Головка форсуночная

Пневмогидравлическая схема этой двигательной установки с вытеснительной системой подачи представлена на рис. 165. И здесь надежность достигается резервированием, как видно по дублированию клапанов в магистралях наддува и подачи компонентов. Клапаны открываются пневматически, а закрываются под действием пружины. Сдвоенные соленоиды и электрические соединения обеспечивают надежность пневматического открытия клапанов. Двигательный блок включает камеру сгорания, сопло, клапаны и карданный подвес с рулевыми приводами. Камера сгорания охлаждается регенеративно горючим, которое протекает в одном направлении по 120 каналам, вы-фрезерованным в огневой стенке из нержавеющей стали с никелевым покрытием. У смесительной головки в камере предусмотрены 12 акустических полостей двух типов, которые обеспечивают устойчивую работу двигателя. Смесительная головка, приваренная к камере сгорания, имеет 1284 форсуночных отверстия для впрыска диаметром 0,76 мм со столкновением струй одного компонента. [c.258]

Компоненты топлива через форсуночную головку поступают в камеру сгорания, где между ними происходит химическая реакция с выделением теплоты. Продукты сгорания истекают через сопло, создавая реактивную силу тяги двигателя. Характер изменения давления газов pf и их температуры по длине камеры показан на рис. 14.1, б. [c.357]

Реактивная сила тяги, создаваемая двигателем, с оболочки камеры через узлы крепления и ферму передается на корпус ракеты. Узлы крепления располагаются, как правило, в одной плоскости, нормальной к оси двигателя. Их обычно устанавливают в зоне форсуночной головки, а поворотные двигатели также крепят в зоне критического сечения сопла или за цилиндрическую часть камеры сгорания. [c.358]

На рис. 3.25 приведена схема ракетного микродвигателя на двухкомпонентном жидком топливе. К камере сгорания 5, выполненной в единой конструкции с соплом б, через монтажный фланец крепится форсуночная головка 3, а также клапан горючего 2 и окислителя i. В форсуночной камере по периметрам концентрических поясов установлены струйные форсунки. Предкамера 4 предназначена для смешения и воспламенения части топлива раньше, чем произойдет воспламенение топлива в основной камере сгорания. Это создает повышенное давление в основной камере, что в свою очередь способствует уменьшению времени задержки [c.141]

Включение микродвигателей в работу осуществляется при подаче электрической команды от системы управления бортовым комплексом на клеммы питания нормально закрытых электромагнитных клапанов 20 тя. 21, При этом клапаны открываются, горючее и окислитель поступают в форсуночную головку (см. рис. 3.25), где через струйные форсунки смешиваются и поступают в камеру сгорания. Продукты сгорания истекают из сопла 6 микродвигателей и создают управляющее усилие. В результате на КА действует момент, с помощью которого осуществляется управление угловой скоростью аппарата, стабилизированного вращением. [c.143]

Работа групповой установки с двумя подземными резервуарами и форсуночным испарителем производительностью до 10 м /ч осуществляется следующим образом. Жидкая фаза сжиженного газа при открытии запорных устройств в арматурной головке и в шкафу перед испарителем под давлением паров поступает из подземного резервуара в испаритель. В результате отбора тепла от теплоносителя в испарителе происходит превращение жидкой фазы сжиженных газов в пар. Пар через открытые запорные устройства поступает в трубопровод паровой фазы высокого давления к арматурной головке, где расположены регулятор давления РД-32М, снижающий давление паров до 300 мм вод. ст., и запорно-предохранительный клапан ПКК-40М. Пар с таким давлением направляется к потребителю. Для предотвращения возможности накопления конденсата в трубопроводе паровой фазы высокого давления от арматурной головки к испарителю проложен трубопровод для слива конденсата. Наружная поверхность испарителя покрыта теплоизоляцией из минеральной ваты. [c.345]

