае возникновения повреждений, малая стоимость изготовления при достаточной прочности и надежности, в связи с чем возникает стремление к возможному сокращению числа деталей, а также к обеспечению легкости и простоты сборки двигателя. Например, должна быть обеспечена возможность съема нижней части картера для очистки мзсляной взнны) без необходимости демонтажа при этом других деталей двигателя. Аналогичное условие должно быть поставлено в отнощении конструкции головки, особенно при нижнем расположении кла-.панов. [c.112]

Построенная в 1938 г. на СТЗ автоматическая линия создана впервые в мировой практике по принципу агрегатирования. Линия строилась на базе существующего оборудования. В ней было пять станков, один из которых агрегатный, два полуавтомата, специальный гидравлический пресс и один комбинированный станок. Линия выполняла операции как по обработке, так и по сборке и предназначалась для изготовления поддерживающего ролика гусеницы и запрессовки в нее бандажа. Характерной особенностью линии Иночкина являлась максимальная унификация узлов, передающих деталь от станка к станку. Конструкция гидравлических цилиндров и других деталей была одинаковой для всех станков линии. Создание этой линии убедительно показало, по каким путям должно итти развитие техники в машиностроении. [c.24]

Нерасчленимые задачи проектирования. Многие задачи проектирования, как крупные, так и мелкие, вообп е не поддаются или лишь с трудом поддаются такого рода расчленению без ущерба для рабочих характеристик, стоимости, массы, внешнего вида или других показателей, что требует компромиссных решений для сбалансирования различных деталей друг с другом. Такие ситуации возникают при проектировании зданий, автомобилей, станков и других объектов, в которых функции не связаны со специализированными узлами, а сложным и непредсказуемым образом распределены по всему изделию. Обычно в таких случаях на какого-то опытного работника — руководителя проекта — возлагается полная ответственность за все существенные решения, будь то общая схема изделия или тонкие, но важные особенности конструкции деталей. Например, архитектор несет ответственность как за общую планировку здания, так и за детали оформления окон, играющие существенную роль в реализации задуманного им внешнего вида здания главный конструктор отвечает не только за эксплуатационные характеристики новой машины, но и за выбор важнейших входящих в нее деталей. Во всех таких случаях руководитель проекта на основе имеющегося у него опыта решения аналогичных задач сначала рассматривает основные частные задачи, а затем определяет общую схему изделия и распределяет остальную работу между своими помощниками. Ясно, что здесь используются методы черного ящика . [c.165]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Повышение рабочих температур в энергетических установках и в ряде технологических процессов потребовало (особенно в послевоенное время) разработки вопросов усталости металлов в условиях высоких температур. Прочность деталей в условиях нестационарной переменной нагруженности, свойственная многим узлам металлообрабатывающих станков, всережимных двигателей, автомобилей и других конструкций, связана с закономерностями суммирования усталостного повренедения. [c.43]

Конструирование машин в силу исторически сложившихся представлений об их природе все еш,е страдает иногда известной ограниченностью в смысле недостаточности теоретических обобш,ений частных конструктивных решений, в результате чего для каждого случая конструируют машины заново. Вследствие этого конструктивная разработка новой машины представляет своеобразную импровизацию , тогда как при использовании уже суще-ствуюш,их конструктивных решений можно было бы значительно сузить их многообразие при решении тождественных задач. Это является результатом традиционных представлений, в силу которых все составляющие машину детали и узлы рассматриваются как совершенно специфические, присущие только данной конструкции и предопределяющие особенности устройства и назначения именно этой машины. Конструирование машин было основано на частных решениях, в ряде случаев принципиально тождественных, но конструктивно изолированных друг от друга. Характерно, что примерно до начала XX в. даже болты и гайки рассматривались как элементы, специфические по своей конструкции для каждой отдельно взятой машины. Именно болт оказался первой деталью, которая приобрела в известном смысле универсальные свойства при конструировании машин его стали применять прежде всех других деталей в машинах, самых разнообразных по своему назначению и устройству при тождественности характера передаваемых усилий и их величин. В этих условиях болт потерял свои прежние черты индивидуально приспособленной детали конструктивные формы, размеры и качество материала болта оказалось возможным брать одинаковыми — унифицированными. В дальнейшем этот процесс утери признаков индивидуальности распространился на ряд других деталей, которые постепенно в ряде стран были регламентированы в отношении их важнейших технических характеристик — формы, размеров и пр. [c.7]