Для уменьшения нагревания нижнего донышка и уменьшения указанных перенапряжений необходимо заботиться о хорошем охлаждении донышка. Охлаждение донышка часто ухудшается тем, например, что в двигателях со струйным распыливанием в центре головки, между клапанами, устанавливается форсунка, вследствие чего наиболее нагретое место головки оказывается плохо охлаждаемым из-за загромождения середины ее стенками клапанных и форсуночного стаканов. При конструировании головки надо обращать внимание на охлаждение середины головки, принимать все меры к тому, чтобы освободить середину ее от накопления материалов и подвести туда охлаждающую воду. В этом случае часто бывает полезным, особенно в мелких двигателях, выполнять стакан для форсунки не литым, а вставным, как это показано на фиг. 224. [c.182]

В эксплуатации имелись случаи задира гильз при образовании на головках нижних поршней разгарной сетки трещин (см. рис. 13, б). При этом происходит местный рост чугуна, вследствие чего увеличивается диаметр верхнего пояса головки до 0,8—1,2 мм и возникает задир гильзы с образованием рисок от оси форсуночного отверстия до нижних кромок выпускных окон. [c.28]

Базовой поверхностью у дизеля ДЮО является головка нижнего поршня при нахождении его в. м. т. на расстоянии 1,4 + 0,2 мм от оси форсуночного отверстия цилиндровой втулки. Размер 1,4 0,2 мм регулируется прокладками 10, помещаемыми между вставкой и ее верхней плитой (см. рис. 3.49). После фиксации нижнего поршня в этом положении приступают к регулировке линейной величины камеры сжатия в пределах 4,4—4,8 мм. Регулировку производят прокладками, устанавливаемыми между вставкой и верхней плитой верхнего поршня. [c.170]

При монтаже поршней в сборе с шатунами в цилиндровых втулках регулируют расстояние 1,4 0,2мм от оси форсуночного отверстия цилиндровой втулки до головки нижнего поршня при нахождении последнего в в. м. т. и линейную величину камеры сжатия в пределах 4,4—4,8 мм. Собирают шатунные подшипники коленчатых валов. [c.271]

Смесительная, или форсуночная головка является основным звеном системы смесеобразования камеры двигателя. Ее работа в значительной степени определяет полноту сгорания, устойчивость рабочего процесса и надежность теплозащиты стенок камеры. Поэтому разработка конструкции смесительной головки, ее экспериментальная доводка — исключительно сложная и ответственная задача. [c.127]

Рис. 7.1, Смесительная (форсуночная) головка камеры ЖРД РД-107

Рис. 7.14. Форсуночная головка камеры ЖРД с дожиганием (двигатель РД-253)

При расчете смесительной головки наиболее трудным является расчет форсуночного блока, который представляет собой паяно-сварную конструкцию, состоящую из среднего и внутреннего днищ, соединенных форсунками и периферийным силовым кольцом. Следует иметь в виду, что к форсуночному блоку наряду с требованием прочности предъявляется требование высокой изгибной жесткости, так как пониженная жесткость блока может привести к возникновению его колебаний в процессе работы [c.171]

После одиночной смены поршней из-за прогара проверяют линейную величину камеры сжатия и расстояние от головки нижнего поршня (в ВМТ) до оси форсуночного отверстия цилиндро-вочной втулки, которое должно составлять 1,4 мм. Проверяют выход реек топливных насосов, установку форсунок и качество распыла топлива. При необходимости заменяют топливные насосы высокого давления. Качество распыла форсунок проверяют на стенде, в соответствии с требованиями. [c.172]

Для всех камер в принципе характерны общие черты. У торца камеры (рис. 3.12) располагается форсуночная головка. Ее задача состоит в гом, чтобы подготовить топливо к горению, создать топливную смесь или, как говорят, обеспечить смесеобразование. Прилежащая к головке часть камеры представляет собой собственно камеру сгорания. Здесь в основном и происходит выделение тепловой энергии. Продукты сгорания истекают через сначала сужающуюся, а затем расширяющуюся сопловую часть камеры. Какова мера сужения, сколь большим должно быть выходное сечение сопла и каким должен быть объем камеры [c.122]

Ультразвуковые (высокочастотные) импульсы посылаются в металл трубы ультразвуковым излучателем с кварцевым пьезоэлектрическими дисками. После прохождения металла часть пучка ультразвуковых волн попадает в приемную головку. При наличии дефектов. в трубе ультразвуковые волны рассеиваются и количество волн, попадающих в приемную головку, значительно сокращается. Принятые головкой звуковые колебания преобразуются в электрические и по коаксиальному кабелю подаются в электронный вольтметр, измеряющий их амплитуду. В месте установки излучающей и приемной головки используют форсуночные зонды с водой, так как акустическое сопротивление вода— металл более чем в три тысячи раз меньше сопротивления металл — воздух. [c.167]

В момент времени заканчивается заполнение форсуночной головки камеры двигателя, и в последней происходит воспламенение и горение топлива (4). Двигатель выходит на номинальный режим. [c.177]

Приход компонентов топлива в камеру двигателя определяется гидравлическими характеристиками форсуночной головки [c.196]

Первый участок (I) обусловлен наличием времени преобразования топлива, поданного в камеру сгорания, и продуктов горения. Порция топлива, поданная в камеру в момент подачи команды на закрытие клапанов, преобразуется в продукты сгорания в момент =Тпр+/гк- За это время двигатель не реагирует а команду, поэтому весь процесс как бы сдвигается вправо по оси времени. Время преобразования зависит от вида топлива, конструкции форсуночной головки и схемы организации процесса смесеобразования. Время преобразования составляет 0,001—0,1 с. Ввиду того, что Гп для заданного топлива и давления в камере двигателя величина [c.202]

Местонахождение точки с Av = 0 зависит от распределения капель по размерам, подвода тепла к ним, летучести жидкости, скорости газа, распределений расходонапряженности и соотношения компонентов и давления в камере [22]. Чем ближе точка с Ди = 0 к смесительной головке, тем менее устойчива камера сгорания. Перемещению чувствительной к колебаниям зоны в направлении смесительной головки способствуют следующие условия [68, 79] уменьшение диаметра форсуночных отверстий/ скорости впрыска, степени сужения камеры повышение темпе- 1 ратуры компонентов наличие поперечных потоков повышение J равномерности распределения расходонапряженности и соотно-шения компонентов. По мере того как точка с Av = 0 приближа- ется к смесительной головке, возрастает выделение энергии в локальной зоне вблизи головки, что способствует возникнове-нию неустойчивости. Поперечные колебания у смесительной головки по амплитуде могут в 20 раз превосходить средний уровень внутрикамерного давления [22]. Волны могут вызывать срыв жидкости с отдельных капель, что интенсифицирует подвод энергии, способствуя поддержанию колебаний. Так как процессы срыва жидкости с поверхности и дробления капель зависят от величины капель, может существовать критический размер, определяющий возникновение неустойчивости. При высоких Av степень распыления топлива менее чувствительна к пульсациям давления. [c.176]

Специфика работы ЖРД ставит перед его создателями целый ряд трудноразрешимых проблем. В общем комплексе подлежащих рассмотрению задач важную роль играют вопросы, связанные с созданием надежно работающей, легкой и технологичной оболочки камеры ЖРД-Схема конструкции и особенности нагружения камеры ЖРД. В конструкции камеры ЖРД выделяют три основных элемента (рис. 14.1, а) форсуночную головку 1, оболочку камеры сгорания 2 и сопло 3 в конструкцию также входят узлы крепления 4, входной коллектор 5 и ряд других вспомогательных деталей. Наиболее характерным является теплопрочностной расчет оболочки камеры сгорания. [c.356]

Оболочка представляет собой двухстеночную осесимметричную конструкцию. Внутренняя и наружная ее стенки скреплены между собой. Различные виды соединения стенок по геометрическому признаку можно подразделить на три типа продольные, винтовые и точечные связи. Между стенками имеется пространство, называемое охлаждающим трактом. По нему протекает один из компонентов топлива, используемый для охлаждения оболочки. Вход охлаждающего компонента обычно выполнен в виде коллектора в зоне сопла, а выход непосредственно связан с форсуночной головкой. В некоторых случаях [c.356]