Упругопластический расчет по предлагаемому методу выполняется для осесимметричных корпусных конструкций и узлов энергетического оборудования, сосудов под давлением, фланцевых соединений, патрубков и других деталей, рассматриваемых как многократно статически неопределимые составные системы из элементов оболочек, пластин, кольцевых деталей и стержней. Различные типовые особенности этих конструкций, такие, как жесткие и упругие закрепления и опоры, шарнирные соединения, разъемные соединения с разнообразными условиями контактирования соединяемых деталей и узлов, разветвления меридиана и тд., рассматриваются как разрьтные сопряжения (см. 1 гл. 3). В каждом приближении упругопластического расчета вьшолняется упругий расчет по следующим рекуррентным матричным формулам метода начальных параметров [2] линейным соотношениям между перемещениями и усилиями на краях рассматриваемых элементов [c.206]

Специфика работы ЖРД ставит перед его создателями целый ряд трудноразрешимых проблем. В общем комплексе подлежащих рассмотрению задач важную роль играют вопросы, связанные с созданием надежно работающей, легкой и технологичной оболочки камеры ЖРД-Схема конструкции и особенности нагружения камеры ЖРД. В конструкции камеры ЖРД выделяют три основных элемента (рис. 14.1, а) форсуночную головку 1, оболочку камеры сгорания 2 и сопло 3 в конструкцию также входят узлы крепления 4, входной коллектор 5 и ряд других вспомогательных деталей. Наиболее характерным является теплопрочностной расчет оболочки камеры сгорания. [c.356]

Детали и узлы, определяющие особенности устройства и назначение того или иного аппарата, должны быть отнесены к конструктивным нормалям второго порядка, а методы осуществления обратимости, т. е. присоединения деталей и узлов второго порядка к деталям и узлам первого порядка — к агрегатированию второго порядка. К числу конструктивных нормалей второго порядка, например, в ко-жухо-трубчатых теплообменниках, в первую очередь должны быть отнесень. трубчатки, решетки, компенсаторы, линзовые камеры, поперечные перегородки. Эти нормали позволяют превращать каждый из типов сосудов в различные типы емкостных аппаратов. В частности, каждый из теплообменников может быть осуществлен снятием деталей и узлов второго порядка и установкой вместо них деталей и узлов того же целевого назначения, но отличающихся от деталей и узлов второго порядка по своим конструктивным формам и размерам. Эти детали, обусловливающие обратимость базовой конструкции в производную, классифицируются, как конструктивные нормали третьего порядка. Так, установкой трубчатки с меньшим числом трубок по сравнению с трубчаткой базового теплообменника (нормалью второго порядка), установкой линзового компенсатора и других специфических деталей и узлов, отвечающих новым техническим требованиям, осуществляется обратимость базовых теплообменников в свои производные, что и является содержанием агрегатирования третьего порядка. [c.164]

Аналогичные результаты по унификации деталей и узлов были получены при разработке конструктивно-нормализованного ряда, состоящего из трех трехколонных центрифуг типа ТВ (табл. 59), в то время как еще недавно исключалась какая бы то ни было возможность унификации их деталей и узлов. Возможность разработки конструктивно-нормализованных рядов применительно к барабанным и дисковым вакуум-фильтрам и центрифугам должна быть особенно подчеркнута. Производство этих конструкций мащин в большей степени, чем каких-либо других, было основано на индивидуальных методах изготовления и рассредоточено на самых различных заводах. [c.219]

Основные преимущества проекционных измерительных приборов перед другими оптико-механическими приборами заключаются в сравнительно высокой производительности контроля, простоте наладки, возможности наблюдать изображение изделия обоими глазами и одновременно несколькими лицами отсутствии влияния на результаты измерений измерительного усилия, что в ряде случаев является решающм обстоятельством при выборе и назначении измерительных средств, особенно для контроля хрупких деталей или объектов, имеющих легко повреждаемые покрытия н др., а также в сравнительной простоте конструкций проекторов и возможности использования стандартных узлов измерительных приборов. [c.295]

Проблема предотвращения коррозии или уменьшения опасности ее возникновения путем правильного и рационального конструирования является одной из основных в аппарато- и машиностроении, энергетике и других отраслях [92—95]. В практике эксплуатации керамики в качестве конструкционного материала в агрессивных средах мало уделяется внимания особенностям конструктивных форм и конфигураций отдельных узлов, деталей аппаратов н сооружений с точки зрения возможности возникновения или усиления коррозии. В большинстве случаев борьба с коррозней ограничивается лишь учетом словнй окружающей среды, в которой будет находиться деталь или вся конструкция, и выбором соот- [c.56]

Другой характерной особенностью работы сварных соединений в составе элементов и узлов реальных конструкций является наличие в них достаточно большого количества разнообразных вспомогательных конструктивных элементов (ребер жесткости, диафрагм, соединительных планок, узловых фасонок и других деталей), которые вызывают значительное местное изменение формы. При этом сварные соединения могут оказаться в такой зоне, что концентрация напряжений в них будет более высокой, чем она могла бы быть для отдельно взятых сварных соединений. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...