Перечислим целесообразные подходы к расчету на прочность элементов жидкостного двигателя. Камеру сгорания ЖРД на общую несущую способность целесообразно рассчить ать по предельным нагрузкам, не считаясь с местными концентрациями напряжений, поскольку обычно камера сгорания выполняется из достаточно пластичных материалов. Расчет охлаждающего тракта на местные прогибы ведут по допускаемым перемещениям [26]. Критерием работоспособности плоской форсуночной головки является герметичность соединения форсунок с пластинами. Поэтому прочностной расчет плоской головки следует вести по допускаемым деформациям. Относительные удлинения, вызываемые изгибом и нагревом плоской головки, следует сравнивать с теми их значениями (определяемыми экспериментально), при кото->ых нарушается герметичность соединения форсунок с пластинами 26]. Кроме того, если в камере имеются сварные или паяные соединения и если материал в зоне пайки обладает повышенной хрупкостью, то расчет этих соединений в некоторых случаях возможен и по допускаемым напряжениям. [c.359]

Эти системы охлаждения разделяют на проточные и замкнутые. Проточные системы охлаждения применяют в основном в стационарных и судовых дизелях. При этой системе охлаждения вода из водопровода, напорного бака или водоема нагнетается водяным насосом в нижний пояс зарубашечного пространства каждого цилиндра, а затем поднимается кверху и охлаждает верхний пояс. Таким образом, вода охлаждает в первую очередь менее нагретые части цилиндра, благодаря чему уменьшаются термические напряжения в деталях. Далее вода поступает в головку блока, охлаждая нагретые стенки камер сгорання и форсуночные колодцы. Затем вода охлаждает выпускной коллектор, а потом сливается в канализацию или водоем через водоотводящий патрубок. [c.199]

Чтобы измерить линейную величину камеры сжатия, крышку (без клапанов и форсунки) монтируют на блоке. Нормально крышка должна садиться на блок свободно, а после посадки поворачиваться относительно оси цилиндра в пределах зазора между шпильками и отверстиями в крышке. После такой проверки крышку укрепляют (крест-накрест) четырьмя гайками. До установки крышки на блок на поршень данного цилиндра с каждой стороны его головки (ближе к внешнему диаметру) укладывают по одному свинцовому кубику высотой 8—10 мм. Кубики можно поместить на головку поршня и при смонтированной на блоке крышке при помощи приспособления (рис. 145). Его опускают в цилиндр через форсуночное отверстие в крышке, подвижные концы стержня со свинцовыми кубиками 5 разводят и выставляют вдоль оси коленчатого вала. Проворачивают коленчатый вал, пока поршень не пройдет в. м. т. и не обожмет кубики. Чтобы извлечь кубики из цилиндра, снимают крышку или вынимают приспособление из крышки. До снятия крышки измеряют (в доступных местах) зазор между крышкой и блоком. За фактическую линейную величину камеры сжатия принимают среднеарифметиче- [c.182]

Узел деформации выполнен в виде трех равномерно расположенных по окружности на столе 75 деформирующих головок 3 с гладкими роликами 16, повернутыми на угол 4°30 к оси детали. Узел охлаждения состоит из трех сирейеров 15 форсуночного типа, прикрепленных к деформирующим головкам под роликами. Для предотвращения разбрызгивания на каретке 6 укреплена воронка, из которой охлаждающая жидкость по шлангу стекает в сливной [c.161]

Фирма Тником спросктиропала и испытала рсактивпы.ч двигатель для самолета Х-15 [84]. Камера сгорания двигателя имеет наружное охлаждение горючим. Система охлаждения устроена по принципу двух ходов, в соответствии с которым охладитель проходит по одной трубке и возвращается обратно по соседней. Существуют конструкции, в которых используется пористо-регенеративная система, включающая в себя пористую вставку, расположенную от форсуночной головки до линии несколько ниже критического сечения, и трубки регеративного охлаждения. При охлаждении камеры сгорания поток жидкого водорода от насоса направляется в инжектор, охватывающий сопло, затем через трубки к срезу сопла, после чего изменяет направление движения на обратное и просачивается через поры керамической вставки, образуя газовую защитную пленку на внутренней поверхности камеры сгорания, предохраняющую вставку и всю поверхность камеры и сопла от эрозионного разрушения [140]. [c.211]

Конструкщ1ю камеры двигателя (рис. 6.1) технологически можно разделить на две части корпус 1 и смесительную (форсуночную) головку 2. [c.100]

Камера этого двигателя состоит из цилиндрического участка, входной и сверхзвуковой профилированной частей сопла. Конструктивно блок камеры разделяется на два разъемных уота с фланцевым соединением в сечении сопла с относительной площадью, Р = 5. Блок камеры соединяется с форсуночной головкой также фланцевым соединением. Диаметр этого соединения равен 560 мм оно имеет двухлоясное уплотнение с промежуточным кольцевым каналом. Разработаны и используются методы проверки возможных утечек газа из камеры сгорания с помощью изменения цвета лент, нанесенных на поверхности фланцев. [c.123]

Будем рассматривать смесительную головку с плоским внутренним и средним днищами, которая получила наибольшее распространение в ЖРД. Такая головка представляет собой паяно-сварную конструкщпо, состоящую из форсуночного блока и наружного днища или газовода. Форсуночный блок можно рассматривать как двухслойную круглую пластину, спои которой - среднее и внутреннее днища связаны воедино при помощи форсунок и периферийного кольца жесткости. На режиме запуска и установившемся рабочем режиме наряду с давлением жидкости в полостях горючего и окислителя форсуночный блок испытывает противодавление со стороны газов. Кроме того, его внутреннее и среднее днища подвержены неравномерному нагреву. С другой стороны, для режима гидроопрессовки характерно отсутствие нагрева днищ и противодавления со стороны газов. Столь различные условия работы форсуночного блока на режимах гидроопрессовки, запуска и рабочем режиме определили и особенности соответствующих расчетных схем. [c.182]

Внутреннее охлаждение осуществляется путем подачи на огневую стенку камеры одного из компонентов (обычно горючего). На стенке образуется тонкая жидкая пленка, защищающая ее от непосредственного воздействия горячих газов. Подавать на стенку компонент для создания защитной пленки можно в любом сечении камеры. Наиболее просто подачу производить через форсунки, расположенные по краям головки. Пристеночный слой горючего почти не смешивается с окислителем, поэтому вблгои головки он практически не участвует в горении. При удалении от головки жидкая пленка уменьшается по толпщне за счет испарения. При некотором удалении от форсуночной головки жидкая пленка полностью испаряется, превращаясь в паровую пленку. Паровая пленка постепенно смешивается с продуктами сгорания, выгорает, становясь все тоньше и тоньше по мере приближения к выходному сечению сопла. [c.514]

Мерой борьб1Л с высокочастотными автоколебаниями является выбор надлежащей длины камеры, установка внутренних перегородок, ограничивающих область раснространения волн, и изменение формы форсуночной головки. [c.144]

За 0,2 сек, до отделения S-I селектор последовательности операций приборного отсека выдает команду на запуск восьми РДТТ, установленных на нижнем переходнике S-II для осадки топлива. Менее, чем через 1 сек после разделения ступеней подается команда на запуск ЖРД ступени S-I1. Запуск ЖРД J-2 начинается с подачи энергии двум запальным свечам в газогенераторе и к воспламенителю в камере сгорания. Затем начинают работать 2 соленоидных клапана один для регулировки подачи гелия, другой для управления процессом воспламенения. Гелий используется для поддержания в закрытом положении перепускных клапанов, обеспечивающих начальное охлаждение топливных магистралей, продувки каналов окислителя в днище головки двигателя и каналов окислителя в газогенераторе. После этого открываются основной клапан горючего и клапан подачи окислителя в воспламенитель камеры сгорания. Таким образом создается факел в центральной части форсуночной головки. Начальная раскрутка турбин осуществляется с помощью сжатого газообразного водорода, хранящегося в пусковом баке. Спустя 0,64 сек. с момента подачи сжатого водорода на турбину, клапан пускового бака закрывается и включается основной соленоид управления, который прекращает продувку гелием газогенератора и открывает клапан подачи окислителя. Двигатель выходит на номинальный режим и подача энергии на запальные свечи прекращается. [c.21]

Качественное изменение параметров в процессе запуска показано на рис. 5.1. В и — момент открытия пусковых клапанов компоненты топлива под действием давления наддува рбок и рбг заполняют свободные объемы топливных магистралей и подходят к форсуночным головкам. Расходы сначала растут, а затем по мере запол- [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...